СУдя по-всему этот ЕО30 являетс минералкой - для них типично такое резкое падение вязкости. Наверное лучше действительно переходить на полусинты. наподобие MOL, Neste Petro-Canada или Zic, Да и ТНК REvolux судя по вязкости тожа является полусинтом.

Я давно подозревал что триботехнические лаборатории так работают - пальцем в небо.
у них вместо машин трения, спектрографов, аналитических весов, вяскозиметров и прочей херни ненужной рулетка стоит.
и все пальцем тычут. в небо. а кто выше тыкнет тот и прав.
Из личного опыта ZIC - очень большая зольность, движок грязный.
Все перечисленные комацушные масла- минералка.
123 может откроете смысл "полусинтетика"/ интересна ваша позиция в понимании этого продукта

vikont при чем здесь ваабще лаборатория - если выбор фактически делался между маслом MOL и MOL .Потому что у него у единственного вязкость при 100 градусах Выше 14,5. Они же не будут говорить этому ГОКу - Вы пардон идиоты и из этих масел заведомо лучше MOL, а мы еще сделаем бессмысленные испытания чтобы содрать еше за это с Вас бабки. А вот если бы они принесли например Petro-Canada 15w-40 то они бы узнали что это масло на порядок превосходжиот MOL причем по многим показателям, ну разве что кроме цены.
Полусинтетика масло с любым процентом содержания синтетических масел.

люди отдали масло в лабораторию -им сказали вот это масло вот из-за этих показателей.
идиоты масла и покупают по рекламному призыву.
"Полусинтетика масло с любым процентом содержания синтетических масел. "
Правильно, но вы тактично умолчали что это чаше всего базовое масло минеральное+ 10-15% синтетика.
поэтому у ХОРОШЕГО масла минералка или полусинтетика не очень принципиально.

Я вижу вы активно лоббируете Petro Canad у, думаю будет интересно если про него расскажите,
самое главное цены в студию, наличие в регионах. допуски

Мне честно говоря все равно какое-масло будет лить каждый конкретный механик. Если ему нужна цена он будет лить Sibimotor Дизель Премиум, он рядом с Омском дожен стоит порядка 13 тысяч за бочку (или иную отечку, но она вся охрененнозольная). Если ему лень копатся во всякой пакости, то MOL или Shell c низкой зольностью по 20-21 штуку. Если ему нужно что-то среднее по зольности но качественное по износоустойчивости то Petro-Canada (допуски у него есть на все, то есть Ваабще на все) по моему она должна стоить под 22-23 штуки. Я же не могу влезть в мозг каждого механика и решить как он себе там придумал маслом пользоваться.

У комацу синтетика обозначается EOS и TOS. А SAE30 синтетикой?!?!...
Если не секрет, то сколько стоит бочка Petro-Canada SAE15W40 или MOL?
И зачем полусинтетика, если минералка дешевле и комацушные движки она очень даже устраивает?

Petro-Cаnada наверно около 23 тысяч за бочку, MOL - около 21 тысячи.
Минералка хороша для новых двигателей - 2-3 тысячи моточасов проработать чтобы пленка во всех частях двигателя образовалась. А в потом чтобы вся пакость из тех же же самых частей отмылась желательно добавлять полусинтетику. К тому же полусинтетика постабильнее к работам с резкими и постоянными нагрузками (а какие еще они могут быть на строительной технике???) по причине малого наличия загустителя.

Я всё-таки считаю, что главные свойства "синтетики":
-высокая прокачиваемость при низких температурах (ниже минус 30), что снижает время "маслянного голодания" при холодном пуске;
- пониженный расход на угар.
Моющие же, диспергирующие и нагрузочные свойства масел по большей мере характеризуются не тем "минералка" это или "синтетика", а качеством базового масла и комплексом присадок в нём, что, в принципе, в полной мере отражает стандарт АРI и стандарты производителей двигателей.
Да, действительно, качество базового масла играет одну из ведущих ролей, но это не значит, что база должна быть обязательно синтетическая.
Если посмотреть Инструкцию по ТО бульдога Д65Е-12 с двигателем 6Д125Е-2 то там вообще рекомендовано масло CD.

mark Ваши знания хотя и правильны - то есть достаточные для пользователя техники, но весьма поверхностны. Вы фактически ограничиваетесь рекомендациями производителей (что конечно правильно) не понимая сути их рекомендаций. мне слишко долго объяснять Вам что я имел ввиду и я честно говоря не вижу Вашего желания понять это. И да - "синтетика" не снижает расход на угар.

