Так уровень ОЖ в расширительном и повышается от проникновения газов в рубашку охлаждения, причины :
1)Продувает прокладку ГБЦ
2)Трещина в ГБЦ
3)Трещина цилиндра в рубашку охлаждения.
Вариант один - снимать ГБЦ на опрессовку и после полной разборки блок цилиндров также на опрессовку.
Трещины - не лечатся, только замена железа.
Обьём системы охлаждения нормальный и расчитан конструкторами, над этим ещё до нас умные головы думали...
Режим работы тракторных и автомобильных двигов несколько отличаются по тепловой напряжённости.

Сегодня померил давление, показания снимал с насоса. На верхних шлангах обоих 280 на холостых, на средних оборотах 330.
С боку еще замерял, там давление 0, а когда отвал уходит в крайнее положение и упирается, тогда 230.
При этом экс все операции выполняет медленно, как будто не хватает литрожа гидропотока. На распределителе куда подключиться не нашел. Подскажите как поднять гидропоток, чем он регулируется?

В аксиально-плунжерных гидронасосах изменяемой производительности поток регулируется изменением положения наклонной плиты, в шестерённых не регулируется.
Замедленные движения могут быть при гидронасосе ЗАВЕДОМО меньшей производительности чем расчётная, либо при дросселировании потока на выходе насоса( чем-то, хз...) при этом будет явно ощущаться перегруз насоса и двига( быстрый нагрев масла как правило ...)

Насос стоит родной. Нагрев масла на мой взгляд быстрый. Как можно отследить дроселирование?
Какое давление должен выдавать пилотный насос?

У меня сервис-мануала по 50-ке нет, но в качестве примера на 45-ке пилотное давление 30атм, клапаны секций ковша, стрелы и рукояти отрегулированы на 260 атм.
Вот данные по рабочим давлениям с Комацу РС58uu-2


С какого перепугу на твоём Комаце такие завышенные давления - знают только люди из прошлого...
Надо привести гидросистему в нормальные регулировочные параметры, заменить гидрофильтры и после этого делать диагностику...
На диске что за информация на английском?

где расположен фильтр пилотной лини?

Полная инструкция, 630 страниц

готов отправить на почту

Спасибо, будем искать.

Да отправь, разберёмся и с английским. Я выберу из общего действительно нужное и отправлю тебе с пояснениями, чтоб проще было .

В сервис-мануале , по большому счёту нам для настройки экса надо выборочно информацию надёргать: гидросхему, таблицы давлений и картинки со сборочной деталировкой гидравлических узлов. Довольно часто при переборке/ремонте можно запросто тот же золотник в секции распределителя другой стороной вставить, я все разборки под фото всегда делаю(самому себя перепроверить потом).
Недавно дистанционно "лечил" Куботу КХ61-3 нашему русскому в Ирландии, он 16 лет уже там живёт...

Территориально где находитесь? Моя почта kubota-service@yandex.ru, пишите, если что...

Отправил Вам на почту.

Между насосом пилотной линии и блоком соленоидных клапанов либо на входе в каждый джойстик устанавливается свой проводной фильтр - сеточка внутри фитинга.
На многих миниках фильтр пилотной линии выносной на кронштейне, на некоторых Куботах - встроен в соленоидный блок, помимо проводных фильтров в разных местах.

Есть такой аппарат - Кубота КХ080-3альфа, 8 тонн.
Дилерский с ПСМ, 2012-го года , 6500моточасов , рабочий аппарат для ответственного человека ...

Мотор капиталил ему год назад, катки поменяны в прошлом году, месяц назад привезли для него новые цепи для гусениц, комплект башмачных болтов и гаек, 2 новые звезды.
Пока на обьекте трудится, это добро ждёт счастливого момента.
Дизель на нём турбовый, с механическим ТНВД, на более свежих с 2014-го года пошёл коммонрейл и японцы в РФ такие отказываются везти, причина - наше хреновое топливо
Это его в Метрострое вынимают наверх

Кому интересны бОльшие подробности - пишите мне в kubota-service@yandex.ru

Приветствую, уважаемое сообщество. Не сталкивался ли кто нибудь с ремонтом/заменой мотора вращения кабины на Куботе? Ремонта хватает не на долго, купить новый не возможно, покупать б\у нет желания. Может кто то посоветует аналог?

С подобной проблемой сталкиваемся регулярно.
Героторные моторы ремонту не особо подвержены, если есть износ рабочих поверхностей, какими бы грамотными терминами не хлестали о стол ремонтники. Только ЗАМЕНА героторного узла В СБОРЕ...Вуаля... Только вот купить его - негде, как и мотор в сборе целиком.
Проблемка в том, что применяемые, в частности, на Куботах гидромоторы поворота Eaton Char-Lynn производятся на японском филиале амерской компании и не применяются на технике европейского производства. Как пример - на миниэкскаваторы Кубота немецкой сборки гидравлические моторы поворота приходят из Японии, т.е. как дилер я могу их по официальному каналу заказать(и части к ним), и ИЗЯФСЬО... На модели с японского рынка - мимо кассы...
Даже в каталогах американских и европейских дилеров Eaton модельные коды гидромоторов из Японии ОТСУТСТВУЮТ, т.е новый даже банально НЕ ЗАКАЗАТЬ.
Так что ищите б/у, у Вас другого выхода нет. Либо новый аналог от китайцев на Али поискать...

Kubota kbh1 подскажите стоит брать или нет за 500000 тыс на дальнем востоке,и при покупке на что лучше посмотреть

приветствую всех.
есть kubota kx 41.
Два вопроса собственно.
1. В мануале (спасибо Артуру, он прислал) написано что слив охлаждающей жидкости находится снизу кабины, ничего там не нашел. Видел еще картинку где сливная пробка снизу радиатора, тоже ничего не нашел. Вопрос как там антифриз поменять )

2. Сегодня произошла следующая проблема, трактор заводится но при нагрузке глохнет. Что может быть ?
Завтра попробую поменять фильтр и топливные насос (он качает но есть подозрение, так как китаец, мог за сезон сдохнуть и не давать давления), но может кто еще сталкивался с подобным ?
Есть подозрение, что система завоздушенна, в мануле тоже грамотно и просто описано как это делать, да вот только у меня опять "гранаты не той системы" и просто открыть краник и выпустить воздух не получается

1)С антифризом всё на картинке , КМК НЕ разобраться, хммм...затруднительно...Учите системы гранат, хехе...
2)На ТНВД указана пробка для выхода воздуха, при работающем насосике подкачки должно ровно течь топливо, после этого пробку закрыть и приоткрутить накидные гайки топливных трубок с ТНВД, покрутить двиг стартером и после прокачки топлива плунжерами гайки затянуть и приотдать гайки на форсунках, покрутить двиг до выхода топлива изо всех трубок, затянуть и крутить до запуска.
Это сценарий на вариант ПОЛНОЙ завоздушки топливной системы.

спасибо буду пробовать ! пока такое ощущение было что воздух гдето понемногу подсасывает. когда приоткрыл на офрсунках и приспустил воздуха получше стало, но как постоял опять насосал откудато, и опять хуже стал как и раньше.
посмотрю соединения еще.