Доброго времени суток! Может я не правильно выбрал темы, но думаю модераторы меня поправят (прошу не банить )
Подскажите, пожалуйста, гидравлика какого производителя в данный момент устанавливается на технику "Четра" (гидрораспределители, насос-дозаторы, гидроцилиндры, гидроклапана)?
Заранее благодарен!

Нет стабильного варианта -у них продолжается поиск оптимального по цене/качеству...распределитель делают сами например. Насос - не дозатор а шестеренчатый - Девид браун 2 года ставят, если поломка...существенная проблема с ремонтом и заменой.

Благодарю )))

"Не надо петь военных песен" (с). David Brown успешно меняется на НШ с помощью комплекта переходных деталей, да и Гидросила выпускает аналоги насосов со 100% взаимозаменяемостью. Так что проблем с ремонтом и заменой нет.

__________________
"огородник", продающий запчасти на ЧЕТРу.

Так зачем же был нужен девид, если потом на гидросилу адаптировать

Добрый день!Всех с Праздником Рождества христова!!может пишу не в ту тему ,но надеюсь модераторы направят меня правильно!)Нужна помощь по трубоукладчику "Четра"!!! Суть проблемы такова на большом насосе гидравлики "нш 100" выдавило сальник ,снял заменил ,прошли сутки та же история опять выдавило сальник и масло уходит в коробку!на распределители видны маркировки как буд то его кто то снимал!!!кто чем пожет подскажите !схемы ,советы,куда лесть от чего плясать спасибо за понимание откликнувшимся!)

забыл добавить когда уходит масло в коробку ,его переливаешь обратно в гидробак ,откуда то берётся воздушная пробка пока шланг не открутишь масло не идёт на распределитель! Четра Т 11

Четра т11-01 с двигатель ямз 236 2007 г в греется масло гидросистемы навесного оборудования. После начала работы, через 1-2 часа, при температуре окружающей среды в 20 градусов тепла, греется масло гидравлики навесного оборудования, приложив ладонь к баку с маслом, сзади с права, не возможно терпеть тепло, обжигает руку. Контрольная лампа и датчик перегрева масла исправны, лампа не загорается. Думаю с наступлением лета в жару ситуация ухудшится. В этом бульдозере, отдельного радиатора охлаждения для масла гидросистемы нет, основной радиатор вымыт, чистый. Сама гидравлика работает исправна. С помощью переднего отвала и рыхлителя, можно вывестись бульдозер над землей. Скажите, такой нагрев масла, это нормально?

Нет, ненормально. Нагрев гидробака заметили только сейчас или греется давно с момента начала эксплуатации т.е. с 2007года? И,кстати, распределитель г/с навесного оборудования отечественный или Bosch-Rexroth , насос НШ или David -Brown? (очень желательно узнать точную маркировку насоса)
Я бы в первую очередь проверил настройку предохранительного клапана гидросистемы навесного оборудования( должно быть 180-200 кгс/см2).

На счет нагрева раньше, не знаю. Хочу здесь узнать, может владелец подобной техники подскажет. Четра Т11 купил б/у осенью 2016г. Заменил 2шт НШ100 и еще НШ14-10 на новые. Заменил т к не было сил у переднего отвала и рыхлителя, и масло гидросистемы попадало в трансмиссию.
Распределитель Bosch-Rexroth отрегулировал с помощью диагностического манометра по инструкции в книге, установил давление 180-200 кгс/см2.
Правда при регулировке не смог получить давление в 6 кгс/см2 на клапане К2, у меня 2кгс/см2. Может это как то влияет?
И еще заметил, что на холостых оборотах ДВС, при стоячем бульдозере, после замены НШ100, когда стоишь с права, с сзади бульдозера, слышен легкий визг работы правого НШ100, как раз он и отвечает за работу гидросистемы, такое ощущение, что он постоянно работает под нагрузкой, он качает, а масло не сбрасывается. Или это нормальный шум работы НШ100? Хотя левый НШ100, который отвечает за трансмиссию, так не визжит.

К2 предназначен для поддержания давления в системе сервоуправления( должно быть 30-35 кгс/см2 на min и max оборотах). Не совсем понял про давление 2 кгс/см2 на К2, нет на К2 и давления 6 кгс/см2.Замерьте давление разгрузки насоса НШ 100 при нейтральном положении рычагов управления отвала и рыхлителя отвечает за это клапан К3. Мерить нужно манометром до 6 кгс/см2 в той же контрольной точке где замеряли давление настройки предохранительного клапана (р=185-200 кгс/см2), только не трогайте рычаги иначе "вылетит" манометр.

р=185-200 кгс/см2 уже пройденный этап. И на К2 30-35 кгс/см2 на min и max оборотах тоже есть. Точно не помню на каком клапане, но помню, что с правого боку бульдозера, на холостых должен был получить 6 кгс/см2, не вышло.

Пока остается замерить давление разгрузки насоса НШ100, с давлением 6 кгс/см2, всё равно , не понял.Уточните в какой точке мерили.

Проблема перегрева масла в гидросистеме навесного оборудования на тракторах Т11.02 не единична .По-моему, старатели столкнулись с данной проблемой год назад , получив три новеньких ТМ11.02. Летом постоянно срабатывал индикатор перегрева масла г/с навесного оборудования. Обратил внимание на масло , когда сливали из гидробака. Масло было черного цвета и пахло гарью что не характерно для г/с навесного оборудования. Давления настроек клапанов тоже были в норме. Завод грешил на насос David -Brown , якобы , после перехода с насосов НШ на David -Brown ,вследствие их большей производительности и возникла проблема перегрева. Потом грешили на РВД и трубопроводы , вроде бы , заужены проходные сечения. Насколько мне известно , поменяли насос на насос меньшей производительности и установили РВД увеличенного проходного сечения. Помогло ли это не знаю, на неделе узнаю у механика подробнее. Проблема очень сложная , надо будет серьзно изучать на уровне конструкторов.

Ниже выдержка из списка поиска неисправностей. Ещо где-то встречал описание данной ситуации, не нашел. Плунжер клапана К3 выкручивал, промывал. Масленный фильтр в гидробаке заменил, так же, и все остальные в бульдозере. Помню точно, что до замены НШ100, который был изношен, и не выдавал нужного давления, для правлильной работы н/о, масло гидросистемы все равно грелось.

1. Перегрев гидросистемы навесного оборудования
2. Замерить давление в контрольной точке основной гидросистемы при нейтральном положении джойстиков управления отвалом и рыхлителем. Давление не должно превышать 8 кгс/см2 (давление замерять манометром на 40кгс/см2)
3. Заклинивание плунжера клапана К3
4. Если давление в нейтральном положении джойстика выше 8 кгс/см2, то разобрать клапан К3, промыть детали клапана, устранить заклинивание плунжера клапана

Тенгиз, у вас скорее всего попутаны местами РВД Ду8 на распределителе. От контрольной точки и от клапана К3 подходят два РВД к боковой поверхности распределителя(через угольники).Разверните угольники и поменяйте местами РВД. Эти точки- LS и P. Если их попутать, то все будет работать, за исключением того, что насос в нейтрали будет работать на 30 атм, хотя в контрольной точке манометр показывает 2 атм(а это всего лишь давление в линии слива, присутствующее в линии LS в нейтрали).

Гоша60 как я понимаю вы говорите о шлангах изображённых в прилагаемом мной фото. Я конечно проверю еще раз, но думаю, что у меня шланги подключены так, как на фото. Скажите пожалуйста, какие именно надо поменять местами?

Тенгиз, поменять местами надо РВД 8 на картинке 1 обозначенные от руки 1 и 3. Но сперва проверьте, как у вас они реально подключены, если как на модели,то значит правильно и копать надо в другом месте.

Тенгиз, если у вас подключены РВД правильно, то никак не может быть давление основного насоса в нейтрали 2 атм, такое давление может быть только в линии слива. Померьте еще раз.

Проверил шланги, все подключено как на фото.

А какое ,всё-таки, давление разгрузки насоса НШ 100?
Я уже говорил , проблема перегрева-сложнейшая и так просто не решается .Проблема перегрева возникла после перехода с "родного" распределителя на распределитель Bocsh-Rexroth.Я разговаривал с московским представительством Bocsh-Rexroth по поводу перегрева масла н/о. И мне заявили , что они подобрали по требованиям Чебоксар необходимый распределитель, но в целом гидросистему н/о они не испытывали так что все вопросы к Чебоксарам. А в Чебоксарах в отделе гидравлики н/о не с кем разговаривать- одни молодые ребята , которые абсолютно ничего не знают и обсуждать с ними нечего.Плоды, так называемого, аутсортинга. Установка насоса меньшей производительностью и РВД увеличенного проходного сечения проблему перегрева не решила. Что прочем,, вы и сами заметили что гидробак нагревался и на изношенном НШ100.