Добрый день ! Подскажите пожалуйста по такой проблеме на ПУМ , после снятия-установки гидро распределителя навесного оборудования (была течь между секциями, отсутствовало одно резиновое кольцо) появились многочисленные течи по многим соединениям в части навесного оборудования. Кроме того , при перемещении ковша в максимальное положение на подъем , удерживание ручки более 2-3 сек, глохнет двигатель. Может быть причина в обратно предохранительных клапанах , на схеме в инструкции БК 3, БК 4? Если , да, то как их регулировать для уменьшения порога срабатывания , разжимать большую пружину в них или наоборот сжимать?
Спасибо за помощь !
Срочно нужна помощь!!! Подскажите начинающему пумовцу. Ушло масло из гидравлики порлностью заблокировались колеса как их разблокировать? Не можем его сдвинуть с места(
Выключить сцепление , снять с тормоза и сдвинуть , если из-за отсутствия масла заклинил один из гидро моторов , то нужно их просто снять .
На ПУМ-500 нет сцепления, только одна педаль газа
Что бы снять гидроматор нужно его хотя бы на яму поставить, да и снимать гидроматор слишком трудно нужно весь его почти развязать и снять распределитель(опять же на яме) иначе не снимешь. Без масла не работают оба мотора, в ступоре.
Сцепление - рычаг с левой стороны под рукой, над панелью с электро переключателями. Его поднять и зафиксировать .
Для того что-бы снять моторы яма не нужна. Опустить кабину , поднять пол кабины .
Открутить металлические трубки и мотор можно открутить и вывести из шлицов зацепления с редукторами . Полностью снимать не обязательно.
если при подъёме ковша вверх глохнет двигатель - малые обороты двигателя - двигатель работает на одном цилиндре - давление настройки клапана рабочего распределителя больше 140 атмосфер
ssb-70 спасибо! С двигателем все в порядке , попробую поднять холостой ход . А как быть с течями гидравлики ? Подсос воздуха на линии до входа насоса ? или надо смотреть так же магистрали низкого давления на выпуске - до и после радиатора ? Придется наверное , менять все шланги низкого давления
Стрела пустая поднимается очень тяжело, даже двиг. просаживается, грешу на клапана , то-ли дросселя, то ли обратно предохранительные ну вообщем где пять штуцеров крепятся , их 2 шт. Как их настроить, И еще не нашел клапан негативного контроля , где он? У меня не ПУМ а МАСТЕР, древний мама не горюй.
Для начала , выкиньте дросселя , соедините напрямую . Если заработало , то надо их разобрать и промыть . Затем чуть открутить иголку сбоку и регулировать уже по месту. Но по МАСТЕРу не подскажу, не видел ни разу .
Дроссель с обратным клапаном работает на опускание стрелы и связанно это с соблюдением техники безопасности -при обрыве шланга стрела опустится на дроссели а также при опускании не будет провалов не зависимо от массы груза. если стрела поднимается тяжело отсоедините цилиндры от стрелы и попробуйте. посмотрите правильно ли подсоеденены шланги.Обратно-лредохранительные клапаны здесь не причём если они не раскрутились и не перекрыли подачу. Клапан КНК запитан от насоса рабочего органа и регулирует минимум -максимум подачу силового насоса подавая давления на регулятор (прямоугольничек на задней крышке насоса)
Более 300 постов проблемы примерно одинаковые...
Начал сильно присматриваться к ПУМ-500, но теперь согласен со старшими товарищами, что при выборе:
1. Конечно же, его способность загрузить собственный ковш гравием или песком, если это получилось то идем дальше;
2. С полным ковшом пытаемся ехать по прямой – см. дальше;
3. Пытаемся развернуться (с полным ковшом) – если это получилось и он не заглох – см. дальше;
4. Пытаемся упереться ковшом в стену или в колесо грузовика и даем полный газ, если колеса буксуют – хорошо, если заглох, см. дальше;
5. Выкидываем его в карьер и засыпаем грунтом – как назидание потомкам больше такое говно не делать и не покупать никогда. Точка.
