Уже в Питере собирают.

__________________
https://www.youtube.com/user/MrDozer1967?feature=mhee

самим надо делать технику, достойную экспорта
государству по фиг на этот форум - у них сколково и запрет курения, это принесет кучу бабок в казну!

ага .. навесное оборудование прикручивают - только высокое имя кировского завода позорят..вымарывают в пингПУУУУ

жесть короче

1. Конкуренция внутри страны однозначно - причем политика стимулирования малого бизнеса...неэффективных ЗиЛов осталось уже не так много

2. Настоящее Антимонопольное противостояние вползучему размещенчеству китаезов да и не только - они изнутри способны прорости и поглотить под видом инвестиций- ...недопустимо

3. Реально в стране достаточно новых производств - молодых, супердинамичных и перспективных!!!

читал почти все ваши сообщения- почет и уважения( во стихами заговорил)

ВСЕ стоят полгода, илитолько ЧТЗ-цы??

Пример хотите? На т-130 бульдозер, капитальный ремонт двигателя по запчастям обходиться 225 тысяч рублей, а фронтального погрузчика Шантуй 55 тысяч рублей. Вопрос, мне как организации, интересно будет обогашать отечественные заводы или экономить финансы организации,тем самым в полной сумме выплачивать з/п сотрудникам..?? Научитесь делать,если не качественно,то недорого для местного потребителя...Я так рад,когда слышу, сдох ГАЗ,ВАЗ,КАМАЗ-может научитесь делать хорошее, а не только языком трепать,что аналогов нет в мире. БРАТЦЫ,запомните, во всем мире Российское признано только одна вещь_автомат КАЛАШНИКОВ...

а вот Вам и момент истины...:

1. Ремонт погрузчиков без вариантов - китаезы победили здесь всех и не только нас...хотя мы , лошары, просто сдали рынок - погрузчики отлично поднимались отеческие (амкадор, ПК от ЧТЗ, Четра)

2. Ремонт 2-х бортовых SD16- абсолютный аналог Т170 = 350 тр в НОВОСИБИРСКЕ... думаю вы понимаете сколько будет в Моске... звоните -проверяйте. Ремонт же Б10 бортовых механики = 250тр. То есть китайцы уже отыгрываются-зарабатывают на запчастях.

а на наше предложение использовать на ТМ10 с ГСТ китайский ДВС -одна из немногих оригинальных совместок - WEICHAI -Deutz... новосибирцы ответили: "НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ" - .... аналог ММЗ 260.4S2 для них оказался однозначно более надежный вариант с точкизрения Экспл. и обслуживания

... хотя реально Вичай-Дойц значительно более массовый и отработанный ДВС


так что.... Вот тебе бабушка и Юрьев день

это ВАМ респект и уважуха за реальную работу на земле - нашей РАШИ в наших рашинских условиях

..не в бровь, а в глаз

...
к слову

1.не вопрос , сверимся по классам (моделям) - давайте Ваши данные за 2012

2.что значит "покупатели рублем выбирают Шантуй ".., а сколько продается ЧТЗ+ЧЕТРА+ДСТ_УРАЛ по Вашему.., 2011, 2012, 2013???

АБСОЛЮТНО некорректное ваше утверждение с учетом структуры других рынков - эксковаторы, погрузчики, самосвалы, и тп...

бульдозеры еще неплохо держаться - спасибо наследию СССР

Tehnar, в этой теме оппонировать Вам пытались многие - но все пишете и пишете сюда в основном Вы.
Это так, наблюдение, к слову пришлось.

Как по-моему, то вся эта тема (начиная с названия) - 752 сообщения отборного флейма, совершенно ни о чем и никуда. Но раз уж есть вопросы ко мне - отвечу.

1. Не вижу смысла здесь сверяться до цифр по моделям и спорить до хрипоты. Возможно, при составлении вашей статистики не были учтены "серые" машины, которые ввезены не через корпорацию Shandong Shantui construction machinery.

2. Что значит данное выражение, можно легко понять, если посмотреть на кривую роста импорта Шантуев (к примеру, за последние 7-8 лет) и кривую производства отечки за аналогичный период.
К слову, цена на 16 Шантуй сейчас выше (и порой - значительно), чем на Б10. А продажи у Шайтана растут гораздо быстрее.

