Существенная разница Volvo с Moxy заключается в различии трансмиссий. На MOXY отсутствует раздаточная коробка. Функции раздаточной коробки выполняет автоматическая коробка переключения передач производства ZF, бортовые редуктора и мосты тоже ZF. ZF – ведущий европейский производитель коробок передач (в том числе автоматических) и редукторов. Отсутствие раздаточной коробки повышает надежность трансмиссии. Volvo имеет колесную формулу 6×4, 6×6, т.е. можно отключать передний привод, а у Moxy постоянный полный привод 6×6, что позволяет преодолевать бездорожье с меньшей нагрузкой на трансмиссию. На Moxy коробку передач можно эксплуатировать как в автоматическом режиме, так и в ручном. У Moxy постоянный привод на 6 колес и 3 дифференциала.
1) Передний дифференциал, автоматический дифференциал (постоянного трения) установлен на коробке передач и передает усилие на левое и правое колесо. Дифференциалом автоматически передается большое усилие колесу с лучшим сцеплением. Коэффициент блокировки равен 45%, т.е. дифференциалом можно компенсировать разницу в трении между левым и правым колесом в соотношении 1:2,64.
2) Межосевой дифференциал, распределитель крутящего момента со 100% блокировкой интегрирован в трансмиссию. Передает крутящий момент в соотношении 1/3 на передний мост и 2/3 на задний мост. Блокировкой дифференциала можно улучшить отдачу самосвала; используется для предотвращения пробуксовки колес в тяжелых условиях, например, на скользком грунте. Блокировку нельзя использовать на твердом грунте.
3) Задний дифференциал, автоматический дифференциал (ограниченного трения) установлен в корпусе заднего моста, передает усилие колесу с лучшим сцеплением. Коэффициент блокировки равен 45%, т.е. дифференциалом можно компенсировать разницу в трении между левым и правым колесом в соотношении 1:2,64.
Двигатель Scania – неприхотливый и надежный.
Volvo дорогая в обслуживании. Moxy MT41 хорошо себя зарекомендовал на Крайнем Севере.
Отсутствие раздаточной коробки повышает надежность трансмиссии.
Как?
Цитата:
Volvo имеет колесную формулу 6×4, 6×6, т.е. можно отключать передний привод, а у Moxy постоянный полный привод 6×6, что позволяет преодолевать бездорожье с меньшей нагрузкой на трансмиссию.
Почему?
Цитата:
На Moxy коробку передач можно эксплуатировать как в автоматическом режиме, так и в ручном.
А на Вольво нельзя что-ли?
Цитата:
Moxy постоянный привод на 6 колес и 3 дифференциала.
Вот это да, у Моху есть дифференциалы!!! У Вольво наверное их нет, а может быть есть, но их меньше чем у Моху.
Существенная разница Volvo с Moxy заключается в различии трансмиссий. На MOXY отсутствует раздаточная коробка. Функции раздаточной коробки выполняет автоматическая коробка переключения передач производства ZF, бортовые редуктора и мосты тоже ZF. ZF – ведущий европейский производитель коробок передач (в том числе автоматических) и редукторов. Отсутствие раздаточной коробки повышает надежность трансмиссии. Volvo имеет колесную формулу 6×4, 6×6, т.е. можно отключать передний привод, а у Moxy постоянный полный привод 6×6, что позволяет преодолевать бездорожье с меньшей нагрузкой на трансмиссию. На Moxy коробку передач можно эксплуатировать как в автоматическом режиме, так и в ручном. У Moxy постоянный привод на 6 колес и 3 дифференциала.
1) Передний дифференциал, автоматический дифференциал (постоянного трения) установлен на коробке передач и передает усилие на левое и правое колесо. Дифференциалом автоматически передается большое усилие колесу с лучшим сцеплением. Коэффициент блокировки равен 45%, т.е. дифференциалом можно компенсировать разницу в трении между левым и правым колесом в соотношении 1:2,64.
2) Межосевой дифференциал, распределитель крутящего момента со 100% блокировкой интегрирован в трансмиссию. Передает крутящий момент в соотношении 1/3 на передний мост и 2/3 на задний мост. Блокировкой дифференциала можно улучшить отдачу самосвала; используется для предотвращения пробуксовки колес в тяжелых условиях, например, на скользком грунте. Блокировку нельзя использовать на твердом грунте.