Вычеркнул из списка рассматриваемых погрузчиков... Жаль...
Сцепление - рычаг с левой стороны под рукой, над панелью с электро переключателями. Его поднять и зафиксировать .
Для того что-бы снять моторы яма не нужна. Опустить кабину , поднять пол кабины .
Открутить металлические трубки и мотор можно открутить и вывести из шлицов зацепления с редукторами . Полностью снимать не обязательно.
Рычаг с левой стороны не сцепление в полном смысле этого слова, а все лишь отключает работу насосов при работающем двигателе.
Насчет моторов я как нибудь не поленюсь и сделаю фото при поднятой кабине и вы мне тогда расскажите каким все таки образом снять моторы без ямы.
Вопрос мы конечно давно решили простым способом затащив лебедкой сей агрегат на эвакуатор, а потом просто стащили на яму.
И так, у меня она поднималась очень тяжело, разобрал и осмотрел клапаны (дроселя), которые с 5-ю штуцерами, все было очень прилично, никаких изъянов не заметил,. Собрал все, то же самое, нормально не поднимает. Далее , вынул поршенек с пружинкой из клапана который отвечает за не опускание в случае обрыва шланга и она стала поднимать легко, а вот опускается с рывками. Если газу больше тогда без рывков. Может кто поставил его не правильно, иголкой он куда должен смотреть-к распределителю или от него.
Цитата:
Сообщение от ser063
Для начала , выкиньте дросселя , соедините напрямую . Если заработало , то надо их разобрать и промыть . Затем чуть открутить иголку сбоку и регулировать уже по месту. Но по МАСТЕРу не подскажу, не видел ни разу .
А что за иголка? Что пум что мастер одно и то же, компоновка разная.
А что за иголка? Что пум что мастер одно и то же, компоновка разная.
Сбоку на дросселе (смещено к одному из концов корпуса) стоит регулировочная гайка с контр-гайкой. Она регулирует обратный поток через дроссель (внутри стоит металлический стержень в виде иголки с уплотнительным кольцом) . Соответственно при установке эта игла должна быть ближе к стороне распределителя . Поток от распределителя будет продавливать поршень с пружиной и свободно проходить к цилиндру на подъем. При обратном потоке , при опускании, поток закроет поршень и будет проходить регулировочное отверстие , что обеспечит плавное опускание стрелы.
Рычаг с левой стороны не сцепление в полном смысле этого слова, а все лишь отключает работу насосов при работающем двигателе.
Насчет моторов я как нибудь не поленюсь и сделаю фото при поднятой кабине и вы мне тогда расскажите каким все таки образом снять моторы без ямы.
Вопрос мы конечно давно решили простым способом затащив лебедкой сей агрегат на эвакуатор, а потом просто стащили на яму.
Все зависит от компоновки конкретного экземпляра ПУМ. В том что на фото , сдвинуть моторы сверху - проблематично.
В моем случае - распределители в два раза меньше и вся разводка гидравлики идет снизу , кроме того, гидравлический фильтр стоит сбоку , внизу. Поэтому удобнее работать сверху.
Яма для работы - не обязательна. Я обычно снимаю траверсу со стрелы, чуть приподнимаю стрелу. Одновременно проверяется насколько хорошо держат гидрозамки. Затем домкратом поднимаю переднюю часть , ставлю под передние колеса брус 150Х150 , не забыв поставить упоры под задние, что-бы не скатился. Места достаточно что-бы снять поддон.
Когда будете отключать питающие шланги от гидро-мотора и распределителя - обратите внимание на то какие уплотнения там стоят. Обычно там ставят металлические кольца и внутрь устанавливается резиновое кольцо соответствующего диаметра. Я обычно их меняю на металлические кольца , с уже интегрированными резиновыми уплотнениями (проще монтировать и надежнее). Но это можно делать только в том случае , если нет конусной проточки на моторе или распределителе , в месте подключения . Тогда только кольца отдельно. Попадаются разные комплектации , у меня сейчас на одном моторе с проточкой , на другом -нет.
Проблема с гидравликой навесного оборудования
