привет у меня амкодор 322 давление в коробке около 8 ми так и должно?

коробка с двумя клапанами с верху

ГМП может работать с любым давлением,но оптимальное-14-15 килограм

Если два болших клапана -то верхнее давление достигается путём дабавления или выкидывания регулировочных шайб.да и нижне-2,5 темже способом.Прокладки здесь простые.

я читал бывают два типа гмп польский и мурманский в одной давление должно быт 8-9 в другой 14-15 вод я не разбирус кокой у меня стоить

В любом случае добиваться результата придётся методом тыка.При высоком давлении погрузчик будет давиться на ход.Не забывайте о клапане пловности они двух типов,регулируются винтом или шайбами или подрезается пружина.На некоторых моделях их просто нет,в этом случае переключение вперёд- назад происходит жёстко что плохо влияет на демфер-быстрый износ.

Совсем забыл -электрические датчики часто врут и подбирать нужно по параметрам .Манометр+ датчик одних значений.

ребята привет всем!!! Посоветуйте стою перед выбором Дусан 180 или 210 посвежее примерно 2012 год какой из них по интересней будет по шустрей

Берите то что побольше-,,возьмеш в руку -маеш вещ!!!"

__________________
МИР ДОМАМ НАШИМ!

Поинтересней S210W - грузоподъемность, отрывное усилие, скорость, глубина копания и все это в габарите - работает как РС200 гусеничный!!

НОМЕР на DOOSAN обычно на поворотной платформе между гидроцилиндрами стрелы

Все правильно ты читал, 15 атм должно быть на муромской. Отличия от польской в основном в верхней плите, клапана все квадратные (на польской 2 одинаковых круглых (цилиндрических)) и есть сверху фильтр (цилиндрический боченок, с шестигранником под ключ). Еще обычно на муромской есть щуп гмкп, а на польской пвх трубка для контроля уровня.
Кстати помоему на польских отсутствует клапан плавности, да и на муромских говорят их рассверливают, дабы мусор не попадал (это рассказывали ремонтники гмкп в из г Орла, когда возил к ним коробас на ремонт).
Опыт эксплуатации этих коробок уже большой и показывают они себе с хорошей стороны, при должном обращении (своевременная замена масла (и-20 или марки "А"), фильтров, не перегревать!!!)
Для себя понял, что ремонт этих коробок довольно гемороен. Ту что возили в Орел сразу не пошла, приезжали спецы меняли на другую, еще в Воронеже отцу делали (в од Амкодор), снимали целых 2 раза, небыло давления (оказалось из-за бракованых уплотнений турб вала).
А то тут насоветуют поднимать до 15....

У меня стоит польская коробка,подозреваю, что без клапана плавности, так как при переключении диапазонов заметны отчетливые стуки, рывки, что было не так заметно на муромских. Так вот на прошлой неделе снимал двигатель для замены коренного сальника (стоит возле дома, и неприятно когда пятна масла под трактором), и был приятно удивлен состоянием эластичной муфты-она как из магазина, ни единого надрыва или намека на то (погрузчику 7,5 лет упорной эксплуатации). Да и имхо клапан плавности на муфту влияния не может никак оказать.
ПС
В связи с тем что найти сейчас качественные з/ч или расходники проблематично, к выбору подходил зараннее, изучав просторы инета.
1 Сальники. Все наверное в курсе, что наши рти практичеки все полное фуфло, хватае в лучшем случае на пару лет, обычно меньше.
по каталогам нашел размеры сальников (меня интересовали 2 на двигатель и на флянец коробки), начал читать форумы, что ставят люди взамен наших пластмасовых и обнаружил, что много хороших отзывов о кременчугских сальниках фторкаучуковых. Нашел их представительство в России и заказал (цена правда подороже наших, а как качество посмотрим).
2 Патрубки. Та же песня эта резина, обмотаная тряпкой с пропиткой после года использования дубеет как камень, и даже лопается-не заметил закипятил движок. На просторах инета так же нашел контору солерс-технолоджи (отзывы только положительные) торгующие силиконывыми армироваными патрубками. Только заказывать нужно вместе с хомутами.
3 Шланг топливный. Стоит еще родной, но весь порепался, вычитал люди ставят gates, (вот артикулы для экзиста, я нашел в магазине
3225-00053 Шланг топливный 8MM(5/16") (у нас диаметр 8 мм)
3225-00054 Шланг топливный 10мм(3/8"))
4 Герметик брал виктор райнц (маслобензостойкий)
5 Резину так же заказал в нете в колесах даром, привезли по 18600 за колесо, у нас по 24000.
Да еще поставил Вабковский влагомасло отделитель, замучали постоянные прихватки воздуха в околонулевую температуру.
Кто то скажет что сильно загоняюсь, а кому то может будет полезно.

Уважаемые! Экскаватор DOOSAN DX225LCA. Возможно ли к штатной существующей дополнительной гидролинии подключение поворотного планировочного ковша? Или необходимо переоборудование? Если нет- то что для этого нужно?

molodoy7777 спасибо тебе даешь полезные советы

Имеется 2-х годичный опыт эксплуатации двух Doosan dx300lca.Один сразу же трудился с молотком,второй остался на ковше,работа в известняковом карьере.Так вот,на ковше не плохая машина,набила уже 15000 часов,чего не сказать про гидромолот-всего 6700-за это время менялась стрела по гарантии,под молотом просто мрет на глазах-сильно разбивает всю облицовку машины,отрывает поручни,варили сами уже рукоять(гарантия кончилась),в кабине сильная тряска от молота,чего не сказать о Volvo 290 работающим с тем же молотом Furukawa fx35. Движки просты до безумия-огромнейший плюс на мой взгляд-ТНВД,зимой никаких проблем.Отличное лобовое стекло-выполнено скругленно-хорошо борется с осколками камней-так как штатную защиту не стали покупать-вешаем сами на пол стекла из сетки сита грохота.Просторная кабина-ездили даже вдвоем)) В общем на ковше трудится у нас на ровне с Vovlo,а вот как молот очень слаб

Я работал на ГОКе на бутобоях- рабивали экскаваторы за год в хлам- хитачи, холанд, хундай, пока один капиталили, два работало.....ходовая, стрела, пов.круг, правда там был гранит(вскрыша) и была норма, так что ничего удивительного..в сетку грохота вставляли окошко из толстого плекса-так видней, и глазам легче...

Так есть с чем сравнить: трудятся в паре Дусан 300 и вольво 290,небо и земля! 290 работает на ковше по мимо молота,вибраций в кабине куда меньше,не сыпится так как дусан,щас стоит из-за гарантийного обслуживания молота,дусан вроде как купят,а вольва дальше будет трудится,машина 2010 года,ничего не капиталино-даже ходовую не меняли,вердикт феронордика-остаток 75-80 процентов,порит кубы в две смены по 11 часов(час обед).

Вольво покрепче и стоит наверное дороже, просто 6700 м.ч. постоянно под молотком в карьере это не так уж и мало , при такой наработке можно угробить запросто любой..

после нового года должны придти два камацу-не знаю пока какие,один точно молотом будет,поглядим как себя поведет