Всем привет, в общем эксплуатирую легендарные ЕК-1460 (помните мой пост про то. как отломилась башня по сварке фланца к обечайке рамы хода), поставщик ООО "Предприятие "Стройкомплект". Двигатель - Перкинс 1104. гидравлика Бош Рексрот, кроме г/м поворота и г/ц. Дак вот, вчера, ехал экскаватор себе с утра с объекта на объект - и на те, на самом оживлённом перекрёстке (естественно!) - всё. ППЦ, как говорят гидравлики - всё пропало, причём разом и навсегда. Не реагиркет на управляющие команды вообще, никаких движений. хода, в общем - отбуксировали в гараж. Сегодня нюхали - манометры вкрутили везде ему- давления нет как не было... Ни давления управления, ни силового. Нету.... Вопрос - что наелось? Или насосная станция двухсекционная? Или насос питающий, управление? Но тогда рулевое осталось бы, ибо там, отдельный насос... Если сила наелась - та там две секции, всё равно - бы на одной шевелился - бы.... ептыть вот такое.... в общем - ваши мнения?

Первое что приходит на ум- привод гидронасоса от мотора умер.

Случалось такое на легендарных ЭО-3323. Дело в том, что при проектировании машины было принято ,на мой взгляд, гениальное конструкторское решение. Заборный "патрубок" насоса системы управления располагался выше чем всасывающая магистраль основных насосов. В случае недостаточного количества масла в гидробаке первое что происходило - "завоздушивание" шестеренного насоса системы управления. Это позволяло в некоторых случаях "спасти" дорогостоящие основные насосы.
Хочется отметить, что не многие именитые и ныне везде распространенные бренды могут похвастаться такими простыми и полезными решениями.

Был у на такой случай. ЕК 14. Двигатель (Д 245) с насосами соединяется через шлицевой вал. Съела шлицы.

Приводу кранты. На ЕК-330 был такой случай. Муфта сента разлетелась. и всё. двигатель работает но ничего не двигается и давление 0.

Спасибо за дельные советы, коль скоро давления не было ни где, решил начать с простого, слили масло, проверили гидробак, промыли всасывающий фильтр (не кричитчно грязный был), магистральные фильтры тоже в норме, оставил старые (небыло под рукой), и наконец фильтр на тассе упраления (Итальянский Sofima) - оказался просто забит в хлам, до этого меняли около 700 м/ч назад.. Ставим новый - заливаем гидравлику - и о, чудо! Заработало, прокачалась система и уже три смены к машине претензий нет. Рано поднял кипешь.... Сорри...

К слову - стоит на Урале сейчас жара, гидралика греется. Штатный вентилятор маслоохладителя - не справлятся. Решили поставить в плюс - вентиляторы охлаждения радиатора с диффузором от Шевроле-Нивы. Думаю их дикой производительности хватит, включать кнопкой по мере необходимости. Отпишусь.

Ну да) А мы тут привод привод))

Данные вентиляторы не одни вы пробовали ставить. Говорят помогает.

Еще хорошо бы было развернуть лопасти на штатном вентиляторе чтобы дули вверх.

Извени дружище,но он итак в верх дует!А допвентиляторы мне не помогли.У всех эта беда,чтото не то в гидросхеме.Может кто из сервесников укажет на причину?Проблема в том,что перегрев на всех машинах,и не важно чья гидравлика.

__________________
МИР ДОМАМ НАШИМ!

В этих моделях нет муфты.Двигатель-вал-г.насос.
И ещё:управление идёт от НШ,а он на двигателе.След.управление должно остатьса.

__________________
МИР ДОМАМ НАШИМ!

Вы не правы (по крайней мере на моем ЕК), или не внимательны.
Обратите внимание на лопасти и направление вращения.
Насамом деле многие так думают т.к. если поставить руку - дует вверх,а бумажный лист с низу отлетает.
Разверните и доп. вентиляторы поставьте.
Еще я картонку ставлю чтобы от радиатора движка на гидрораспред жаром не дуло.

Проверял,поток воздуха идёт с низу в верх.Картон не ставлю а глушитель вывел на противовес,лучше стало,но при температуре 25 и выше приходится часто останавливаться.Греетса и гидравлика и движок,но не в работе,а при передвижении.

__________________
МИР ДОМАМ НАШИМ!

Обратите внимание на лопасти и направление вращения
Или у вас их уже развернули.
Движек Д-240, конечно. Разговаривал с одним экскаваторщиком,говорит что поставил радиатор потолще(от чего не помню но купил втракторных запчастях).Проблема с двигателем решилась.

Так выглядит мой вентилятор.
Сравните со своим

Нет,Д245.Радиатор заменил на МТЗ,он толще,но без расшерителя,особых изменений не почувствовал.

__________________
МИР ДОМАМ НАШИМ!

Наоборот,вращение против часовой.Экскаватор купили весной 2009,тогда же вычитал на Э.РУ статью где писалось о том как оператор из южных районов установил на радиатор РЖ вентилятор охлаждения от ВАЗ 2121,установили.Но эффекта нет.А при работе на слом-всё внимание на него.Того и гляди сорвёшь.

__________________
МИР ДОМАМ НАШИМ!

Доп. вентилятор на гидравлику я не ставил .
Планирую поставить шестилопастной вентилятор и чтобы плотнее проходил в диффузоре.
Но по моему мнению маловат радиатор. Надо два таких с электро вентиляторами, включающимися от термореле.(привет конструкторам)
ДВС Perkins не греется.

ДВС 245 очень слабый для ЕК18-20,всего 105л.с.У меня 2 ковша-один стандартный куб,а второй,скальный 0.75 с ним машина летает,когда ставлю кубовый-всё...сдыхает.Запаса мощности нет.На 20том,вроде ставят ЯМЗ,интересно как они работают.Хотя кому они нужны,если за эти деньги можно взять импорт,пусть бу,но меньше проблем!

__________________
МИР ДОМАМ НАШИМ!