Абсолютно верно!
да, слово "смесь" я употребил не правильно.

спасибо за пояснение о важности формы впрыска. сотни раз опресовывал форсунки на стенде, и никогда не задумывался о вышеупомянутом

уместно было бы еще и об опережении вспомнить...
при позднем зажигании топливо догарает в выпускном коллекторе. тот же насыщеный сизый дым.
вот только почему это явление "плавающее"?

1.механический впрыск: центробежный регулятор при повышении оборотов изменяется угол впрыска- зажиганиие раннее, сизого дыма быть не должно. если конечно нет механических повреждений в регуляторе.

2.эл впрыск: сигнал на открытие форсунки дает блок ЕСМ. тот, в свою очередь, опираясь на показания датчиков КВ, РВ, акселератор, и на заложенную в него самого программу, посылает импульс на е.м клапан открывания форсунки. поскольку открытие форсунки никак не зависит механики, остается предположить, что может присутствовать сбой программы.

а ржавые форсунки откуда при наличии сепара?

От давления топлива внутри ТНВД зависит положение поршня таймера и, естественно, опережение впрыска топлива. Причина нехватки топлива – это засоренный топливный фильтр тонкой очистки, засоренная (заблокированная) приемная сеточка в топливном баке, засоренная входная сеточка перед ТНВД (устанавливается не у всех моделей), подсос воздуха во входной топливной магистрали или сильно изношенный питающий насос внутри ТНВД.

Всем спасибо за ответы и советы!

Вчера ещё раз поменяли топливный фильтр, слили всю салярку, залили литров 15 и снова слили, затем заправили 200 литров и поехали работать. Всё работало отлично до тех пор, пока в баке не осталось 2-3 деления - 40-50 литров, начали анализировать и получается так, что когда в баке более 3 делений (50 литров) то всё в полном порядке, как только опускается, то начинает терять мощность и дымить под нагрузкой (на холостых работает отлично).
Подозрение на насос подкачки, может ли он проявлять такие симптомы? Что то типа того, что когда в баке много салярки, то она и самотоком идёт, как только салярки становится мало, то качать её становится проблематично?

Вполне может быть, если подкачка на этот момент оказывается выше уровня топлива, если трубка капроновая, может подсасывать в местах, где трубка одета на штуцер. У меня такая же хрень была, упала перегородка в баке, как шатнет, так он воздух хватает.

__________________
Перекопаем и заровняем!

Как лечить сие деяние? Бак снимать надо, или можно так подлезть куда? Если можно, то поподробнее. Или же дело в насосе и нужна замена подкачивающего насоса?

Начните с бака, все ли там впорядке. Потом кран, трубку воздухом проверить в воде. А подкачка если в состоянии воздух качать в систему, топливо тем более подавать будет. Надо искать откуда она этот воздух тянет.

__________________
Перекопаем и заровняем!

держите бак полным и проблема рассосётся сама...

__________________
я уже не волшебник

Это оно само собой разумеется, что до 2-3 делений доводить не будем. Но хотелось бы конечно решить проблему, когда время появится, и хотелось бы понять как именно её решить.

Может специально (с завода) заборная трубка поднята ото дна - что-бы грязь и отстой не затягивало в топливную магистраль.

__________________
Т-25,УАЗ,ГАЗ-53,Т-150,ЮМЗ,МТЗ,ТОYОТА,SDLG,КАМАЗ,FIAT КOBELKO

задайте этот вопрос ТЕХРЕПу. должен помочь. или ищите руководство по ремонту с картинками. я не нашёл...

__________________
я уже не волшебник

вот это вряд ли. американцы так не сделают(ИМХО) и проблема появилась не сразу. если б он всегда столько солярки не выбирал....
у меня высасывает до загорания на мониторе надписи НОТ ФУЕЛ. и колонка заправочная загорается. а по датчику это последняя полосочка

__________________
я уже не волшебник

Где нашли? Тоже не помешает, ещё так и не поняли где стоит один из гидравлических фильтров, поменяли 3 из 4, так что хорошее руководство не помешает.

