Соленоид номер 6, крайний правый сверху. Питание и т.д. Я на рабочей машине щелчёк не почувствовал. Увидел только сняв полностью клапан и проверив на весу.
Провод 3 на разъёме х77.s красно серый вроде.
У тлб2 нет(или не говорят) отдельных замерочных портов для каждой муфты. Но косвенно можно проверить по общему давлению и скорости мотора при заблокированных тормозах и включённой передачи.
Давление на общем порту 14бар минимум, при 2200 оборотах и прогретой коробке. Норма 14-17. Замеряете по очереди включая разные передачи. Просело давление, манжеты пропускают.
Вот порт для проверки давления муфты по 3 передачи.
Давление- 900 об - 14-16,5 бар
2200 15,5-18 бар
Цитата:
Сообщение от PavelEX58
Ну как нашли причину?
У нас такая же проблема (Пост выше)
У нас приговорили блок управления КПП.
Сейчас электроник "калдует" над блоком. Говорит третья передача в блоке реализована иным образом чем другие поэтому выгорает в блоке ряд элементов.
Кстати когда я вскрыл блок, в нем присутствовал запах гари.
Понюхай свой блок.
Цепь от блока до соленоидов проверяется просто:
снимаешь фишки с блока управления КПП, берешь провод с +12V, и по очереди тыкаешь в фишку. При этом на проверяемом соленоиде слышен щелчок, а на панели передач загорается выбранная передача.
Почему не продиагностировать модуль Trax - через 232 порт? программки есть....
Профессия: Владелец, машинист, механик от скуки на все руки.
Адрес: 163 регион
Сообщений: 844
Цитата:
Сообщение от PavelEX58
Ну как нашли причину?
У нас такая же проблема (Пост выше)
У нас приговорили блок управления КПП.
Сейчас электроник "калдует" над блоком. Говорит третья передача в блоке реализована иным образом чем другие поэтому выгорает в блоке ряд элементов.
Кстати когда я вскрыл блок, в нем присутствовал запах гари.
Понюхай свой блок.
Цепь от блока до соленоидов проверяется просто:
снимаешь фишки с блока управления КПП, берешь провод с +12V, и по очереди тыкаешь в фишку. При этом на проверяемом соленоиде слышен щелчок, а на панели передач загорается выбранная передача.
Приговор я сам себе вынес, это у меня блок накрылся.
Я тыкать куда попало не стал, проверил наличие питания на подрулевом переключателе скоростей и поочередно прозвонил цепь от него до "мозгов" КПП. Выяснил какие провода подают питание в блок, а также выяснил какие выходят на соленоиды. На выходе третьей передачи нагрузка 12V отсутствует, а на остальных все в порядке. Блок сняв и разобрав запах паленого присутствовал, но визуально оплавление или вздутие на деталях не обнаружено. Вероятнее всего накрылся "ключик" сегодня заберут блок на проверку осцилографом, результат обещали только завтра.
Позвонил дистрибьюторам Carraro фирма "ЛоГус" ответ не впечатлил: срок поставки 60 дней, цена 60600 рублей.
Последний раз редактировалось СаньСэй; 17.05.2016 в 07:14..
Приговор я сам себе вынес, это у меня блок накрылся.
Я тыкать куда попало не стал, проверил наличие питания на подрулевом переключателе скоростей и поочередно прозвонил цепь от него до "мозгов" КПП. Выяснил какие провода подают питание в блок, а также выяснил какие выходят на соленоиды. На выходе третьей передачи нагрузка 12V отсутствует, а на остальных все в порядке. Блок сняв и разобрав запах паленого присутствовал, но визуально оплавление или вздутие на деталях не обнаружено. Вероятнее всего накрылся "ключик" сегодня заберут блок на проверку осцилографом, результат обещали только завтра.
Позвонил дистрибьюторам Carraro фирма "ЛоГус" ответ не впечатлил: срок поставки 60 дней, цена 60600 рублей.
Вчера позвонил электроник, сказал, что блок починил.
