Вернуться   Главная Форума > Спецтехника > Форум о бульдозерах, трубоукладчиках
Забыли пароль? Регистрация
Ответить
Опции темы
Поиск в этой теме

Расширенный поиск
  #1  
Старый 07.06.2012, 13:35
Завсегдатай
Профессия: Механик
Сообщений: 53
Отзывы о бульдозерах ЧЕТРА Т-25.01. Эксплуатация, усовершенствования

Приглашаю обсудить данную модель. Опыт эксплуатации. Детские болезни. Усовершенствования своими силами

Ответить с цитированием
  #2  
Старый 19.06.2012, 10:11
Завсегдатай
Профессия: Механик
Сообщений: 53
Важной составляющей угольного склада любой тепловой станции ОАО «Иркутскэнерго» является бульдозер тягового класса 25-35 кН. Данные машины задействованы в технологических процессах выгрузки угля из вагонов, подачи его в котлы, закладке для длительного хранения. Основу парка данных машин до недавнего времени составляли бульдозера Т-330, Т-500 производства ОАО «ПРОМТРАКТОР». Слабым местом бульдозера Т-330 являлся двигатель 8ДВТ-330 воздушного охлаждения с низким ресурсом. Претензий к двигателю MTU 8V396 ТС4 производства Германии, кроме как к стоимости запасных частей и ремонта, не возникало. Замена на данном парке машин двигателей на дизеля ЯМЗ-240НМ2 позволило сократить расходы на ремонт и эксплуатацию и выкроить время на аккумуляцию средств для обновления парка. Первый бульдозер Т-25.01ЯБР1 для ТЭЦ-9 был получен в 2005 г. Доля его участия в работе на угольном штабеле при исправном остальном парке была незначительна (на сегодняшний день наработка составляет 5143 мото-часа). При этом машина эксплуатировалась практически весь период в щадящем режиме (не в сменном режиме). После получения осенью 2011 г. второго бульдозера Т-25.01ЯБР1 и подготовке к списанию двух бульдозеров Т-330 весной 2012г. нагрузка на бульдозерный парк перераспределилась. В это время и обнаружилось, что бульдозера Т-25.01 склонны к перегреву. При обеспечении подачи угля с ленточных конвейеров в пределах 650-700 тонн/час с расстояния 30-40 метров и температуре окружаещего воздуха 15-20 ºС бульдозер работает в штатном режиме 55-70 минут. В дальнейшем ему требуется перерыв для охлаждения 30-40 минут, что совершенно недопустимо по условиям технологии. Стандартные процедуры по предотвращению причин перегрева (удаление термостатов, глушение малого круга циркуляции двигателя, очистка и промывка внутренних и наружных поверхностей радиаторов системы охлаждения) результатов не принесли. Замена крыльчатки вентилятора «толкающего» типа производства ОАО «Промтрактор» на аналогичное изделие «тянущего» типа производства ОАО «АТОДИЗЕЛЬ» из ЗИП трактора дало снижение рабочей температуры двигателя с 93-95 ºС до 82-85 ºС , но не решило проблему в целом. Температура трансмиссии остается на уровне около 100 ºС. Кроме того машинисту бульдозера создаются невыносимые условия труда из-за подогрева кабины горячим воздухом и проникновении в неё угольной пыли. Предложение диагностирования трансмиссии считаю бессмысленным, так как опрос филиалов, получивших в разное время бульдозера типа Т-25.01 и Т-35.01, позволяет сделать вывод о конструкторском просчёте, а не о качестве изготовления отдельных экземпляров.
15.06.2012 по проверке факта перегрева Т-25.01 ЯБР1 зав.№ 00499 на ТЭЦ-9 прибыл представитель ЗАО «Байкал-АвтоТрак-Сервис» инженер по гарантии . Опытный, квалифицированный специалист удостоверился в работоспособности и исправности элементов системы охлаждения бульдозера. После этого в течении двух часов производилась иммитация выгрузки угля под ленточным конвейером ЛК-7. Температура окружающего воздуха при выходе бульдозера из стояночного бокса составляла 21°С. Специалист лично опробовал работу бульдозера. Каких-либо недостатков не выявил. Температура дизеля и трансмиссии находилась в пределах нормы. После перерыва на обед иммитация выгрузки угля была продолжена. Температура окружающего воздуха поднялась до 30 °С. После примерно часа работы бульдозерист прекратил перемещение угля в связи с недопустимыми температурными параметрами узлов бульдозера. Инженер по гарантии изъявил желание замерить давление в контрольных точках гидросистемы управления трансмиссии. После остывания бульдозера замеры были произведены. Все параметры находятся в пределах, рекомендованных заводом-изготовителем, о чем сделана запись в формуляре машины. Завод-изготовитель хранит гордое молчание хотя декларирует работоспособность своего изделия в интервале температур от-40 до +40 град.
У кого-нибудь есть по данной проблеме дельные мысли?

