Бурлежа никакого нет. Когда трактор стоит ровно, лампа не горит. Когда ездишь, лампа мигает. Если загорелась - глуши и осматривай. Я раньше чуть насосы не угробил, стоял на месте, шланг внизу лопнул, так чуть не за минуту весь маслобак на землю выкачал, хорошо ребёнок увидел, а иначе задрал бы насосы и кранты.

ну коли так, то вещь действительно нужная! (хотя, мне поможет вряд-ли, у меня и один ковшовый ГЦ течёт (ну это исправимо), и с радиатора больше литра за день натекает(это, то что в канистру под ним попадает), так что по 2-3 литра перед работой всегда заливаю )

Доброго времени суток!
По случаю стал счастливым обладателем данной игрушки, отсюда вопрос:
Подходит ли маховик от МКСМ800 с двигателем ZETOR на UNC060 с двигателем ZETOR?
Колесные диски от МКСМ 800 подходят на UNC?

Про маховик хз а диски встают хоть раздельные хоть цельные

диски у меня раздельные как на МКСМ,
про маховик вряд-ли кто-то точно знает, ни кто этим, скорее всего, не озадачивался.
Хотя, наверное, знают диллеры запчастей, та же "детва сервис", позвоните, спросите...
По логике вещей, маховик -- это часть двигателя, а поскольку двигатель не ИХ
собственной разработки, а покупной и ставился на обе модели (UNC-060 и UNC-061(аналог МКСМ)), то, вряд-ли, от модели к модели он изменился(тем более такая консервативная вещь, как маховик).
Но повторяю это только МОИ размышления!

Приобретая УНЦа очень хотелось верить гордому заявлению прежнего хозяина: "А двигатель-то с капремонта!!!!". Видимо по его понятию капремонт-это пара чуваков с рогами до потолка и грязный гараж...ПРи заводке УНЦ выдал солидную порцию газов из под головок,головы содрал,позвал авторитетного дядю,дядя попыхтел и поводив пальчиками по гильзам,выдал что гильзы просажены.
Покопавшись в книжках я вкурил что гильзы садятся только с рез. кольцами,соотв. просаживаться то нечему(есть такая фишка у дизелей-под гильзы у некот-х ставятся медн. кольца) В связи с вышеизложенным вопросы:
1)Кто-нибудь дефектовал головки(на герметичность,на привалочную поверхность к блоку)?
2)Если кто-то серьезно воевал с клапанами,подскажите,какой угол наклона фаски клапана(что в седле что в клапане навальцованы амурские волны,похоже надо раззенковывать седла и точить клапана)
3)Какой момент затяжки головок на Зеторе?

Ставить диагноз по переписке сложно, но прошу помощи в каком направлении и последовательности искать первопричину.Передвигается шустро, перестаёт поворачивать после прогрева, при этом ход, работа ковша, стрелы не изменяется при этом посторонних шумов не слышно. Спасибо всем откликнувшимся.

Померить давление в контуре управления

за ход отвечает отдельная "пара" насос-гидромотор, за исполнительные механизмы другая, они не связаны, кроме общего бака

Уважаемые, прошу помощи! UNC-060 не заводится, а точнее, ключ стартера поворачиваешь и стартер ТЫК и маховик только на 3-4 мм поворачивает и всё получается не может прокрутить. В чём проблемма?

всем привет.прошу помощи -нужна инструкция по ремонту unc-060.зарание благодарен.
pechkin-7@mail.ru

привет всем. в гараже стоит старенький унс060 хочу на ноги поставить, а инструкций нет. весь инет облазил, не нашел. подскажите где взять можно?

Да вы хоть полистайте тему то, десять раз всё выложено пост 724 - руководство по эксплуатации, по ремонту multos выкладывал и другие. 725, 726

Парни нужны документы на унц 060.Куплю!!!!!!

Ребяты!, а скажите-ка... кто, как промывает гидробак?, имеется в виду не промышленная промывка, с возможностями крупных гаражей и автокомбинатов, а в "домашних условиях", так сказать )

Я бак снимал, убрал фильтры и сливную пробку, промывал керхером с моющим средством. Внутри были куски шлангов и резины, вытащил крючками. Потом ещё со ржавчиной внутри боролся.
С торца бака вырезал УШМ «технологическое»отверстие,выгребал остатки манжет и зачищал ржавчину.Обрабатывал преобразователем ржавчины внутри бак.Обратно заварил полуавтоматом,хотя была мысль организавать съемный лючек.Топливный бак тоже прочистить и промыть желательно.Горловины на баки приварил от УАЗовских 452 ,пойдет и с волговских—проблема крышек с замком решена.С Уважением.

Спасибо! я в форуме про эти манипуляции уже читал топливный слил, просушил (пока и это хорошо), на большее в стеснённых условиях гаража энтузиазма не хватило (не говоря уж о снятии (топливного и гидро) бака (там даже к фильтрам не подлезть)), а из гидро-бака даже пробку сливную не получилось выкрутить (шестигранник весь слизан), арматурину приваривал -- сломалась, "отсосал" шлангом, что мог залью свежую ВМГЗ, до следующей профилактики.
Теперь следующий вопрос:
На форуме постоянно встречается фраза (к вопросу о позднем впрыске): "поверни ТНВД к двигателю и будет тебе счастье", а как его повернуть, когда он к нему привинчен плоскостью прилегания !!!? если не трудно ткните носом в тот винт, который надо ослабить!!!, а то глушитель через минуту после запуска уже раскалённый, и мотор на ХХ колбасит!

ТНВД крепится к блоку на трех шпильках диаметром 8мм,отпускаем три гаечки под ключ на 13 крепления ТНВД и доступным способом проворачиваем насос к блоку и затягиваем гайки крепления.Я делаю это с помощью монтажки ,упирая ее в топливный бак и деревянного брусочка вставив его между монтажкой и головкой ТНВД.Зажигание выставляете как можно раньше

Нашёл я эти гаечки (правда у меня на 17), спасибо Alpatov71, но открутить не смог: если ближняя - без проблем, то, чтобы открутить нижнюю, надо демонтировать всю топливную магистраль низкого давления со всеми фильтрами и помпой! а я только, что это делал, когда промывал фильтры, больше не хочу, но это не самое страшное, дальнюю гайку открутить без демонтажа половины ТНВД невозможно, туда даже головка не влезает, поэтому я даже пытаться не стал будет повод (не дай Бог. конечно) -- поверну, а пока так ездит, и хорошо!

Всем привет, Опять вопрос по унц-060. При поднятии стрелы, ковш медленно поднимается тоже, при опускании стрелы ковш опускается. Как я понимаю перепускает распределитель. Кто его перебирал самостоятельно? на сколько это сложно? Может что посоветуете?