Будет много букв.
Хорошо, значит я отстал от прогресса насчет пластиковых деталек, каюсь. Скажите, ударные нагрузки на рабочее оборудование у дорожного грейдера и 50тонного бульдозера хотя бы приблизительно схожи?
Про регулировочные прокладки на крышках.
На моем бывшем 275том через два года весь отвал разбило настолько сильно, что везде были зазоры по пол сантиметра, и крышки на всех раскосах и брусе стояли вообще без прокладок, но отвал все равно болтался. Хотя регулярно мазались, подтягивались и регулировались (а на раскосах их снять - тот еще квест, потому что нормальная головка на болт крышки не встает). Кстати, в этом плане считаю конструкцию КАТа (ну и ДСТ) удачнее. Когда раскос один и упирается в раму бульдозера. Меньше сочлененных деталей, подверженных износу.
Я не знаю кто где и как работал, но где бы я не был, 50тонные бульдозеры (275, КАТ9) были основной боевой единицей, если так можно сказать. В карьерах и на полигонах работали тяжелые машины (375,475) где нужны были объемы, требования к подобным машинам нужны соответственно другие. 275 - это дороги, перевалы, работы с буровыми станками (30-тонную буровую не каждый бульдозер на сопку затащит), вскрыши и прочие разнообразные работы. Потому что и вес и габариты еще терпимы, но в то же время рыхлить может уверенно, в отличие от меньших собратьев. Наш 275тый строил перевал. 8 км подъем. Левой стороной резали в две смены. Бывало левый угловой нож стирался почти до нуля, а правый был как новый. Потом 10 км спуск - соответственно правой стороной работа. Нельзя так работать, знаю. Но альтернатив просто нет. Какие там углы атаки, переставляемая укосина? Там бы в обрыв не слететь, чтоб сверху ничего не прилетело и нож не сломать. И это зимой, в -45, с ветром катающим камни, на высоте 1200м. Летом - работа с буровой. Сперва утащить ее за 50 км в тайгу (естесственно сделав туда дорогу), затем наделать ей площадок, наготовить грунта и прочее прочее. А у бурильщиков - метраж. А сезон короткий. А еще канавы проходить по уклонам. Как думаете, какие у меня, как у машиниста, будут пожелания к бульдозеру, после подобных весёлых приключений? Явно не пластиковые вкладыши и планшеты с мониторами.
Если работать в западной части нашей необъятной страны, на толкании щебеночки и песочка, или угля в стерильных условиях, когда сервисники приедут за пол-часа, и где зимой не бывает ниже -15, то обсуждаемый Д30 хорошая, годная машина, без недостатков. Но хоть убейте, для условий, описываемых мною выше - он сыроват мягко говоря. И я не единственный дурак так работал, таких весь Дальний Восток, Якутия и прочие Чукотки с Магаданами, и там что 275, 155, что КАТ 8,9 - это основная такая машина "прорыва". 50 тонн. Поэтому считаю, в заявленном классе, Д30 обязан быть максимально надежным, крепким, продуманным, ремонтопригодным в полевых условиях.

Грейдера бывают не только дорожные, но и карьерные. САТ 24 тяжелей 275 на полтора десятка тонн, да и дорожный по прихоти начальства превращается в карьерный по мановению руки... И скорость рабочая у грейдера выше гораздо.

__________________
https://www.youtube.com/user/MrDozer1967?feature=mhee

По листам просечным - мысль понятная, в целом будем менять. От продольного скольжения помогают на Д30 поручни высокие. Оператор не улетит. Но будем менять, в любом случае.

Палец передней балки - давно болты убрали, года 3-4 назад. Это было плохое решение. Серьезно усилили, перевели на сварку флажок. Внедрили дистанционную смазку через РВД, выведенный в подкапотное пространство.


По броне на обсуждаемой D30 вот такая конструкция в целом - щитки все на петлях, даже малые, откидываются вниз и висят, не надо их удерживать и напрягаться. Переводим все машины на такой конструктив


В целом броню ДВС очень усилили, но при этом ее можно снимать одному человеку, так как тоже есть внешние петли

Да, качество натяжных колес ЧТЗ падало год к году, это стало одной из причин перехода на новую тележку. С начала 2023 года серийно ставим вариант колеса на втулках с дуаконами, от Комацу D65. Катки уже давно на такой конструкции.