Ответить с цитированием
  #3  
Старый 25.06.2012, 05:31
Новичок
Сообщений: 11
Важен напор воздуха создаваемый вентилятором. Если диффузор нарушен или крылатка выступает из него, тогда напор падает в разы и идёт перегрев. Коллега на т-15 заменил крылатку на тянущего типа(он вообще без диффузора) закипел сразу. У меня Дэт-400 ямз 75.11-34 тянущего типа, при включении вентилятора темература падает заметно.

Ответить с цитированием
  #4  
Старый 25.06.2012, 05:53
Чебоксарец
Аватар для Картман
Сообщений: 590
Пойдут в производство машины серии .02. Отказались от использования радиаторов российского производства. Видимо, в том числе из-за вышеуказанной проблемы. Будут устанавливаться радиаторы AKG. Испытания показали, что они намного лучше справляются со своей функцией.
__________________
"огородник", продающий запчасти на ЧЕТРу.

Ответить с цитированием
  #5  
Старый 04.07.2012, 10:47
Завсегдатай
Профессия: Механик
Сообщений: 53
Цитата:
Сообщение от olar Посмотреть сообщение
Важен напор воздуха создаваемый вентилятором. Если диффузор нарушен или крылатка выступает из него, тогда напор падает в разы и идёт перегрев. Коллега на т-15 заменил крылатку на тянущего типа(он вообще без диффузора) закипел сразу. У меня Дэт-400 ямз 75.11-34 тянущего типа, при включении вентилятора темература падает заметно.
Прошу обратить внимание что работаю бок о бок с теплотехниками. Напор совершенно не важен. Основная задача проектировщиков Промтрактора проглотить разжеваное. На ЯМЗ уже расчитано необходимое кол-во воздуха для отвода теплоты от ОЖ и соответственно разработана крыльчатка вентилятора и ее привод. Что делают "трактористы"? изменяют направление воздушного потока (на отвал). Ну ладно, хорошо. Ну так вы учитывайте что при этом углы радиатора практически не продуваются. Мало того для охлаждения трансмиссии используют ЯМЗ-шный теплообменник. А он там рассчитан на постоянное пробуксоваывание гидротраснсформатора? В результате хороший самовар и гриль для бульдозериста

Ответить с цитированием
  #6  
Старый 06.07.2012, 18:12
Новичок
Сообщений: 11
Охлаждение трансмиссии в нижней части радиатора и напрямую зависит от эфективности продувки радиатора в целом. Если диффузор нарушен или его снял тракторист потому, что с ним не удобно менять ремни привода генератора то тогда и пропадает сто процентная продувная способность крылатки так как крылатка часть воздуха гоняет в подкапотном пространстве.

Ответить с цитированием
  #7  
Старый 28.12.2012, 08:20
Новичок
Профессия: Машинист
Сообщений: 11
помогите найти информацию про бортовой редуктор 25.01

Ответить с цитированием
  #8  
Старый 28.12.2012, 10:21
Чебоксарец
Аватар для Картман
Сообщений: 590
Цитата:
Сообщение от алксандр Посмотреть сообщение
помогите найти информацию про бортовой редуктор 25.01
куда отправить? что нужно?
__________________
"огородник", продающий запчасти на ЧЕТРу.

Ответить с цитированием
  #9  
Старый 28.12.2012, 11:57
Новичок
Профессия: Машинист
Сообщений: 11
tashtagol2009@rambler.ru.....нужна только информация(картинки,состовные части,для чего предназначен)

Ответить с цитированием
  #10  
Старый 28.12.2012, 12:46
Чебоксарец
Аватар для Картман
Сообщений: 590
отправил
__________________
"огородник", продающий запчасти на ЧЕТРу.

Ответить с цитированием
  #11  
Старый 28.12.2012, 13:28
Новичок
Профессия: Машинист
Сообщений: 11
спасибо большое..как раз то что нужно

Ответить с цитированием
  #12  
Старый 28.12.2012, 21:33
VIP
Профессия: Технарь он и в Африке технарь...))