3) Задний дифференциал, автоматический дифференциал (ограниченного трения) установлен в корпусе заднего моста, передает усилие колесу с лучшим сцеплением. Коэффициент блокировки равен 45%, т.е. дифференциалом можно компенсировать разницу в трении между левым и правым колесом в соотношении 1:2,64.
Двигатель Scania – неприхотливый и надежный.
Volvo дорогая в обслуживании. Moxy MT41 хорошо себя зарекомендовал на Крайнем Севере.
Сергей, если вы не разбираетесь в шарнирно-сочлененных самосвалах, не надо опускать конкурентов.
1) Шарнирно-сочлененные самосвалы Volvo является мировыми лидерами продаж, уже который год. Работают они по всей территории России и их больше всего.
2) На самосвалах Volvo отключается последний задний мост, а не передний и делается это для экономии топлива, снижение износа трасмисси и шин, чего нет у Moxy! У Вольво 5 режимов работы трансмиссии, в том числе 6х6 с блокировкой всех межосевых и межколесных дифференциалов.
3) На Вольво стоят дифференциалы кулчкового типа, со 100% блокировкой, а не 45% как у Moxy!
4) Откуда информация по Вольво, что она дорогая в обслуживаниии? Приведите тут конкрентное сравнение.
5) Могу и дальше перечислять преимущества Вольво перед Moxy...
У Moxy который год меняется собственник, их доля рынка очень мала как Мире, так и в России.
Сергей, если вы не разбираетесь в шарнирно-сочлененных самосвалах, не надо опускать конкурентов.
1) Шарнирно-сочлененные самосвалы Volvo является мировыми лидерами продаж, уже который год. Работают они по всей территории России и их больше всего.
2) На самосвалах Volvo отключается последний задний мост, а не передний и делается это для экономии топлива, снижение износа трасмисси и шин, чего нет у Moxy! У Вольво 5 режимов работы трансмиссии, в том числе 6х6 с блокировкой всех межосевых и межколесных дифференциалов.
3) На Вольво стоят дифференциалы кулчкового типа, со 100% блокировкой, а не 45% как у Moxy!
4) Откуда информация по Вольво, что она дорогая в обслуживаниии? Приведите тут конкрентное сравнение.
5) Могу и дальше перечислять преимущества Вольво перед Moxy...
У Moxy который год меняется собственник, их доля рынка очень мала как Мире, так и в России.
Насколько я понимаю - новый собственник - это инвестор.
Я так понимаю, что компания DOOSAN, пользуясь кризисом, не упустила случая купить хороших производителей - Bobcat, Ingersoll rand, Moxy и др.- надеюсь Вы понимаете , что покупка была выгодным приобретением.
А Вольво купили китайцы, но это не значит что Вольво плохая машина и никому не нужна.
Что касается мостов - MOXY имеет патент и никому не продаёт лицензию на производство, что делает её эксклюзивным производителем машин такого рода с исключительной проходимостью.
Корейцы сделали MOXY более доступным российскому потребителю.
Последний раз редактировалось Олег Николаевич; 21.09.2010 в 16:53..
на Moxy MT41 если через офицал диллера покупать, тоже очень дорого будет выходить
Moxy сборная солянка, своего очень мало, подвеска отвратительная, вольво полюбому надежнее, вопрос в цене ремонта! ненадежность мокси может обойтись еще дороже, чем вольво! мокси можно рассмотреть если грузопод-ть до 50т и на корткие плечи
Цитата:
Сообщение от ситов сергей
Moxy MT41 хорошо себя зарекомендовал на Крайнем Севере.
От смеха, чуть под стол не сполз!))) Это Вам норвежцы такое сказали?))
Это уже как аксиома. А цены на расходники и работу по обслуживанию Моху можно увидеть?
Цены там тоже не для слабонерных я вам скажу!!! если еще по каталогу моксовскому заказывать, хрень часто такая бывает, когда например нужно заменить одну комплектующую запчась, а в каталоге нет на него номера, только в сборе! например в случае с стояночным тормозом, часто рвутся банки, а в каталоге только в сборе в месте с супортом! нафиг мне пререплачивать за железо, которого у меня и так много?!
двиг SCANIA, да нареканий нет особо! но не конкурент сат или мерседес (Bell).
и еще, чтоб добраться до хваленого дифференциала, который в АКПП встроен, нужно всю коробку снимать, а потом еще когода кабину опустишь, палец какой нибудь может не вставлятся, и как раз на крайнем севере-это полный атас!