Сегодня вечером привезет.
О результатах отпишусь.
Странно что они не пишут это в обычном мануале по ремонту. Если уж про основные порты написали, могли бы и про остальные пробки рассказать. Ну, будет интересно поискать)
__________________
Когда просите помочь, укажите - марку, серийник/вин машины. Облегчите жизнь нам всем)
Боюсь сфотать ничего не выйдет. В блоке две платы, замененные детали между плат. (Так сказал электроник) Еще сказал, что второй раз пришлось ехать за деталями. Так как вышла из строя цепь деталей. (Самому интересно )
Странно что они не пишут это в обычном мануале по ремонту. Если уж про основные порты написали, могли бы и про остальные пробки рассказать. Ну, будет интересно поискать)
Профессия: Владелец, машинист, механик от скуки на все руки.
Адрес: 163 регион
Сообщений: 844
Цитата:
Сообщение от PavelEX58
Боюсь сфотать ничего не выйдет. В блоке две платы, замененные детали между плат. (Так сказал электроник) Еще сказал, что второй раз пришлось ехать за деталями. Так как вышла из строя цепь деталей. (Самому интересно )
Да значит меняли "ключ" они находятся на маленькой плате со стороны основной платы и достоп к ним только через распайку плат. На фото на маленькой плате сверху видим 6 чёрных квадратных керамических предохранителей, а ключи силовой нагрузки напряжения на соленоиды находятся под ними. Внешне они такого же размера что и предохранители что мы видим.
Надеюсь понятно описал.
Да значит меняли "ключ" они находятся на маленькой плате со стороны основной платы и достоп к ним только через распайку плат. На фото на маленькой плате сверху видим 6 чёрных квадратных керамических предохранителей, а ключи силовой нагрузки напряжения на соленоиды находятся под ними. Внешне они такого же размера что и предохранители что мы видим.
Надеюсь понятно описал.
Да понятно конечно) На будущее лучше сделайте разборные контакты. В случае чего заменить элементы не составит никакого труда)
__________________
Когда просите помочь, укажите - марку, серийник/вин машины. Облегчите жизнь нам всем)
Мужики нужна помощь. На kamatsu wb 97r5 проблема с акпп. Точнее проблема со 2 ой передачей. На холодную первые 20 мин. едет хорошо ( даешь потихоньку газ начинает движение), видимо как нагреется(спустя мин 20-30 движения) газ в пол еле еле начинает движение и почти сразу переключает 3 ю. В чем может быть дело? С чего начать?
С замеров давления в муфте 2й скорости на холодную и горячую.
Точка Р21 находится на блоке соленоидов. Заводитесь и проверяете давление на холодную на всех скоростях, будет ли падение. Тоже делаете и на прогретую
На втором рисунке(цветном) отдельная точка для замеров давления в муфте 2й передачи. Но, вероятна ошибка и это всего лишь смазочный порт и давление там выше 4-6кг не поднимется. Проверьте.
__________________
Когда просите помочь, укажите - марку, серийник/вин машины. Облегчите жизнь нам всем)
Мужики нужна помощь. На kamatsu wb 97r5 проблема с акпп. Точнее проблема со 2 ой передачей. На холодную первые 20 мин. едет хорошо ( даешь потихоньку газ начинает движение), видимо как нагреется(спустя мин 20-30 движения) газ в пол еле еле начинает движение и почти сразу переключает 3 ю. В чем может быть дело? С чего начать?
Для Komatsu WB97S5
Причин может быть несколько:
Чтобы выяснить причину, в идеале бы, померить давление в точках самой акпп. На холодную и горячую.
Можно делать предположение по косвенным признакам.
Уровень ATF в норме? Когда меняли? Когда меняли фильтр и чистили сетку?
Как ведет себя машина на остальных передачах?
Включается ли 4ая?
В норме, со второй на третью, переключение происходит только, когда скорость будет 11,5км\ч. (Если не включен режим пониженной на правом джойстике. Если включен то переключение на другой скорости) Проверь скорость соответствует действительности. Возможно датчик скорости врет.
