ZF джостик - вот это опция. А обычный - нет! Так же в опции, весовое оборудование, быстросъём Ладно, ближе к делу. Вот фотки, простите за их "чистоту", машина с головой в работе

Почему на китайских погрузчиках очень часто применяется одна тормозная педаль?
Причем она слева от рулевой колонки.
Я ездил по городищу (только не на этой марке ФП) с подобной системой: сначала непривычно, потом ооочень неудобно

Кстати, твой коллега bombus настойчиво говорит "ЛюКонг"

для того что бы это понять- не достаточно просто поездить,для этого нужно поработать и вдобавок ещё лучше на уклоне.
Зы.. когда грузишь авто левой ногой притормаживаешь,а правой газуешь что бы быстрее стрелу поднять или ковш опрокинуть и при этом не наехать на авто или при окучивании что бы не откатиться.

Ну обычно педаль газа справа,и газуеш правой ногой,а тормозная слева. А если правой ногой тормозиш,тормоза лучше работают чель???

читай выше- ему как раз и не нравиться что педаль тормоза слева, а не как на обычной машине рядом с педалью газа. Хотя на моделях ФП где имеется 2-е педали тормоза - левая расчитана для применения в движении. китайцы как всегда с экономили,т.к. по существу левой очень и очень редко кто пользуется.

Я-то знаю какая педаль и для чего нужна. Могу даже WA700 поправить: видишь свою ошибку?
Чтобы нормально на ФП работать: грузить и ездить, нужны ДВЕ тормозные педали.

И WA700 (ФП) я не только на картинке видел, но и в живую щупал. Эка невидаль...

Ага, понятно.

Итак, зачем две педали тормоза на любом виде погрузчика? Кроме на электротяге, разумеется.

Кстати, на легковых машинах с АВТОМАТИЧЕСКОЙ КПП кто-нибудь ездил? Там педали газа и тормоза под правую ногу!!!!! Надо затормозить - убираешь ногу с газа и переносишь ее на тормоз. Левая нога - упорная!!! И уже 60 лет всех эта компоновка устраивает. Всех, кроме китайцыв.
А теперь проводим параллель к погрузчику. Все видят, что для применения при движении нужна правая тормозная педаль!!! Левой пользуются в данном случае операторы, начинающие, не умеющие, не понимающие

Осталось выяснить на кой ляд сдалася левая педаль?
ТОЛЬКО при использовании РАБОЧЕГО ОБОРУДОВАНИЯ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
У левой педали есть еще одна функция: убрать давление с фрикционных пакетов (муфт) АКПП.
Для чего? Надо быстро поднять груз.... Для этого нужно увеличить обороты двигателя. Но... ВНИМАНИЕ!!! у нас остается включенной скорость движения. Поднимая обороты двигателя, мы нагружаем ГТР, внутренности АКПП, тормозную систему (нам нужно удержать машину на месте), карданы, икроножные мышцы и голеностопный сустав. И чтобы этот рычажок переключения не дергать туда-сюда, на всех погрузчиках с ДВС реализован такой принцип.
Всем якши?
Попробуйте поработать на погрузчике с механической КПП!!! Особенно НА УКЛОНЕ!!!!
Если нет ручника или его неудобно активировать, а это надо будет делать постоянно, работа сразу превратиться в каторгу

Спасибо за внимание

И в продолжение темы о комфорте в данном случае колесного погрузчика Люгонг.
Я считаю, что для работы: выполнения манипуляций нижними конечностями с целью управления, этот погрузчик комфортным называть НЕЛЬЗЯ. Разве что, на рекламных буклетах и то мелким-мелким шрифтом.
По-моему, у XCMG такая же бяда.

Ну, вот! не скуки ради - забавы для поставил я плюсик Амкодору.
С батьки магарыч

не знаю как кто, а я правой педалью тормоза никогда не пользовался... только левой... правая нога на газу..

__________________
я уже не волшебник

На погрузчиках профессионально не работаю, так, катаюсь в свободное время
ИМХО, правая педаль - дань привычке, пригождается только тем, кто, пересев с автомобиля на АКПП, не хочет тормозить левой ногой. Мое мнение: две ноги - две педали, все просто, как в картинге.
К слову, если кому совсем невмоготу, можно поставить вариант и с 3-мя педалями (фото 1).
Фото 2 и 3 - кабины Дрессты и JCB, одна педаль тормоза.