Награды:

Сообщений: 1,100
Цитата:
Сообщение от olar Посмотреть сообщение
. У меня Дэт-400 ямз 75.11-34 тянущего типа, при включении вентилятора темература падает заметно.
Ув, olar , подскажите где работаете... как ведет себя 400-х сотка - по ней сдесь отдельная ветка есть

http://exkavator.ru/other/board/showthread.php?t=14648

и вопрос про сленг - что такое ТЯНУЩИЙ тип - внутрь под капот -правильно??

Ответить с цитированием
  #13  
Старый 29.12.2012, 01:06
Чебоксарец
Аватар для Картман
Сообщений: 590
Вентилятор толкающего типа направляет поток воздуха из моторного отсека через радиатор наружу, вентилятор тянущего типа направляет поток воздуха снаружи через радиатор в моторный отсек.
__________________
"огородник", продающий запчасти на ЧЕТРу.

Ответить с цитированием
  #14  
Старый 20.05.2013, 11:50
Новичок
Профессия: Механик
Сообщений: 36
Как я вижу, ваша проблема полностью схожа с проблемой бульдозера Т-35.01 и вполне решима.
На Т-25.01 так же как и на Т-35.01 нет масляного радиатора трансмиссии, его роль выполняет теплообменник. Решение проблемы состоит в установке радиатора охлаждения масла трансмиссии спереди водяного радиатора, Вентилятор на лето ставится толкающего типа( от кабина к отвалу, иначе ниже КПД) , Радиатор от Т-500, трёхрядный, если от трубача( 7 или 8 рядов) - трансмиссию не перегреете и при +38 и гоны в 120 метров. На теплообменнике, на место крепления фланцев для подключения рукавов , поставить заглушки. На Т-35.01 пришлось сдвинуть блок радиаторов в направлении двигателя и укоротить диффузор на толщину масляного радиатора.

Ответить с цитированием
  #15  
Старый 20.05.2013, 11:52
Новичок
Профессия: Механик
Сообщений: 36
Кстати, завод знает эту проблему и молчит, но на Т-35.02 уже с завода установлен радиатор охлаждения масла трансмиссии, хоть алюминиевый, но поставили.!!!!

Ответить с цитированием
  #16  
Старый 20.05.2013, 23:01
Новичок
Сообщений: 6
Цитата:
Сообщение от MAZDA BONGO Посмотреть сообщение
Прошу обратить внимание что работаю бок о бок с теплотехниками. Напор совершенно не важен. Основная задача проектировщиков Промтрактора проглотить разжеваное. На ЯМЗ уже расчитано необходимое кол-во воздуха для отвода теплоты от ОЖ и соответственно разработана крыльчатка вентилятора и ее привод. Что делают "трактористы"? изменяют направление воздушного потока (на отвал). Ну ладно, хорошо. Ну так вы учитывайте что при этом углы радиатора практически не продуваются. Мало того для охлаждения трансмиссии используют ЯМЗ-шный теплообменник. А он там рассчитан на постоянное пробуксоваывание гидротраснсформатора? В результате хороший самовар и гриль для бульдозериста
Вы сморозили глупость. На ЯМЗ не могут рассчитать потребное количество воздуха по нескольким причинам: 1. Радиатор устанавливает Промтрактор. Разные радиаторы имеют разную эффективность и площадь оребрения. Один подогреет воздух на 10 гадусов, второй на 20. Второму соответсвенно нужен в два раза меньший расход воздуха. 2. Как Вы сами заметили радиатор в качестве радиатора трансмиссии применен ЖМТ, соответственно нагрузка на радиатор ОЖ возрастает, нужен более производительный вентилятор. 3. Напор не важен это вообще перл. Вентилятор имеет характеристику - Статическое давление в зависимости от объемного расхода. При одних и тех же оборотах чем выше статическое давление, тем ниже объемный расход. Т.е. чтобы прокачать потребный расход воздуха Вам надо знать сопротивление радиатора плюс сопротивление моторного отсека и по нему подобрать вентилятор, который при данном напоре обеспечит необходимый расход. Касаемо толкающей крыльчатки - по Вашему намного лучше гнать пыль и горячий воздух в сторону кабины?


Последний раз редактировалось Tasfir; 20.05.2013 в 23:27.
Ответить с цитированием
  #17  
Старый 20.05.2013, 23:14
Новичок
Сообщений: 6
Цитата:
Сообщение от bovoiv Посмотреть сообщение
Кстати, завод знает эту проблему и молчит, но на Т-35.02 уже с завода установлен радиатор охлаждения масла трансмиссии, хоть алюминиевый, но поставили.!!!!
Хоть? Вы хоть немного разбираетесь в теплообменниках? На 35.02 установлен компактный пластинчато-ребристый теплообменник фирмы AKG. КПРТ имеют наибольшую удельную поверхность теплообменна среди всех типов ТА, кроме того по воздушной стороне установлены ребра с турбулизаторами. Вклад материала в общее термическое сопротивление ТА не превышает 4% процентов. В данном случае все определяет воздух и качество пайки ребер.

