Стояли под форсунками медные тепловые шайбы.заказал новые форсунки и прислали какие то белые толи железные толи алюминевые шайбы.нужно их отжигать?или нет

Котяра,
друг, ссылка привела в тему Модернизации, по вопросу шайбы, ничего там не нашел. Под форсунки лучше все таки ставить медь, пусть даже б.у. отжечь их и они ужмутся по месту как надо, а алюминий думаю, может прогореть. Лучше не рисковать.

__________________
Перекопаем и заровняем!

Алюминиевые уплотнительные кольца - одноразовые.
Отжига не требуется. Он и не поможет

Вопрос в другом. С чего это вдруг поменяли металл теплоотводящих шайб? Они ведь вовсе не уплотнительные, а такие толстенькие, с дырочкой в середине ()
Вроде все медь используют в таком случае...
Может новые шайбы все-таки медные? Где-то глубоко внутри?...

По поводу меди согласен, а ссылка была не поводу шайб, а по поводу темы "ПОЛЕЗНЫЕ ССЫЛКИ"

__________________
https://www.youtube.com/user/MrDozer1967?feature=mhee

В 90-е годы, когда все ездили на Тазиках, правильный комплект для дефорсирования двигателя под 76-й бензин состоял из одной "родной" прокладки и двух или одной, не помню, именно алюминиевых теплоотводящих прокладок! Так, что вполне может быть!

То, Володя, было от бедности, алюминевой подкладкой поднимали ГБЦ, тем самым увеличивая объем камеры сгорания, соответственно уменьшая степень сжатия, с завода такие ДВС шли с поршнями меньшими по высоте (проточено днище). Но это же были карбютаторные двигатели, а здесь - дизель, степень сжатия сравни.

__________________
Перекопаем и заровняем!

Да,не, просто напомнил!

Нет, не может быть
Основная функция прокладки ГБЦ - уплотнять, а не тепло отводить

Ну, почему же? Иногда устанавливали две родные, но так, как вероятность калильного зажигания, а, следовательно, локальный перегрев на 76-м бензине выше, а, следовательно, вероятность прогорания поронитовой прокладки выше, то устанавливали именно такой пирог для исключения калильного зажигания! А увеличить объём камеры сгорания можно и расточкой головки!Кстати, были варианты и с доп, прокладкам из отожженой меди, но так, как они были значительно дороже, то использовали алюминиевые! Как то так!

Да зачем растачивать,если проще поставить 2 прокладки,дешево и сердито. А прокладки стоят под головками для уплотнения однако,под головку чтоб ставили паронитовые прокладки слышу впервые...

Это всё делали те,кто бензин даром мог достать.По деньгам то одинаково выходило если покупать

__________________
Могу копать,могу и не копать.

Технологии увеличения объёма камеры сторания путём расточки ГБЦ или установки двух родных прокладок одинаковы по сути, разные по стоимости и наименее правильны по причинам, указанным выше! Прокладки ГБЦ изготавливаются из армированного материала схожего по свойствам с поронитом, а может быть и из него самого, только опять же, повторюсь, армированного, так, что ....

Ну, да! Это ведь не я ставил будильник на час - два ночи ночи, чтобы заправиться 92-м и не простаивать в очереди по часу и больше! 76-й, всё-таки, был доступнее и, всё-таки, дешевле!

[QUOTE=ВладимирК;! Прокладки ГБЦ изготавливаются из армированного материала схожего по свойствам с поронитом, а может быть и из него самого, только опять же, повторюсь, армированного, так, что ....[/QUOTE]
Металлоасбестовые. На ЧТЗ - покрыты медной фольгой, нверно по технологии Катерпиллар, еще были в фольге, только не медная, если не ошибаюсь - ЯАЗ-204..-206.

__________________
Перекопаем и заровняем!

Может кольца-то и медные!!! Просто луженые, для лучшей теплопроводности.

__________________
Т-25,УАЗ,ГАЗ-53,Т-150,ЮМЗ,МТЗ,ТОYОТА,SDLG,КАМАЗ,FIAT КOBELKO

Глубоко законспирированные....

__________________
Перекопаем и заровняем!

Нет, отжигать новые шайбы не нужно независимо от металла, из которого они изготовлены