Абсолютно никакой привычки и дани ей. Читайте выше вынимательней. У сотрудников отдела продаж потологическое стремление к техническому полету мысли. Точнее, к домысливанию. Наверное, издержки профессии.
Вообще человек такая скотина - ко всему привыкает: хоть 2 педали, хоть 1 или вообще ни одной.
Останусь при своём - ОДНА тормозная педаль - НЕ самое удачное конструктивное решение.
Фронтальные (колесные) погрузчики Dressta, JCB, Люгонг, Амкодор и т. д. и т. п. - ВСЁ В ТОПКУ.
Вот машина, так машина:
http://exkavator.ru/main/news/inf_news/~id=10325

Итак. Правая педаль - собственно тормоз, левая педаль - тормоз + разрываем поток мощности от КПП к колесам (грубо говоря). Так что мешает тормозить левой? Объясните, для "тупых сотрудников отдела продаж".
Про то, что "В ТОПКУ" - я это буду воспринимать как шутку

В каждой шутке есть доля шутки

Не надо публично принижать свое достоинство - тупых продавцов китайской техники не бывает. Не тот ассортимент, понимаешь

Ничего не мешает, кроме неудобства (про скотину я уже говорил)
...и ударных нагрузок в АКПП.
Постоянный "разрыв потока" + на хлёст с повышением оборотов при асинхронности отпускания тормоза и увеличения оборотов двигателя - ударные нагрузки только усиливаются.
А если в АКПП конструктивно не предусмотрена модуляция наполнения маслом муфт направления движения и скоростей, то ударные нагрузки становятся разрушительными. В итоге получаем весьма трудоёмкий демонтаж АКПП и ремонт последней.
На таком погрузчике иероглифы намулевать уже не получится

techrep, спасибо за разъяснения, хотя, Америки Вы для меня, конечно, не открыли
Статистика за все время сотрудничества с LiuGong указывает на то, что КПП ZF 4WG-200, устанавливаемая на наши фронтальники, при должном обслуживании работают по 20-30 тыс. м.часов до капремонта.
Возвращаясь к теме - у амкодора привычная схема с 3 педалями - плюс ему за привычность. У большинства китайцев - схема с 2 педалями - на практике, ничем не хуже амкодоровской. У LiuGong - можно заказать погрузчик и с той, и с другой схемой - два плюса

Два плюса, если на региональном складе есть и то, и другоеА иначе - минус


И зачем спрашивать, если знаешь ответ? Китайцы научили восточной хитрости?

ну очепатился слегка поправил молодец

а коли знаешь для чего какая педаль нужна то собственно не понятен вопросведь сам же ниже всё правильно расписал.

И коль щупал WA700 - то должен знать,что у него как раз две педали тормоза работающие параллельно - какой удобно той и работай,но согласись,что работать правой педалью тормоза при выполнении работы не удобно. + у WA стоит отключатель трансмиссии который позволяет передать всю мощь гидравлике при нажатом тормозе(в этом случаи действительно происходит ,,разрыв потока,,) ,но работать с этой функцией хорошо только на ровном месте,а на уклонах или в гололёд с ней опасно,ибо коробка отключается и колёса блокируются на юз.

а китайцы просто с экономили на левой педали тормоза,т.к нужна она только при перегонах, и то если человек работает на погрузчике недавно( что бы не запутался имхо).
те кто работает на погрузчике постоянно почти во всех случаях работают только левой педалью тормоза.

И что в ней особенного? если не трудно и сам на ней работал то расскажи.
Плохого о Volvo ничего сказать не могу,вполне хорошие аппараты в своём классе,но и у них есть болячки. У каждого производителя есть как + так и - .
от себя могу сказать что мне нравится в частности в Volvo L330E - это хорошее отопление кабины, возможность переключения реверса кнопкой возле рычагов управления стрелой и самое главное- это как она ,,набирает ковш,, вот уж действительно + разрабам ,всё рассчитано и подогнано.
из минусов бы отметил её ,,трясучесть,, при движении,недостаточный обзор назад, посредственное качество дифференциалов.

techrep, хитрости учимся постепенно А если серьезно - думал, м.б. не знаю чего-то глобального, то, о чем знают профессиональные операторы ФП.
Кстати, вспомнил еще одну деталь по поводу тормозов, КПП и иже с ними
У ФП LiuGong в кабине есть кнопка "Отключение силовой передачи". Руководство по эксплуатации настоятельно рекомендует держать ее включенной и отключать только при работе на уклоне и при длительных перегонах.

Интересный "фарш".
Только зачем практически постоянно держать включенной кнопку "Отключение силовой передачи"?
Это дословнй перевод рукводства? или есть еще какие-то пояснения?

Мы практически одними словами говорим практически об одном и том же только с разных точек зрения

Экономия? Копеечная!

Путаться в педалях? Не комментирую.

WA700 - обычная 2-х педальная система тормоза с поправкой на габарит. Я ж говорю: такая же кнопка уже есть в левой педале. Нет технических сложностей, для ее установки еще где-нибудь в кабине. Мне только эта фраза непонятна:
VOLVO - это одни из лучших ФП

techrep, данный переключатель нужен как раз для таких ситуаций, про которые говорит wa700:
Дословная выдержка из руководства: