Stimul23 такое ощущение что это текст из рекламной брошюрки. А тут нужна реальная консультация специалистов (кто напрямую с ней имели дело). Будем ждать!

ну не из брошюры это конечно и не из рекламки!!! Выискал я литературу и начитал..вот и процитировал так сказать! но в целом я обшарил весь инет и никто ничего плохого не пишет! Но как я понимаю сейчас гидростатику ставят и на автомобили и на комбаины!))))) СТОП!!! вот до меня и дошло прям сходу...JD ведь главный в США по сельхоз технике вот откуда эта трансмиссия и перекочевала на Бульдозер то))))) Значит надо интересоваться у тех кто по сельхозтезники спец!

Хочу Вам порекомендовать прочитать эту тему:
http://exkavator.ru/other/board/showthread.php?t=9525

И что?? вы думаете всё что там написано уважаемыми пользователями это и есть истина???? я так недумаю. Есть литература и учебники где всё написано!

Тяговое усилие создается путем циркулирования гидравлической жидкости в замкнутом контуре гидростатической трансмиссии. Насос и два гидромотора приводят в движение передние колеса без применения механического дифференциала. Так обеспечивается прямая безредукторная, бесступенчатая передача крутящего момента. Все гидросистемы подключены к одному баку с рабочей гидравлической жидкостью, поэтому для контроля ее уровня во всех системах водителю достаточно контролировать уровень в одном баке.

По сравнению с гидродинамической передачей у гидростатического привода есть несколько значительных преимуществ. Во-первых, удобство управления и высокая производительность. Под ногами оператора находятся две педали, одна из которых отвечает за движение вперед, другая – за движение назад. т.е. Коробка передач фактически отсутствует, поэтому смена направления происходит напрямую, нажатием нужной педали. Гидростатический привод обеспечивает лучшую информативность педалей, плавность ускорения и торможения по сравнению с механическим приводом. Во-вторых, агрегат полностью свободен от электронных систем управления трансмиссией.

ВОт это я понимаю объяснение! Из учебника между прочим!

Спасибо за живое обсуждение темы коробки. Я слышал на либхере стоят такие же. Есть кто либо, кто уже работал на них? В Четверг поедем на место работы джона дира 850. Будем кататься. Решим.
Так же готовимся к морозам. Пока наши экскаваторы работают без особых вопросов. Дальше увидим. Разбили стекло на двери нижнее, цена вопроса 3500 руб.

Три вещи неприятные в гидр остатке:
- холодный старт и вообще работа зимой. Нужна синтетика в системе для стабильной работы
- ресурс гидроагрегатов до капремонта в два раза ниже механических (BoshRexroth насос при хорошей эксплуатации живет 12...14 тыс. Часов. ГМП - 20.. 25 тыс)
- механику вдруг чего можно самому отремонтировать. А насос или
В расчете себестоимости на час работы гидравлика всегда дороже чем механика однозначно. Процентов на 20 не меньше

Нет на бульдозере Либхер коробки .Гидростатика это(если Вы понимаете) попросту - насосы ,приводимые отДВС и гидромоторы,которые приводят в движение трактор . Работаю на бульдозере Liebherr PR752 litronik (пошел 9-й год) ,по моему он идёт как Джон дир 1050J . Техника не плохая ,нужно только своевременное ТО и соответственно сервис .Работаю так же в газовой промышленности(Украина) .

вот как раз это и есть гидростатика))))

Хватит уже прыгать от восторга. "ГСТ" давно уже не новость. Гидропривод с замкнутым потоком есть во многих типах машин специального назначения. Но только немногие фирмы-изготовители бульдозеров и тракторов взяли его за основу: JD, Liebherr, некоторые модели Caterpillar. Силовая передача дорожных машин (катки, асфальтоукладчики и пр.) тоже имеет гидропривод с замкнутым потоком.
Как и все системы, эта также имеет свои достоинства и недостатки. Плюсы Вы уже сказали, а про минусы говорил Hydraulic. Я лишь добавлю, что сегодня гидропривод с замкнутым потоком гораздо сложнее той схемы, которую Вы показываете. Сейчас это как правило электронно-гидравлическая система, напичканная электронным блоком управления, сложной гидроаппаратурой, датчиками, электромагнитными пропорциональными (и не очень пропорциональными) клапанами. Это увеличивает количество отказов на порядок, что требует высокой квалификации не только оператора техники, но и ремонтного персонала. Перекрывают плюсы эти минусы решит потребитель, эксплуатирующий технику.
Для примера посмотрите на современную схему гидропривода с замкнутым потоком, реализованную на бульдозере САТ D3К

Список обозначений на схеме:

(1) Rotating group (2) Check valve (3) Filter (4) Passage (5) Passage (6) Return manifold (7) Shift actuator piston (8) Left piston motor (9) Servo valve (10) Passage (11) Line (12) Line (13) Connector
(14) Joystick (15) Line (16) Speed Sensor (17) Passage (18) Passage (19) Check valve (20) Filter
(21) Line (22) Line (23) Connector (24) Connector (25) Front piston pump (26) Connector (27) Engine speed sensor (28) Line (29) Rear piston pump (30) Actuator piston (31) Actuator piston (32) Line
(33) Connector (34) Passage (35) Travel pressure sensor (36) Passage (37) Passage (38) Passage
(39) Servo valve (40) Passage (41) Passage (42) Filter (43) Servo valve (44) Passage (45) Passage
(46) Filter (47) Check valve (48) Filter (49) Passage (50) Line (51) Connector (52) Connector
(53) Connector (54) Connector (55) Display (56) Servo valve (57) Passage (58) Passage
(59) Right piston motor (60) Line (61) Shift actuator piston (62) Speed sensor (63) Rotating group
(64) Check valve (65) Filter (66) Electronic control module (ECM) (AA) Supply voltage
(BB) Drain line from the implement valve (CC) Ground (DD) Signal A (EE) Signal B (FF) Port for the parking brake oil (GG) Return port from the hydraulic oil cooler (HH) Port to the hydraulic oil cooler
(JJ) Power (KK) Ground (LL) FNR signal (MM) Open (NN) Open (PP) Steering Signal (RR) Engine speed sensor − (SS) Engine speed sensor + (TT) CAN high (UU) CAN low (VV) 12 Volts (WW) Chassis ground (XX) Battery ground (YY) Battery + (ZZ) Battery (A1) Ground (B1) Signal (C1) Supply voltage
(D1) Ground (E1) Signal A (F1) Signal B (G1) Hystat override solenoid (H1) 5 V Sensor supply
(K1) ON/OFF sensor return (1-4) (L1) Engine speed sensor + (M1) Parking brake solenoid (N1) Engine speed sensor − (P1) Joystick steering sensor (R1) 5 V Sensor return (S1) Joystick FNR sensor
(T1) Sensor pressure override analog (U1) Right track speed signal A (V1) Track speed sensor supply (8 V) (W1) Right track speed signal B (X1) Track speed sensor return (8 V) (Y1) Left track speed signal A (Z1) Left pump forward solenoid (A2) Left track speed signal B (B2) Left pump reverse solenoid (C2) CAN A Data Link + (D2) PMW driver return (1-4) (E2) CAN A Data Link − (F2) Right pump forward solenoid (G2) Right pump reverse solenoid (H2) 10 V Sensor return (K2) Left motor solenoid
(L2) Right motor solenoid (M2) PMW driver return (5-8) (N2) Various sensors supply

Я показал схему простейшего устройства ГСТ!!! На которой всё более понятно!!! Понятно что сейчас всё совершенствуется. Это то что было изначально!)))

Почитал. И мое мнение гидростатическую трансмиссию только не в России с нашими перепадами температур (конденсат, электроника) высока степень выхода из строя, и качество обслуживания (сам не отремонтируешь, а спецов очень мало).

Есть удачные примеры эксплуатации объемного гидропривода с замкнутым потоком, как, например, у infernal944, но много ли их? Тут бы вспомнить великое правило: техника живет и работает намного дольше, если находится в одних руках, растущих из правильного места. infernal944! Скажи же!!!

Ну чо говорить(смотри не перехвали) и чтобы руки из того места ,и в голове порядок(чтобы шифер не протекал и не где не съехал) .Главное любить свое дело .

techrep, мне понравилась схема двухпоточная на CAT, т.е. есть КПП но в бортах передач нет, но есть гидромоторы которые «подгоняют» шестерню и бульдозер плавно и бесступенчато поворачивает.

Я ничего не понял, если честно
Посмотрите на расположение компонентов силовой передачи САТ D3K
(1) Diesel Engine
(2) Return Manifold
(3) Hydraulic Motors
(4) Final Drive
(5) Charge Pump
(6) Winch Pump
(7) Rear Charge Pump
(8) Rear Hydrostatic Pump
(9) Front Charge Pump
(10) Front Hydrostatic Pump (11) Implement Pump
Т. е. "КПП" отсутствует, а бортовые присутствуют

Тема сошла со своего пути. От Э/П JD мы плавно перешли к бульдозерам, к тому другой фирмы.
Однако в продолжение этого разговора выскажу мнение, что тракторное будущее не за гидроприводом в любых его проявлениях, а за дизель-электрическим приводом. То есть вместо гидравлических насосов, моторов, ГТРов, муфт, дифференциалов и пр. появляются электрогенератор и электродвигатели. Вместо постоянно текущих и рвущихся шлангов - силовые кабели. Вместо сложной гидроаппаратуры - инверторы и конверторы.

techrep, на D9 видел 2- поточную схему передачи момента. 1 поток: механический через кпп на final drive. Но бортовые без передач. 2 поток гидравлический, с гидромоторами на final drive. Эти гидромоторы подкручивают нужную гусеницу для поворота.

Вроде понял о чем речь, сейчас попробую найти для примера.