на Moxy MT41 если через офицал диллера покупать, тоже очень дорого будет выходить
Moxy сборная солянка, своего очень мало, подвеска отвратительная, вольво полюбому надежнее, вопрос в цене ремонта! ненадежность мокси может обойтись еще дороже, чем вольво! мокси можно рассмотреть если грузопод-ть до 50т и на корткие плечи
От смеха, чуть под стол не сполз!))) Это Вам норвежцы такое сказали?))
Н-да что могу сказать - VOLVO хорошая машина только потому , что даёт хорошие откаты..... и в прошлой жизни их дофига завезли по откатной программе и в Россию,
Но сегодня мир меняется - информация распространяется быстрее, чем Вы думаете... - ИДУТ НОВЫЕ МАШИНЫ DOOSAN серии DA 30 и DA 40
Ну и в этом посте я просил информацию не о технике VOLVO , а о DOOSAN MOXY
В этом году я лично был на заводе и могу сказать , что сегодня DOOSAN делает всё на сочленённый самосвал сам - исключение двигатель SCANIA и трансмиссия ZF, которые были разработаны специально для этого сочленённого самосвала.
А по надёжности - эксплуатационных качествах - вообще спорный вопрос.
Положение VOLVO на боку или буксует - это нормальный рабочий процесс http://www.youtube.com/watch?v=Pi4iN...eature=related http://www.youtube.com/watch?v=dLb4P...eature=related http://www.youtube.com/watch?v=VADZY...eature=related http://www.youtube.com/watch?v=nV9EW...eature=related
ПОКУПАТЕЛИ VOLVO - ВЫ КАСКАДЁРЫ!!!!!!!!!!
Последний раз редактировалось Олег Николаевич; 29.09.2011 в 15:03..
на Moxy MT41 если через офицал диллера покупать, тоже очень дорого будет выходить
Moxy сборная солянка, своего очень мало, подвеска отвратительная, вольво полюбому надежнее, вопрос в цене ремонта! ненадежность мокси может обойтись еще дороже, чем вольво! мокси можно рассмотреть если грузопод-ть до 50т и на корткие плечи
От смеха, чуть под стол не сполз!))) Это Вам норвежцы такое сказали?))
Ну а покупатели пусть задумаются - мир многогранен и VOLVO далеко сегодня не лидер
C сочленённиками DOOSAN такого не происходит.
А давайте об этом поподробнее. Олег Николаевич, а что по Вашему привело к такой неестественной позе вольво. И чем конструктивно отличается doosan, в том плане чтобы не встать в такую позу?
Что касается мостов - MOXY имеет патент и никому не продаёт лицензию на производство, что делает её эксклюзивным производителем машин такого рода с исключительной проходимостью.
Корейцы сделали MOXY более доступным российскому потребителю.
Какое отношение патента имеет к высоким характеристикам машины или наоборот плохих? Факт не продажи может свидетельствовать об отсутствии предложения так и не очень качественной продукции. Вы так не думали? нет? Я так думаю.
Вообще у Мокси странные мосты, очень похоже на грейдерные. Там похоже цепь в приводе, не очень мне нравиться подобное художество, как то не очень крепко. И это значит в задней тележке 1 дифф и тот межколесный.
Последний раз редактировалось VladOFF; 30.09.2011 в 17:07..
Вернее возможно это MOXY того поколения , когда им владело KOMATSU!!!!!!
Так что с KOMATSU ящик пива!!!!!!
То о чём я говорю - это DOOSAN MOXY!!!!!
А это абсолютно другая машина и в заднем мосту нет цепи - там находятся шестерни и дифференциал
Вернее возможно это MOXY того поколения , когда им владело KOMATSU!!!!!!
Так что с KOMATSU ящик пива!!!!!!
То о чём я говорю - это DOOSAN MOXY!!!!!
А это абсолютно другая машина и в заднем мосту нет цепи - там находятся шестерни и дифференциал
Олег Николаевич,
Будь мужиком. Ты писал:
Цитата:
Сообщение от Олег Николаевич
Насколько я понимаю - новый собственник - это инвестор.
Ну и? Где посты в которых твоя правда? А то на одной странице взаимоисключающие параграфы.
Особенности эксплуатации шарнирно-сочлененных самосвалов MOXY (Норвегия)
