Вернуться   Главная Форума > Спецтехника > Форум о бульдозерах, трубоукладчиках
Забыли пароль? Регистрация
Ответить
Опции темы
Поиск в этой теме

Расширенный поиск
  #1  
Старый 26.09.2009, 06:30
Новичок
Профессия: призвание - конструктор
Адрес: САХА Алдан
Сообщений: 48
Неисправности, эксплуатация Komatsu D275-А5

Кому нибудь доводилось разбирать рулевой механизм Д275-А5. На нём в центре установлен распредклапан рулевого управления, от него масло по трубкам направляется к муфтам, тормозам и на смазку(три влево, три вправо). Вопрос: что там за уплотнения по концам трубок- просто кольца резиновые или какой-то наворот? Утечка по ним и бульдог на далёком участке надолго не остановишь, а чтобы добраться до них необходимо снять кабину и выдернуть силовую передачу.

Ответить с цитированием
  #2  
Старый 20.07.2010, 05:31
Новичок
Профессия: призвание - конструктор
Адрес: САХА Алдан
Сообщений: 48
Нашёл случайно свой вопрос, по традиции сам и отвечу. Дёрнули силовую передачу, заменили кольца уплотнительные (распространённые), и всё заработало как надо. А альтернативных вариантов действительно нет. Одного не понял- какого чёрта их выдуло.

Ответить с цитированием
  #3  
Старый 24.08.2010, 16:13
VIP
Аватар для masterr

Награды:

Сообщений: 1,628
D 275A-5 KOMATSU

А у меня к Вам другой вопрос.

Потекло масло по штоку клапана стояночного тормоза (стоит на заднем мосту) .
Это было почти на новом Д275А-5,сразу не стали этим заниматься, да и не видно было где бежит.
Недавно сняли клапан , заменили все уплотнения на родные,а через 3 недели опять свё потекло.
Что посоветуете - заменить весь клапан всборе?
И была ли у Вас такая проблема?
И ещё один вопрос.
Много потратили время на снятие всей трансмиссии и замену колец ?

Ответить с цитированием
  #4  
Старый 25.08.2010, 04:16
Новичок
Профессия: призвание - конструктор
Адрес: САХА Алдан
Сообщений: 48
Покупать- не покупать это дело ваших возможностей. там нет абсолютно ничего сложного. Судя по картинке ( стр 10-91 заводской инструкции) он прост- кольцо на пробке и манжета (типа воротниковой) с поджимным элементом на торчащем конце золотника. Ну кольца по плоскости. Конечно задиры на золотнике в месте работы манжеты, и видимый износ золотника (ф14-0,02/-0,03 допуск по инструкции) плохо. Хотя если обеспечить герметичность по уплотнению он будет работать и с большими (0,05 мм) зазорами. Глубокие риски мне удавалось на штоках гидроцилиндров наплавить бабитом и зашлифовать. Не панацея, но можно работать пока не придёт новый. Может манжета просто не качественная? У нас экскаваторы РС300/400 манжеты на джойстиках потекли через 10000 мч- просто задубели, механический износ не виден. Хотя на практике, я не раз убеждался, что старое японское резиновое кольцо лучше, обычно китайского, нового .
Разбирали его без меня. Половину работал один машинист, потом вдвоём. За неделю справились вроде. Это от людей зависит. Упертые и грамотные дней за 5 заборют. Если демонтировать- сразу рекомендую обратить внимание на заборные фильтры трансмиссии. Стоят на корпусе ГТР, через бронь лазить к ним механизаторы не любят- делают вид что их не существует. Да нюанс к тому бульдозеру- его оказывается два раза роняли с трала в новье- это следствие.

Ответить с цитированием
  #5  
Старый 25.03.2011, 08:55
Завсегдатай
Сообщений: 49
В инструкции Komatsu черным по белому написано по стояночному клапану. Произвести твердое хромирование штока. Уплотнения ставить только оригинал. Простые резиновые держать не будут. Если нужен клапан у нас в наличии есть. А вы нам свой на восстановление.Пишите

Ответить с цитированием
  #6  
Старый 25.03.2011, 08:58
Завсегдатай
Сообщений: 49
Это болезнь. Если машину остановить нельзя надолго то необходимо взять корд нужного сечения открутить крышку с клапанами приподнять и поставить.Там еще два небольших колечка не забудьте. А так конечно необходимо снимать весь силовой блок и снимать бортовые крышки.

Ответить с цитированием
  #7  
Старый 25.03.2011, 09:02
Завсегдатай
Сообщений: 49
Снятие,установка силовой передачи при нормальной температуре занимает 5 рабочих смен с запуском. Это только снятие,установка. Кваллифицированные слесаря в кол-ве 2 человека

Ответить с цитированием
  #8  
Старый 25.03.2011, 11:09
VIP
Аватар для masterr

Награды:

Сообщений: 1,628
Цитата:
Сообщение от Tehnik Посмотреть сообщение
В инструкции Komatsu черным по белому написано по стояночному клапану. Произвести твердое хромирование штока. Уплотнения ставить только оригинал. Простые резиновые держать не будут. Если нужен клапан у нас в наличии есть. А вы нам свой на восстановление.Пишите
Все уплотнения поставили родные,а он через 3 недели потёк.
Сейчас поставили клапан новой конструкции - стало всё нормально.