Полгода стоят ЧТЗ, а Шайтаны и САТы появились недавно, видимо ждут зимник, т.к. навигация нынче провалилась. Воды мало было.

__________________
https://www.youtube.com/user/MrDozer1967?feature=mhee

1. На глупость и личное не отвечаю поскольку предупрежден о возможности бана - лично же могу ответить за каждое слово

2.ФАКТЫ, ФАКТЫ ... зачем столько воды:

-графики роста/падения 2011,12,13 (не забудьте именно суммарный выпуск РФ)

- реальные цены в нейтральных регионах по транспорту (новосиба, моска и тп) по сопоставимым моделям...(если вы разбираетесь в вопросе)

На этом я завершаю мое выступление в этой теме, дабы избежать обид и перехода на личности.

Объяснять очевидные вещи человеку, который "разбирается в вопросе" - не буду, уж извините...

а вот и факты... запущен в серию бульдозер ТМ10 ГСТ9 по цене шантая SD16 ...~ 3,600-3,900 млн руб, но на технологическом уровне через ступень: от шантайской недоделанной гидромеханики 90-х годов с циллиндрическими бортовыми редукторами, просто гидромеха с планетаркой, минуя дифф. поворот и блокировку ГТР ...- сразу к ГСТ под управлением контроллера

при этом: агрегаты трансмиссии абсолютно оригинальные - германияBOSCH-Rexroth+италия - (никакого левого размещения у китаезов)

http://tm10.ru/novosti/novosti_133.html
https://www.youtube.com/watch?v=J2Rv...74BEAsE1RJlz8Q

http://tm10.ru/novosti/novosti_115.html

Д 180 устарел еще в начале века... и ремонт и работа его не поддаются критике, но ЧТЗ-хе в лом было заменять своё переросшее дитя на нормальный и технологичный ЯМЗ-236 -238.

Вот и терпели до последнего - сейчас производство Д180 ..ОСТАНОВЛЕНО. Таки перешли на механике (хоть и не на лучший вариант) на ЯМЗ-236 - турбовый. http://chtz-uraltrac.ru/catalog/items/220-page97.php


Воздушник 8-ка 238М по любому эффективнее и надежнее... опять не совсем точное решение у чтз-ких конструкторов.

ТОЛЬКО К ЧЕМУ ЭТО ВСЕ - сборка бульдозеров на ЧТЗ-Уралтрак фактически останавливается - штучно с начала сентября . В месяца решается вопрос о полной остановке производства бульдозеров и БАНКРОТСТВА завода .

Задержка по зарплате 2-а месяца. Бесконечные сжимания производства привели к технологическому хаосу. Фактически современная серия Б11-Б14 так и не перешла со штучного выпуска, качество ГТР и планетарной КПП и Б/Р не стабилизировалось -это невозможно при единичных выпусках- продажах!!!

История легендарного завода - тракторного гиганта, построенного в самое тяжелое для страны время:

- прорыва советской экономики (первое место в мире за пять лет в 30-х годах по с-х тракторам)

- история танкограда, давшего фронту (наряду с Нижним Тагилом) самое большое количество танков , где по одноименной улице обкатывались Т34-ки и сразу шли на фронт

- наряду с АК -"КАЛАШОМ" .. ЧТЗ - символа СССР для развивающихся стран - при самом большом выпуске бульдозеров в мире... в те , ПРОСЛАВЛЕННЫЕ ГОДА, КОГДА СССР-РОССИЯ СТАЛА СИМВОЛОМ СПРАВЕДЛИВОСТИ В МИРЕ И ОБРЕЛА ДРУЗЬЯМИ ПОДАВЛЯЮЩЕЕ НАСЕЛЕНИЕ НА ПЛАНЕТЕ (Индия, Китай, Вьетнам, северная Африка и Латинская Америка )

- создавшего своими инженерами и управленцами новое производство ЧЕТРА

- построивший своими машинами С100-Т100-Т130-170-Б10 60% всей инфраструктуры включая всю газо- нефтянку...большого СССР и съежившейся РФ...

...эта история заканчивается в самые благополучные для страны времена - времена нефте-газо жирные, мутные и одновременно беспросветные для вновь рожденных (госчиновных-газпромов на всех не хватит, а менегерские места заняты на долго поколением 90-х)

и в эти жирно-мутно-газо-нефтянные времена убогое дитя (РФ) своего могучего родителя СССР не найдет в себе силы осознать, что вместе со своими оплотами (ЧТЗ, УАЗ, УРАЛ, ГАЗ..) она сдает на заклание не просто десятки тысяч рабочих ( а вместе с семьями 100-тни тысяч), она -убогое дитя - закладывает в своё полусгнившее тело по-восточную тихо вползающую в нас заразу "большого брата".

И этот брат отнюдь не бело-красно-звездно полосатого цвета. Этот "брат" желто- солнечно-улыбчив, тих и не очень заметен, с тысячелетним-вечным прищуром. Он внимателен и впитывает все лучшее и самое передовое в мире.

И вскоре без "этого брата" наше тухлое тело просто не способно будет сохранять форму. Потому что своего скелета - инжиниринга и технологии - у нас не останется, ИМХО.

Никакие высокие технологии и 4-е и 5-ые технолоические периоды ( по современным экономистам и популярно-оправдательным в верхах волнам Кондратьева) НЕВОЗМОЖНЫ без своего главного заказчика - простого и реального-полноценного (а не отверточного) производства - изготовления СВОИМИ РУКАМИ того, на чем ЕЗДЯТ, чем ПАШУТ, РОЮТ, ПЕРЕВОЗЯТ, СТРОЯТ, чем ВГРЫЗАЮТСЯ В ЗЕМНУЮ ТВЕРДЬ.. на чем ПЛЫВУТ И ЛЕТАЮТ ...(иииии не только в космос десять раз в год всей страной по зомби-ящику)...

ИИИ Не бывает военки без реального гражданского производства , ИИИМХО

а без военки не бывает РАШИ

Золотые слова! Только КТО эту самую технику будет делать. Я из Орла, работаю преподом на кафедре ПТСиДМ. У нас в городе ещё сохранился завод "Дормаш" (погрузчики, автогрейдеры, бульдозеры). Вроде бы представители завода должны постоянно поддерживать с нами связь, а мы даже не можем студентов туда устроить на практику (реальную, а не на бумаге). Когда кафедра образовалась (ранее ещё были автомобили), мой шеф пытался перевести обучение именно в "конструкторскую" стезю. Даже пытались внедрить спецдисциплины типа "Моделирование гидромеханических систем", "Пропорциональный гидропривод", "Динамика строительных машин" и т.п. Но потом выяснилось, что конструктора "Дормашу" особо не нужны. Так что сейчас готовим в основном "эксплуатанционищиков". Т.е. знать как "оно" работает и практически все. Есть правда магистратура, но это б-р-р-р... Вот и осталась практически одна "проектная" дисциплина "Машины ударного действия". Нет, конечно есть (у меня например) "Проектирование и испытание НТТМ" с общим курсом в 10 лекций в год! Но это так, в основном общие принципы проектирования. Причем примерно то же самое творится и в других вузах. Поэтому грамотных конструкторов сейчас днем с огнем не найдешь. А без них создать конкурентноспособную технику - ой как тяжело. ИМХО.

Ваш Дормаш вполне рабочий и загруженный завод. Меня конечно удивляет такое положение дел, когда предприятия сами не стремятся затянуть к себе профильные уч. заведения.
К нам, к примеру, кафедра тракторов тех. университета, организованная специально под ЧТЗ, давно протоптало дорожку и в лице студентов и в лице преподователей (зав. кафедрыв тч).

Единственное, по вашему Дормашу поставщики сказали о низком инжиниренге - возможно проблема в том что старые кадры-конструктора боятся конкуренции, и просто не пускают свежую кровь в Вашем лице...короче последствия совка или отсутствие стратегического видения у первых лиц (((. Кстати владелец-руководитель пошел рулить ЧТЗ не так давно - в начале 2014... и вот вам - то что описано в предыдущем моем посте -ЧТЗ-ха встает...да ужжжж

Китайский рынок уже везде
цены конечно удивляют,но все равно работать на их технике как то не хочется