Граждане телескоповоды, гидравлисты и прочие гуру по спецтехнике, подскажите. При опускании телескопической стрелы или сбросе груза из ковша происходит задержка действия и реагирует на команды с 3 - 4 раза, причём не просто задержка, а чувствуется, что двигатель-то напрягается (чуть не глохнет) . Т.е. ... набрал в ковш песка, приподнял стрелу, подъехал высыпать - джойстик вправо, а ковш - стоит, обороты упали от нагрузки, и так с третьего или четвёртого раза только, и то, если насильно газанёшь ему ... На опускание стрелы тоже самое ... Подскажите, что это может быть ? Гидрозамки или ещё чего ?

Полностью согласен.
На улице было -25, а масло залито VG 46, реакция на джойстики слишком уж заторможенная. И только через час движения, при прогреве масла, все приходило в норму. http://exkavator.ru/other/board/imag.../good2_002.gif

И при чём тут масло и его чистота, если все операции вверх (хоть стрелой, хоть ковшом) делает бытро даже на холостом ходу и без всяких посторонних звуков ?

На улице тогда было 0 ... -2 градуса. Масло 46. При работе и нагреве масла происходит лишь незначительное улучшение ...

А летом также было? И как ведет себя без нагрузки?
На ковшевом цилиндре и цилиндре подъема стрелы стоят так называемые "гидрозамки" и пока давление в системе не превысит давление противодействия на запорный клапан, то цилиндр не двигается. Вполне возможно, что это связано с этим.

На счёт лета - не знаю, он у меня границу пересёк только в конце октября 13г. Такое наблюдалось, но не так явно. Продавец - голландец сказал, что это специально так сделано для безопасности. А в России, когда знакомый JCB-шник сел за рычаги, сказал, что это деффект, т.к. на его телескопе тоже стоят гидрозамки, но такой задержки нет ...
На счёт нагрузки - все "симптомы" проявляются без нагрузки, даже при пустой люльке или ковше ...

смотри замки, у меня такая же фигня - результат - течет штоковая полость на цилиндре подьема стрелы. Причем разбор и чистка особого результата не даст.

А точно не даст ? А то мне тут предложили перебрать гидрозамки ... в худшем случае обещают с прецизионной точностью переточить то ли плунжера, то ли клапана, за всё это взять 15 тыров ... То бишь не соглашаться ?

Я разбирал замок, по факту чистый, ничего не заедает, но и не работает. Поменяли все стало хорошо. Цена замка у меня 21 тыс. Это если оригинальный брать. Разница в цене небольшая в общем то.

А у тебя какой телескоп ? Какого года ? Сколько часов ?

Merlo p4017 2011 г. 4500 часов

Попробовал вышеуказанный вопрос на JCB 540-140 на котором установлена люлька, задержка 5 секунд, потом движется нормально. Пробовал опускание ковша, задвижение стрелы и опускание стрелы. На подъем все работает оперативно.

Спасибо огромное за ответ, для меня очень важно ! Когда Вы пробовали, ВСЕ три действия были с задержкой ? И как вёл себя двигатель при попытке опускания ? Чувствовал нагрузку ? ? ? ? ?
Ответьте плиз, а я завтра позвоню своему JCB - шнику, узнаю, что он имел ввиду по отличию от JCB - временнУю задержку или нагрузку на двигатель ... Заранее спасибо.

Вот только-что звонил JCB - шнику, он говорит у него нет абсолютно никакой задержки, как рычаг тронул, так сразу стрела пошла вниз без задержек ... Кроме того, он по этому вопросу интересовался у другого телескописта (тоже с JCB), у него тоже нет задержки ...

я конечно не спец!но может что дельное подскажу!
попробуйте убрать из гидрозамка нутро чтоб масло проходило без припятствия!если это возможно!на некоторых я такое делал!сразу видно будет он это или нет!
если все так же!посмотрите тягу на золотнике!сам золотник сравните с другими золотниками!
на распредке или в золотнике!может стоять антипросадочный клапан!может он подклинивает!
гидрозамок еще можете взять с другой какой нибудь операции если такие же есть!
можете напорные шланги перекинуть с другой секции!попробовать как он себя поведет!

Видите ли, на каждую операцию - опускание стрелы, выброс из ковша и втягивание стрелы стоит свой гидрозамок. А "симптомы" на всех операциях одинаковы, т.е. "тормозит" одинаково. Не могут три замка "тупить" одинаково ... один тупил бы сильнее, другой слабже, третий вёл бы себя ещё как-нибудь. Теперь я уже почти уверен, что дело не в замках. Приезжали спецы, одни говорят, может шланги на слив перепутаны, другие - на соленоид какой-то грешат, а по схеме посмотрели, он только на опускание стрелы ... а как же остальные две операции ? ... пипец, короче (((((((((((((
Блин жалко технику, напрягает его что-то .......

Антон, если вы не видите глазом грязь,это ни о чем не говорит. Вы можете наблюдать загрязнения системы до 40 мкм. То есть мех примеси более 40 мкм вы видите (это уже финиш) это говорит о том что вообще все плохо фильтров или нет или они забиты и масло проходит через клапан байпаса. Но а частицы менее 40 мкм визуально вы не рассмотрите, но они так же влияют на работу гидросистемы. Лично я в этих случаях сдаю масло на анализ на мех примеси и в 9 случаях из 10 приходится промывать гидроситему дополнительными фильтро агрегатами.

Алексей, я, конечно обоими руками за чистоту и свежие фильтры, только какое отношение это имеет к моей проблеме ?? Или Вы думаете, что 40 микрометровая грязь идеально одинаково забила три гидрозамка ? А почему тогда не забиты ещё два аналогичных замка на мостах и два на аутригерах ???

Если бы все распределялось равномерно! Система гидропривода имеет разветвленную структуру. и в какой ветки значение загрязнения станет критическим предугадать трудно. Поэтому на настоящий момент у вас именно такая проблема. И если бы вы контролировали показатели по чистоте масла, вы могли бы предположить какие либо отклонения. В любом случае сдайте анализ масла. На основе этого анализа сами поймете что делать с техникой. В Европе обычно ее продают. То что происходит скопление загрязнений, самое главное понят от чего они. Может у вас выходит из строя (разлетается насос), может клапан подвергся уже абразивному износу. Тем боле если вы никогда не промывали систему. Я даже не говорю про импортные исо посмотрите хотя бы ГОСТ.

Алексей. Я НЕПРЕМЕННО воспользуюсь Вашим советом и сдам масло (если найду - где) на анализ. Но на данный момент это НЕ В ТЕМУ ! Поймите, у меня А-АФИГЕННЫЙ косяк, у меня уже новый насос, заменено масло и при опускании от нагрузки почти глохнет двигатель, встают ДЫБОМ шланги, манометр при опускании пустой люльки показывает 260атм, хотя при поднятии 1,5т на вилах всего 100 ... а Вы мне про чистоту масла ... Грубо говоря, может у меня весь агрегат скоро накроется медным тазом, и никто мне так ничего умного не сказал, а Вы мне предлагаете "помыть колёса" ...

нет Антон, не колеса а систему. У Вас глючит распределяющая аппаратура, и если есть эл. сигнал на каташках значит дело в масле. Менять вы можете его хоть каждый день, но мех. примеси вы можете вымыть только потоком (фильтрация масла внештатной установкой при работающей гидросистеме с подключением к баку, или напорной фильтрацией внештатной установкой с подключением напрямую к системе). И изначально после замены насоса, вы должны были промыть систему.