Ответить с цитированием
  #9  
Старый 15.07.2014, 11:37
VST VST вне форума
Постоялец
Сообщений: 183
На самом деле машина достаточно сырая я про D275A-5D. При наработке 26 тыс. у нас начались капитальные проблемы. Самая большая проблема это с электрикой. Вот блин начали вылетать клапана муфт поворота! 3-4 недели и хлоп ошибка датчик наполнения не включается( ON) и начинаются удары при повороте. А потом соотвественно через неделю вылетают совсем. Уже как две недели упражняюсь с машиной, идеи кончились что проверить.
Кто нибудь сталкивался с ошибкой DY10K4?(есть предположения, но не точные увидел по ошибкам на другой модели случайно). Если в двух словах от показания с реостата не соответствуют данным зашитым в блок управления. Но это мое предположение и я наткнулся случайно т.к. даже пока не придумал,что с ним делать. Официалы ехать не хотят только руками разводят говорят ты уже больше нас вникнул в ремонт.
Если у кого есть мысли с радостью готов выслушать. Идеи тоже принимаются.

Ответить с цитированием
  #10  
Старый 15.07.2014, 12:57
Новичок
Профессия: призвание - конструктор
Адрес: САХА Алдан
Сообщений: 48
Зря Вы это совершенно. Машина офигенная, надо просто её слушать-щупать -понимать. У нас 3 единицы от32 до 36 тыс час. Электроника у Коматсу на высоте, просто её нужно уметь отделить от механики!
В механизме управления газом должны быть смазаны все кулисы в первую очередь, потом если шаловливые ручки присутствовали- проверить по мануалу длинну всех тяг- установить предписанное( регулировка мотора регулятора по инструкции в заключение) Ещё любят машинисты при монтаже полика кабины перепутать разъёмы на потенциометрах тормоза и замедлителя- не помню что высвечивается- но точно сразу не подумаешь.
А такие типа 2201/2202LH это как правило следствие низкого давления в муфтах/тормозах- причина вынос колец на трубках соединяющих блок управления рулевого с бортовыми. При желании эту утечку можно видеть если вам это интересно.

Ответить с цитированием
  #11  
Старый 15.07.2014, 13:07
VST VST вне форума
Постоялец
Сообщений: 183
Про тяги знаю завтра их буду проверять. Надеюсь правильно поняли друг друга это дяги от педали тормоза и газа так сказать.(на тормозе стоит реостат + тяга). а в газе тяга у нас убитая я уже понял обороты холостые 610 вместо 900.
Регулеровку тяги тормоза завтра попробую сделать. Я тоже читал есть и такая мысль что не верный сигнал от реостата идет и тяга раздолбана. Самая проблема что никто принцип работы рассказать не может как же без этого ремонтировать? сперва понять, а потом уже лезть.
А вот про провода интересно. Тут на этой машине такая фишка

что маркировка разъемов подключения потенциометра тормоза и замедлителя не верная. я вот механикам не поверил которые делали, думаю как так японцы напутали. завтра буду смотреть и этот момент.а как думаете если перепутаны разъемы то к чему это приводит?(вот имеется ввиду что машина ощущает как себя ведет)
На мониторе ничего не высвечивается работаешь работаешь начинаются удары и ошибки которые я указывал.
А если перепутаны разъемы то ошибка будет?
честно говоря я грешу на контроллер. Но ни кто не даст мне тупо его поменять он денег стоит очень больших только за свой счет если(( да я не так воспитан что бы тупо менять без причины.

по кольцам. тут такая фишка трансмиссия с ремонта и шланги вроде как новые. уже поставили с момента ремонта 3 набора клапанов. сейчас машину не даю выпустить в работу.

а еще как можно померить токи на муфтах поворота через комп?
код в инструкции на 5ку который начинается не срабатывает.его не знает комп.
а какие токи у вас на машине?я у знакомых узнал 0 до 1000 мА
а у нас скачет 1100-1080 мА. один мужик сказал нормально не парься. но блин опять внятно не объяснили принцип почему нормально?!

ах да купили нам два d275ax-5 из сша. я посмотрел на них и с ужасом думаю что с ними делать.
на "жопе" где клапана стоят еще один установлен гидромотор кажется. честно говоря еще не изучал машину руки не доходят. чувствую схему немного изменили там япошки.


Последний раз редактировалось Модератор; 15.07.2014 в 22:03.
Ответить с цитированием
  #12  
Старый 15.07.2014, 16:33
VIP
Профессия: Технарь он и в Африке технарь...))

Награды:

Сообщений: 1,100
Цитата:
Сообщение от VST Посмотреть сообщение
ах да купили нам два d275ax-5 из сша. я посмотрел на них и с ужасом думаю что с ними делать.
на "жопе" где клапана стоят еще один установлен гидромотор кажется. честно говоря еще не изучал машину руки не доходят. чувствую схему немного изменили там япошки.
Это бульдозеры с планетарным механизмом поворота или с фрикционами??