Как воздействует моторное масло на поршневую двигателя, можно определить по
давлению картерных газов.
Постоянные замеры давления позволяют предвидеть время ремонта двигателя и заказать
нужные детали заранее .
Давление картерных газов измеряется в мм.вод.столба.
Если возникнут вопросы по прибору для измерения давления картерных газов - обращайтесь.

EO - Engine OIL
TO - Transmission OIL
Никакого отнощения к составу абревиатура не имеет !

Mark,
Вы в целом правы.
Касательно вашей инструкции. то Комацу в 2003-2004 полностью перешла на класс DH ( по японской классификации JASO) в вашем случае видимо старая инструкция.
прикладываю эволюцию классификаций.

Это поставлялось с новой машиной в 2010 году.

И вопрос. А что обозначает буква S в TOS и EOS??

Если Вы спец по маслам, то я прекрасно понимаю Вами высказывания. Вам выгодно корчить из себя "умняка" (читайте второе предложение из цитаты) и ссылаться на то, что другим ваши знания не интересны, а не давать реальные объяснения.
Просвятите же нас достоинствах и недостатках синтетики!
И почему, до сих пор, в большинстве своём, заводами рекомендуется минералка?
Ведь проще рекомендовать высококачественное масло, которое предотвратит гарантийные и постгарантийные отказы двигателей?
С Уважением,
mark

Вопрос: почему это "типично падение вязкости"?
Вспоминаю теорию масел из курса ВУЗа. При старении масла его вязкость повышается, даже опыты проводили. Под старением, в данном случае, имеется ввиду работа масла в двигателе.
Правда это было 15 лет назад... может что и изменилось?

Ух))) все было интересно и познавательно)))
Выскажу свое мнение
1. Межсервисный интервал уменьшается не только от содержания серы, но смотрится в купе от вида нагрузки и температуры окружающей среды)))
2. Заводом изготовителям выгодна работа техники в гарантийный период плюс еще сколько-то (как вариант 2 таких же). на запчастях же тоже денежки надо зарабатывать))) поэтому и рекомендуют использовать менее качественное масло.
3. Слышал что Шел Римула Р3 производится в перми с соответствующим качеством.
На всей техники используем только Шел Римула Р5 или Р7. по САЕ 15В40 и 5В30 соответственно зимой и летом.
На сегодняшний день на технике наработка 30-40 тысяч моточасов и ни одного выхода ДВС из-за масла, только человеческий фактор(((.
4. В целом проводили анализы работы машин на одной замене масла и брались пробы масел через определенные интервалы - так на тягачах работа на свыше 30 тыс км. легко получалась можно было и более пробовать))) На ДСТ 500 моточасов))). Но это на несколько выбранных машинах.
Из опыта - в карьере 40 тонный экскаватор совершает погрузку скального грунта, простоев нет - только обед исмена вахты, в общем 20 часов в сутки очень хорошей нагрузки. + ко всему на улице +40 днем, ночью прохладнее конечно. Масло отработало ровно 250 моточасов +/- 1, сработал сигнал аварийного давления масла, при проведении ТО машина пошла дальше в работу)))

Всем удачи)))

Пы.Сы. Сорри за мой английский... раскладка отключилась(((

Уважаемые формучане. Моя компания развивает сеть магазинов-мастерских по опрессовке РВД. В мастерских мы планируем предлагать масла GULF. Они разливаются в Голландии. По моторным маслам для легковых и грузовых автомобилей у меня вопросов нет. Опыт эксплуатации и отзывы очень хорошие. Ни в какое сравненис с Шелл, Мобил и прочими маслами, разливаемыми на нашей родине. А вот по гидравлике информации маловато. Да и по опыту использования в тяжелых экскаваторах, погрузчиках и пр... моторного и гидравлического масла. Кто что-нибудь знает?