Скажите это страшный дефект?Или если все правильно сделано то не обращать внимания.

Собственно стоит выбор между куботой из Владивостока ,без ПСМ но состояние вроде достойное для своих лет.
И хитачиком с ПСМ но с таким косяком.

Отломать одну из самых прочных конструкций надо суметь...Как видим - сумели.
А как узнать - правильно ли сделано? Может просто накладками закрыли...
Если по кронштейну провар сделан качественный, с разделкой на 2 фаски с последующим наложением швов, то и прочность не страдает...
В посте выше я фотки стрелы Куботы выложил, примерно так же и делается...

Конечно в доках она u25-3, но редуктора по модели купить не удалось, потому что габариты и посадочные отверстия в реале не совпадали..
Может не перегружать форум и уйти в вайбер?
+79212363737

Да, думаю, мы не перегрузим, по сравнению с прошлыми годами здесь, да как и на других форумах, практически затишье...
Проверить следует давление в напорных линиях гидронасоса, потому я фотку и попросил, для начала идентифицировать модель насоса, должна быть шильда с маркировкой на нём...

Пробую прикрепить фото..

Артур, это оно?

Читается
5126

Прошу прощения, не заходил давно, на насосе есть алюминиевая табличка с маркировкой.
Цифры 5126, отлитые на корпусе это технологические с производства, из литейного цеха. Никуда не нужны.
Насос с зеркальцем осмотрите с боков и снизу.
На самой машине шильда есть? Ниже лобового стекла...

А рядом с мотором что за рукотворная ящичная конструкция, глушитель?

Доброго времени суток всем! Артур, обращался к Вам уже в телефонном режиме, вроде всё сделали как говорили , но неисправность не ушла. Прошу рекомендаций/совета/мнения.
Ситуация: Кубота U20 2003г. Начало вырывать сальник на штоке гидроцилиндра подъёма стрелы. Меняли, ремонтировали, сделали уже на заказ новый цилиндр- всё равно выдавливает. Обнаружилась такая особенность и она же скорее всего причина: если открутить из этого цилиндра подходящие к нему шланги (РВД), то при заводке двигателя даже с отключенными джойстиками управления масло бьёт под давлением из обоих шлангов (при том, что к джойстикам никто даже не прикасается!!!). Неисправность джойстиков откидываем, т.к. снимали уже шланги управления от них к распределителю. Получается в цилиндре встречаются 2 потока масла. Ну и как у всех проблема- нет гидросхемы и какой-либо документации. Распределитель перебрали, проверили и продули компрессором - вроде всё корректно работает, всё держит и срабатывает. Прошу совета. Спасибо!

Смотрите подкачивающий насос (маленький электрический). У меня такое было - элементарно провод подломился.

Добрый вечер, Тимофей. Звонок пропущенный от Вас только увидел, оставлял трубку на зарядке, сам на улице...
На цилиндре рукояти открутите РВД - будет такое явление? А у Вас просто U20? Не U20-3?

Просто U20. На рукояти это явление тоже есть, но в меньшей мере. А на цилиндре переворота ковша ничего не течёт при снятии шлангов. И этот цилиндр (переворота) не потерял в мощности, в отличии от двух других. Сейчас по новой снимаем распределитель, будем ещё раз внимательно искать, где он перепускает. Все остальные возможные причины отбрасываем методом исключения.

Добрый день! ребят, подскажите пожалуйста хорошую контору, кому можно доверить работы по перевтуливанию стрелы. можно в лс! заранее благодарен!

москва

Всем добра. Подскажите решение проблемы кубота у25 D1105 ДВС, сначала стали плавать обороты и перестал набирать обороты. Поменял распылители. Потом проблема не решилась поменял плунжерные пары. И тут началось мотор запустился в разнос разобрал ТНВД развернул плунжеры на180 градусов . Мотор запускается на холостых работает хорошо а обороты не набирает ,на высоких оборотах не стабильно работает. После нагрева до рабочей температуры вообще обороты не набирает и плохо запускается.через фильтр хуже работает но на прямую на холостых стабильные обороты Подскажите пути решения и причины проблемы.?

Регулятор оборотов под замену. Вы бы хоть позвонили, для начала...мой телефон разве что на Луне не обозначен...

Артур извените. Но я тут ненашёл ваш номер.напишите я с большим желанием позвоню вам.

Написан же выше аватарки...

Блин, в мобильной версии нифига не видно , но я допетрил ткнуть на кнопку полная версия сайта и увидел наконец номер . И затем удивился он у меня в телефонной книге уже есть как пол года. Я вам весной звонил в Питер по распылителям. Это пипец товарищи я за Троил хуже чем свой калупатор.

Немножко история о том, как НЕ СЛЕДУЕТ эксплуатировать технику.
В марте 2020-го диагностировал клиенту состояние Куботы КХ61-3, в частности по ходовой требовалась замена двух опорных катков левой стороны, были ещё живые, но уже уплотнения ДуоКон требовалось поменять и катки по-сути обрели бы очередную жизнь...
Ну или поставить новые, а эти отремонтировать и в резерв...
Июль 2021-го, звонит хозяин и плачется, что колом встала бортовая , притаскивают на эвакуаторе и картина маслом - те два катка плюс ленивец в полный хлам, в статус металлолома, бортовая после вскрытия выдала граммов 50 нигрольно-металлической каши жуткого состояния, зубья шестерён поколоты и лоскуты разжёванной пластмассы, вероятно пластиковый сепаратор несущего подшипника...Под замену однозначно.
Разберу/отмою и в качестве "страшилки" выложу позже, хехе...
Большое подозрение что по износу уплотнения ДуоКон подшипник наелся песка, развалил шарики и их осколками накормил уже редуктор...











Катки развалились, за ними ленивец. Машина просела левой стороной, да и к тому же работал на объекте по щебню, постоянно забивал себе гусеницы, вот редуктору и наступил белый пушной зверёк Педесц...

Добавлю ещё: 4 сателлита второго ряда снять с осей не удалось, стоят монолитно, калёной металлической крошкой забиты впадины меж зубьев корпусной шестерни так, что зубильцем не оторвать, походу сварка трением в полный рост...