Ответить с цитированием
  #13  
Старый 16.07.2014, 03:35
Новичок
Профессия: призвание - конструктор
Адрес: САХА Алдан
Сообщений: 48
DY10K4 - единственная озвученная в сообщении! Ей богу отстаньте от клапанов и миллиамперов- возьмите манометр и проверьте давление там где не наполняется(не сказали где и под какой ошибкой) Есть опять же возможность проверки срабатывания датчика наполнения через комп. Но если в проблемной гидравлической цепи давление не поднимается выше 17-18 кг, миллиамперы ни причём!!! Утечка либо в трубках(регулярно вылетают кольца-понимаете о каких идёт речь?, либо в бортовой(опять же кто и как ремонтировал, что меняли.Мы превентивно после 30 тыс м/ч уплотнения и кольца поменяли. Кстати у всех бульдозеров потребовалось регулировать и/или менять подшипники на "малышке"- первой шестерне в бортовой) ВООБЩЕ МАНУАЛ ТО ЕСТЬ ПО ЭТОМУ БУЛЬДОЗЕРУ?

Ответить с цитированием
  #14  
Старый 16.07.2014, 05:52
Модератор

Награды:

Сообщений: 2,631
Очень рады Вашему появлению, Александр!
__________________
Перекопаем и заровняем!

Ответить с цитированием
  #15  
Старый 16.07.2014, 08:18
VST VST вне форума
Постоялец
Сообщений: 183
Ей богу отстаньте от клапанов и миллиамперов- возьмите манометр и проверьте давление там где не наполняется(не сказали где и под какой ошибкой)
Ответ: по компу и манометру как раз таки наполняется.(если мы имеем ввиду про датчик наполнения на клапане ECMV)
Давления я 15 раз уже все промерял. Они в норме могу таблицу составить тут. Давления на клапанах отличные они открываются как надо. Вопрос в другом почему клапан ECMV вылетает из строя спустя какое то время.
Возможно я не правильно стал мыслить идут от конечного результата ищу не там поэтому сюда и написал, что бы узнать свежий взгляд. Бывает ищешь ищешь, а ответ вот он под носом.
По датчику наполнения вы наверное имеете ввиду сигнал наполнения механизма рулевого управления код 31521 да он срабатывает данные такие _ _ _ _ 00 _ _ лево джойстик. правый джойстик 00 _ _ _ _ _ _. таблицы по битам нет, но делаю косвенный вывод, что датчик работает нормально. при стоянке датчики тоже работает 00 _ _ 00 _ _
Мануал есть но не полный какая то усеченная версия. Достал официалов дали мануал на англ с d275R-5 вот нашел коды операций что можно проверить сижу выписываю себе.

Ответить с цитированием
  #16  
Старый 16.07.2014, 08:20
VST VST вне форума
Постоялец
Сообщений: 183
По ошибкам история такая появляется ошибка DY10K4 потом начинает глючить датчик наполнения и появляется ошибка 2201LH и далее по цепочке.

Ответить с цитированием
  #17  
Старый 16.07.2014, 08:36
VST VST вне форума
Постоялец
Сообщений: 183
По гидравлической цепи давления такие:
Все замеры производились при 2100 -2200 оборотах.
входное давление в гтр 4,5-5 бар (скачет) - это секция насоса глючит думаю( зависает наработка то не слабая)
выходное давление в гтр 3,5-4 бар
Левая правая муфта поворота 20 бар
Тормоза левый или правый 29 бар

Ответить с цитированием
  #18  
Старый 16.07.2014, 08:41
VST VST вне форума
Постоялец
Сообщений: 183
Это бульдозеры с планетарным механизмом поворота или с фрикционами??
не понял вопроса. вы имеете ввиду привод классический гтр коробка задний мост? или как на либхерах джондире гидростатический поворот и движение за счет гидромоторов хода как на экскаваторе?
честно говоря пока не знаю не лазил туда они 2011 года наработка по 3000-4000 часов.пока славо богу не беспокоят.
мануалов вообще нет даже не представляю что куда полезу, но буду изучать.

Ответить с цитированием
  #19  
Старый 16.07.2014, 11:34
VST VST вне форума
Постоялец
Сообщений: 183
вот он кровопийца!
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Komatsu D275A5(35026)-01.jpg
Просмотров: 257
Размер:	202.0 Кб
ID:	16611  

Ответить с цитированием
  #20  
Старый 16.07.2014, 11:36
VST VST вне форума
Постоялец
Сообщений: 183
вот д275ах-5
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Komatsu D275AX(30023)FP12.jpg
Просмотров: 239
Размер:	91.3 Кб
ID:	16612  

Ответить с цитированием
Ответить

Обсуждают сейчас



Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск


Популярные разделы в Торговой Системе Экскаватор Ру
Экскаваторы Снегоуборочная техника Погрузчики Самосвалы Штабеллеры Краны подъемные Складские погрузчики Мини-техника Бетононасосы Подъемники строительные Дробильно-сортировочное оборудование
Часовой пояс GMT +3, время: 20:45.