Ответить с цитированием
  #18  
Старый 21.05.2013, 08:43
Новичок
Профессия: Механик
Сообщений: 36
[quote=Tasfir;106239]Хоть? Вы хоть немного разбираетесь в теплообменниках? На 35.02 установлен компактный пластинчато-ребристый теплообменник фирмы AKG. КПРТ имеют наибольшую удельную поверхность теплообменна среди всех типов ТА, кроме того по воздушной стороне установлены ребра с турбулизаторами. Вклад материала в общее термическое сопротивление ТА не превышает 4% процентов. В данном случае все определяет воздух и качество пайки ребер.


Отчасти согласен. КПД алюминиевых выше, но имеется печальный опыт использования цельнопаяных алюминиевых радиаторов охлаждения масла трансмиссии и двигателя на Т-330. Притом после масла перепаивать соты не берётся ни один аргонщик.
Т-500, наработка 12 000 часов, прекрасно работает с латунным трёхрыдным масляным радиатором охлаждения масла трансмиссии. В случае разгерметизации паяется ПОС-60.

Ответить с цитированием
  #19  
Старый 21.06.2013, 05:26
Завсегдатай
Профессия: Механик
Сообщений: 53
Цитата:
Сообщение от Tasfir Посмотреть сообщение
Вы сморозили глупость. На ЯМЗ не могут рассчитать потребное количество воздуха по нескольким причинам: 1. Радиатор устанавливает Промтрактор. Разные радиаторы имеют разную эффективность и площадь оребрения. Один подогреет воздух на 10 гадусов, второй на 20. Второму соответсвенно нужен в два раза меньший расход воздуха. 2. Как Вы сами заметили радиатор в качестве радиатора трансмиссии применен ЖМТ, соответственно нагрузка на радиатор ОЖ возрастает, нужен более производительный вентилятор. 3. Напор не важен это вообще перл. Вентилятор имеет характеристику - Статическое давление в зависимости от объемного расхода. При одних и тех же оборотах чем выше статическое давление, тем ниже объемный расход. Т.е. чтобы прокачать потребный расход воздуха Вам надо знать сопротивление радиатора плюс сопротивление моторного отсека и по нему подобрать вентилятор, который при данном напоре обеспечит необходимый расход. Касаемо толкающей крыльчатки - по Вашему намного лучше гнать пыль и горячий воздух в сторону кабины?
глупость морозит производитель, выпуская технику, которая не может работать в заявленных условиях

Ответить с цитированием
  #20  
Старый 21.06.2013, 05:32
Завсегдатай
Профессия: Механик
Сообщений: 53
Цитата:
Сообщение от bovoiv Посмотреть сообщение
Как я вижу, ваша проблема полностью схожа с проблемой бульдозера Т-35.01 и вполне решима.
На Т-25.01 так же как и на Т-35.01 нет масляного радиатора трансмиссии, его роль выполняет теплообменник. Решение проблемы состоит в установке радиатора охлаждения масла трансмиссии спереди водяного радиатора, Вентилятор на лето ставится толкающего типа( от кабина к отвалу, иначе ниже КПД) , Радиатор от Т-500, трёхрядный, если от трубача( 7 или 8 рядов) - трансмиссию не перегреете и при +38 и гоны в 120 метров. На теплообменнике, на место крепления фланцев для подключения рукавов , поставить заглушки. На Т-35.01 пришлось сдвинуть блок радиаторов в направлении двигателя и укоротить диффузор на толщину масляного радиатора.
масляный теплообменник трансмиссии отключать не обязательно. достаточно включить последовательно с масляным радиатором. то что вы описали уже работает на одном из наших филиалов. 8-ми рядный радиатор от 500-ки выше родного радиатора Т-25 на 70 мм. да и навешивать спереди родного масляный особо то и негде. бум думать

Ответить с цитированием
Ответить

Обсуждают сейчас



Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск


Популярные разделы в Торговой Системе Экскаватор Ру
Экскаваторы Снегоуборочная техника Погрузчики Самосвалы Штабеллеры Краны подъемные Складские погрузчики Мини-техника Бетононасосы Подъемники строительные Дробильно-сортировочное оборудование
Часовой пояс GMT +3, время: 21:05.