Нет, раньше хорошо работал до упора, пока не начинает компьютер говорить, что мало топлива.

Как то не совсем понятная ситуация, вообщем в баке всегда не менее 80л., 3 дня отличной работы, сегодня снова глюкнул, только теперь без дыма, тоесть тоже теряет мощность, но не дымит (в баке 120-140л.), на холостом ходу работает отлично, если просто давать ему оборотов то тоже перебоев нету, а как только начинаешь работать (копать или просто ехать, планировать отвалом и т.д.), то начинает тупить и терять тягу. Раньше глючил только когда мало салярки оставалось в баке, бывало даже едешь нормально, начинаешь в горку ехать и пошли глюки, заправился и всё снова работает хорошо. Салярка Лукоил если что, говно не заправляем.
Кто, что скажет или посоветует?
Мне думается, что насос подкачки умирает потихоньку!

Мне тоже кажется, что насос подкачки потихоньку умирает. Если только под ним имеется в виду топливный насос низкого давления. Еще вчера я бы попросил серийный номер, чтобы посмотреть точную информацию по машине, типе топливной системы, поиску неисправногсти, регулировках и проверках. Сегодня мне САТы не интересны. Может быть там и Common rail, а может и нет. С6.4 для этого калупатора великоват. К тому же это линейка Mitsubishi. Скорее всего там будет что-то из линейки Perkins.
Ой, батарейка кончается.
Ни хто и никогда официально не заявит о сроке службы своей техники, агрегата или узла. 5000 м/ч для форсунок могут быть только рекомендуемыми и никак иначе. Иба могут "вылететь" через час, а могут - через 100000. На всё воля...
Могу посоветовать не тянуть кота за яйца, а пригласить сервис для диагностики. Если это то, что мы думаем, то по топливной системе высокого давления будет ходить кавитация. Кавитация - это вам не дизелирование. Это вам всхлопывание в прямом смысле этого слова.
Мне понравился пост нездешнего. только я считаю, что к индустриальным моторам он не подходит. Японский легковой дизель и промышленный дурак от 6-ти литров и выше - это небо и земля. Это пукалка супротив... Короче, дело не только в габаритах, но и в изобате....

Какой двигатель, не понятно, но если тот же перкинс, что устанавливался раннее на эту модель- подкачивающий насос непричём, в нём может быть только прорыв мембраны, при этом солярка будет течь через дренажное отверстие, то есть весь двигатель у вас будет в солярке...и "медленно умирает подкачивающий насос"- это помоему вообще какаято ерунда, какой бы там двигатель не был..... регулятор ,тнвд- может вполне.

не о ручном насосе речь. По САТовской терминологии - transfer pump. Отвечает за наполнение топливом плунжеров в обычном ТНВД и секций насоса высокого давления в системе Common rail. Я кстати вспомнил белый дым на Хитачи ZX450-3. Подкачивающий (по функционалу правильнее его обозвать наполняющим) насос в одном корпусе с основным, в итоге была замена всего насоса, потому что отдельно не меняется.
Если бак полный, то топливо давит своим "сткакном" жидкости, подпора хватает. При уменьшении уровня топлива давление уменьшается, а неисправный transfer pump уже не может обеспечить наполнение топливной системы.
Подача топлива с бака у экскаваторов всегда со дна, никаких "повыше" нет, может быть перегородка, образующая колбу вокруг заборника.
Опять же - это только версия, потому что в "битве экстрасенсов" я даже отборочный этап пройти не могу.
best regards

Поддержу Техрепа, народ часто путает насос подкачки (подает низкое давление на секции), и ручной насос (служит для прокачки топл.системы). Бывает у поршневой подкачки лопает пружина, но такое мне больше на ЯМЗ встречалось.

__________________
Перекопаем и заровняем!