Внимание! Администрация форума (включая модераторов) не продает тех.документацию, запчасти или технику. Если пользователь форума предлагаем вам какой-либо товар от лица администрации форума, то он - мошенник. Не перечисляйте ему деньги!
В мануалах " Коматсу" рекомендовано применение моторного масла как для двигателя с редукторами, так и для гидросистемы.
Вопрос: почему "Коматсу" в документации не указывает гидравлические масла, как остальные производители?
На сегодняшний день даже у комацу все масла делятся. Моторное - в мотор, а вот гидравлическое и трансмиссионное универсальное, но не всех машинах. Нужно изначально интересоваться у продавцов что залито в гидросистему, потому что на сегодня гидравлическое масло выделяют отдельной группой: НО 46 - летнее, ТО10 - зимнее до -20, НО MVX - зимнее до -30, ТОS 5W40 - зимнее до -50.
Так вот ТО10 используется как в редукторах, так и в гидравлике.
На сегодняшний день даже у комацу все масла делятся. Моторное - в мотор, а вот гидравлическое и трансмиссионное универсальное, но не всех машинах. Нужно изначально интересоваться у продавцов что залито в гидросистему, потому что на сегодня гидравлическое масло выделяют отдельной группой: НО 46 - летнее, ТО10 - зимнее до -20, НО MVX - зимнее до -30, ТОS 5W40 - зимнее до -50.
Так вот ТО10 используется как в редукторах, так и в гидравлике.
из трансмиссионных TO10 универсальное - и в редуктора, и в гидравлику. но температурный режим у него такой же как у гидравлики HO46-HM: до -20.
и синтетика TOS0W30 - до -50.
до -30 - гидр. масло HO-MVK
При наработке 2000 м.ч. заменили две форсунки,
Примерно в это же время показалась ошибка Е11.Долго не могли от нее избавиться,затем подсказали
выход:Приобрели второй датчик давления наддува.Меняем,на месяц-два хватает,опять Е11,снова меняем местами.Не знаю почему,но полежав на полке,он снова работает.
Сейчас наработка6000,турбину не ремонтировали.
При наработке 2000 м.ч. заменили две форсунки,
Примерно в это же время показалась ошибка Е11.Долго не могли от нее избавиться,затем подсказали
выход:Приобрели второй датчик давления наддува.Меняем,на месяц-два хватает,опять Е11,снова меняем местами.Не знаю почему,но полежав на полке,он снова работает.
Сейчас наработка6000,турбину не ремонтировали.
Спасибо за Ваш ответ!
Может, это покажется смешным, НО: пробрызгайте датчик наддува и разьём WD40 - хватит на три-четыре месяца.
Форсунки дорого покупали? Наверно, тысяч 60 за каждую отдали?
6000 м/ч - ещё не страшно, но ближе к 9000 задумайтесь о приобретении сердцевины турбонагнетателя (она дешевле и достаточно поменять "улитки") с целью сокращения простоя - дилеры долго везут.....
Большое спасибо за совет,но что значит "Пробрызгайте датчик наддува и разъем WD-40"? Если можно,подробнее.Форсунки стоили около 110000 за две,в марте этого года.
В мануалах " Коматсу" рекомендовано применение моторного масла как для двигателя с редукторами, так и для гидросистемы.
Вопрос: почему "Коматсу" в документации не указывает гидравлические масла, как остальные производители?
Цитата:
Сообщение от Фитиль
Ещё вопрос:
Какое масло заливать в гидравлику, например РС-1200, если оно не моторное ?
Собственно говоря, почему Каматсу предлагает везде лить моторное масло, остаётся открытым. Вряд ли кто ответит на него кроме самих спецов фирмы Коматсу. По этому поводу можно привести такую информацию, полагаю она будет Вам полезна.