Механизм джойстиков с тех пор переделали серьезно, в плане механики и ресурса. Саму плату на бок убрали, чтобы избежать гравитационных воздействий. По калибровке новых датчиков вы не правы, есть механизм автономной автокалибровки джойстика нашего производства.
У вас в комплекте документации на машину должен быть паспорт джойстика. Там подробно рассказывается, как это сделать. Могу отправить в электронном виде, если надо.

Сильно дует - понятие относительное. Количество дефлекторов около 15 штук, если все открыть - будет равномерно и слабо. Но я согласен, что можно делать слабее - такие настройки в покупной печке Август (фактически монополист в РФ). Мы сейчас доводим до ума и серии свой климатический блок, гораздо более эффективный. Там будет заложено пропорциональное управление, можно будет под себя настроить что угодно. Включая климат контроль по зонам, как в автомобиле.
По морозу, можно включить рециркуляцию воздуха и чуток приоткрыть форточку. Тогда и гарантировано тепло будет, и свежий воздух.
Но в целом с претензиями согласен, все это и многое другое учтено в нашем климатическом блоке.

Номер записал. Постараемся доехать до вас в этом году лично. От Ухты далеко работаете?

Ну вот подвод рукава к пальцу совсем не правильный .
Надо поставить просто угольник с резьбой, а не городить огород.
Чем меньше это все выступает, тем меньше вероятность оборвать такую конструкцию

Мы не враги сами себе - естественно, если на испытаниях будут хоть намеки на ненадежность - узел уйдет на переработку. И проще всего будет тупо скопировать Кат или Комацу (в меру доступности технологий).
Для тяжелых условий эксплуатации активно изучаем в том числе такие темы https://forum.exkavator.ru/showthrea...D%E8%E5+%F5%EB , и именно за этим узнаем реальный опыт людей, а также организовываем поездки. Чтобы сделать машину максимально надежной, крепкой, продуманной и ремонтопригодной в полевых условиях.

Уголок с резьбой не получится спозиционировать правильно. Придется делать некий аналог американки, что также добавит плюс одно соединение. Банжо на фото достаточно надежное. Плюс этом место конкретно прикрыто броней, чтобы там поломать обсуждаемое соединение - надо без брони влететь в валун высотой 700 мм. На легкой машине 20тонной.

Можно чуть изменить палец, сделать выточку под банджо и немного увеличить.
От бокового среза полностью защитите.
И в производстве не сложно.

__________________
Когда просите помочь, укажите - марку, серийник/вин машины. Облегчите жизнь нам всем)

Интересно, как реализован слив отработанного масла с ДВС, агрегатов? Нужны ли переходники/штуцера? Или как у Коматсу - один штуцер на все агрегаты? Даже слив ОЖ с двигателя - и то штатный шланг предусмотрен и сидит на кране на хомуте, только емкость подставь.
Все усиления нижних больших люков нужно тщательно проваривать. У нас на 275 все люки были кривые, ибо при наезде на "пенек" люк гнуло, а усиления отрывало по швам сварки. Крепление самой "лодки", передней ее части к раме 275того: через два года - восемь заломанных болтов из (вроде) 13ти. Хотя они протягивались и прихватывались перемычками из проволоки от самооткручивания. Тоже считаю слабым узлом у Коматсу.
Крепление педредней части, ограждение радиаторов, верхнее крепление цидиндров отвала; на пальцах - у меня на 275 эти пальцы ломало, сухари, стопорящие пальцы, сидели на сварке. На 375 - нет. Потому что на 375 крепление палец-флажок и стопора. На 275 проточка в пальце и стопор на 2х болтах, которые постоянно отрывало, как только появилась выработка в этих элементах конструкции (кстати верх капота тоже терся об "морду" при этом). По схеме не понял, но думаю, что стоит застопорить эти пальцы понадежнее.
И вопрос без ответа: есть ли люки, для подключения переносного подогревателя, тепловой пушки? Загляните например 275 под рыхло - там есть такой люк, на трех болтах, коробку греть. Понятно, тут коробки нет, но есть миллион гидравлики, километры РВД и прочие распределители и клапана.