Из простого, что можно сделать, чтоб выявить неисправность:
(При условии, что остальные передачи работают как надо)
Когда появиться проблема, отсоедините штекер соленоида второй передачи, и в место него воткните штекер от соленоида первой передачи. На ручке управления передачами, включите первую скорость. Попробуйте поработать. (Мы за питали вторую передачу, через провода от первой).
Чтоб сузить круг поиска неисправности, поменяйте местами соленоид 2ой передачи и 4ой (или 3ей).
Если проблема ушла на другую передачу вслед за соленоидом, то меняйте соленоид. Бывает достаточно его промыть.
Если проблема осталась. Подключите параллельно вольтметр к проводам соленоида второй передачи. Напряжение должно быть в районе 12 вольт. Начните работать. Как проблема появиться. Смотрите напряжение. Если упало или скачет, то проблема в электрике. Где-то плохой контакт или блок управления АКПП гонит.
Если напряжение постоянное. Надо мерить давление в магистралях АКПП. Вам понадобиться манометр 0-60 bar (глицериновый), микро-шланг 1,5м, и фитинг (штуцер) резьба 9/16"-18 UNF O-ring type
Ну а дальше действовать от полученных результатов.
Так как проблемы с АКПП возникают часто на этих машинах, всем советую приобрести манометр. Гораздо быстрее можно найти локализацию неисправности. И сэкономить на диагностах. У нас вызов диагноста 15т.р. А манометр, шланг и фитинг 2000р максимум.
Последний раз редактировалось PavelEX58; 20.06.2016 в 09:06..
Причин может быть несколько:
Чтобы выяснить причину, в идеале бы, померить давление в точках самой акпп. На холодную и горячую.
Можно делать предположение по косвенным признакам.
Уровень ATF в норме? Когда меняли? Когда меняли фильтр и чистили сетку?
Как ведет себя машина на остальных передачах?
Включается ли 4ая?
В норме, со второй на третью, переключение происходит только, когда скорость будет 11,5км\ч. (Если не включен режим пониженной на правом джойстике. Если включен то переключение на другой скорости) Проверь скорость соответствует действительности. Возможно датчик скорости врет.
Из простого, что можно сделать, чтоб выявить неисправность:
(При условии, что остальные передачи работают как надо)
Когда появиться проблема, отсоедините штекер соленоида второй передачи, и в место него воткните штекер от соленоида первой передачи. На ручке управления передачами, включите первую скорость. Попробуйте поработать. (Мы за питали вторую передачу, через провода от первой).
Чтоб сузить круг поиска неисправности, поменяйте местами соленоид 2ой передачи и 4ой (или 3ей).
Если проблема ушла на другую передачу вслед за соленоидом, то меняйте соленоид. Бывает достаточно его промыть.
Если проблема осталась. Подключите параллельно вольтметр к проводам соленоида второй передачи. Напряжение должно быть в районе 12 вольт. Начните работать. Как проблема появиться. Смотрите напряжение. Если упало или скачет, то проблема в электрике. Где-то плохой контакт или блок управления АКПП гонит.
Если напряжение постоянное. Надо мерить давление в магистралях АКПП. Вам понадобиться манометр 0-60 bar (глицериновый), микро-шланг 1,5м, и фитинг (штуцер) резьба 9/16"-18 UNF O-ring type
Ну а дальше действовать от полученных результатов.
Так как проблемы с АКПП возникают часто на этих машинах, всем советую приобрести манометр. Гораздо быстрее можно найти локализацию неисправности. И сэкономить на диагностах. У нас вызов диагноста 15т.р. А манометр, шланг и фитинг 2000р максимум.
На холодную все передачи переключаются как надо с небольшим рывком. 20-30 мин езды вторая пер. уже не едет. с первой переключаю и разницы нет, а 1,3,4 хорошо едут и переключаются. Как узнать скорость? спидометра нет.
)