Несмотря на схожесть индексов вязкости у некоторых марок моторных и гидравлических масел, моторные масла крайне не рекомендуется применять в гидравлических системах, поскольку существует разница в составе присадок. В частности, по сравнению с гидравлическими, моторные масла обладают значительно более слабыми водо- и воздухоотделяющими характеристиками. Кроме того, всесезонные моторные масла содержат отдельные специфические присадки, применение которых может повредить работе гидравлических систем, а сезонные автомасла имеют значительно более узкий диапазон рабочих температур.
Как исключение, некоторые производители насосов допускают применение в гидравлических системах некоторых сезонных моторных масел. Это возможно только в случаях, когда рекомендуются к использованию специальные гидравлические масла, маркировка которых схожа с моторными маслами (например, Teboil Hydraulic Oil 5W и 10W). Но следует отметить, что у таких гидравлических масел эксплуатационные характеристики в широком диапазоне рабочих температур, температур окружающей среды, а также по устойчивости к деструкции существенно отличаются от аналогичных характеристик схожих моторных масел.
__________________
Если человека и создал Бог, то - создал его из обезьяны!
Экскаваторщик экскаваторщику яму не выроет!
____________________________________________КЛ_или :)
да уже года с 2005 Комацу не предлагает лить везде моторку - даже наоборот не рекомендует.
по-моему дело в том, что в России в ходу старые инструкции по эксплуатации, в которых соответственно старые рекомендации.
с появлением Tier-3, стандарта по JASO - DH-1, требования к моторным маслам изменились - и уже стало не только не выгодно моторочку в гидравлику лить, но и даже в какой-то мере опасно
Поддерживаю
А вот чего удалось мне нарыть по этой теме: Гидравлические масла, маловязкие моторные масла или жидкости для АКПП?
Иногда в гидросистемах используются не гидравлические масла, а жидкости других ти¬пов. Так, иногда вместо гидравлических ис¬пользуются маловязкие моторные масла, жид¬кости для АКПП – ATF, другие трансмиссионные жидкости. Почему в ряде случаев эксплуатирую¬щая организация использует в гидравли¬ческих системах жидкости, не предназна¬ченные для гидравлических систем?
Вариантов ответа несколько, но во всяком случае причиной не является преимущество моторных или трансмиссионных масел перед гидравлическими.
Есть несколько возможных объяснений:
Гидравлические системы существовали задолго до появления доступных специальных гидравлических масел. По этой причине в про¬шлом в них обычно заливали существующие масла, предназначенные для других целей, на¬пример моторные.
Попытка компенсировать недостаток ква¬лификации обслуживающего персонала. Чтобы избежать возможных рисков, связанных со сме¬шением разных продуктов, было предложено рационализировать применение, везде исполь¬зуя моторные (дизельные) масла.
Моторные масла (и в частности дизельные) известны как высококачественные продукты, жестким и разнообразным требованиям современных двигателей; поэтому существует мнение, что, если масло «хорошо работает» в двигателе, оно должно также «хо¬рошо работать» в кажущейся более простой ги-дросистеме.
Однако подобные рассуждения не впол¬не корректны – практика показывает, что каждый тип технических жидкостей оптимален именно на своем месте:
для соответствия условиям работы в дви¬гателе (например, необходимость связывать продукты сгорания топлива) моторные масла содержат большие количества моющих/дис¬пергирующих присадок;
спецификации моторных масел, такие как API (SAE), не отражают технических тре¬бований к гидравлическим маслам, да и про¬изводители гидравлического оборудования (Denison, Eaton Vickers и Bosch Rexroth) не ссылаются на спецификации моторных ма¬сел;
моторные масла более сложны в разра¬ботке, и их цена обычно выше, чем сопоста¬вимых гидравлических масел.
В целом применение специализирован¬ных жидкостей в гидравлических системах имеет преимущество по меньшей мере в че¬тырех областях:
Защита от изнашивания
Отделение воды (деэмульгирующие свой¬ства)
Деаэрационные свойства
Фильтруемость
__________________
Если человека и создал Бог, то - создал его из обезьяны!
Экскаваторщик экскаваторщику яму не выроет!
____________________________________________КЛ_или :)