Вы в каком регионе находитесь?

Добрый день!сегодня разобрал ходовой редуктор,полуось оказалась в неплохом состояние,износа в вал гидромотора,как снять вал гидромотора?

Кемеровская область

Добрый день.
Чтобы демонтировать вал гидромотора, надо разобрать гидромотор...

Кемеровская область, это далековато от меня...

Что для этого нужно сделать?снял заднюю часть гидромотора, что дальше?заранее спасибо !

Возьмите каталог на машину, там есть картинки, что за чем стоит. Можно будет разобраться что снимать, а что нет.

Привет!
Вчера померил давление на одном экскаваторе на пилотном фильтре и на клапане переключателя замка. Давление на холодном было 41 бар (4.1 МПа), при 50 градусах-39 бар (3.9 МПа). Давление на клапане и на фильтре практически одинаково.Стрела стала зависать при нагреве. По мануалу- на холостых оборотах 3.85-3,95 на оборотах 3.9-4.9 МПа. Сегодня ездил на другой экскаватор, на котором стрела тоже зависает. Правда по другой причине, стал медленно работать (оказалось, что полетели датчики давления на насосах) Когда неисправность устранил, решил покопаться в причине, почему стрела время от времени зависает. На нем недавно менял верхний гидрозамок с стаканом.Гидрозамок был снят с рабочего экскаватора, на нем стрела не зависала. Машинист нагрел его выше 50 градусов. Давление на клапане показало-36 бар. На пилоте не смог померить давления так как рукав уже затвердел.Увеличил до 44 бар( 4.4 МПа). Но к сожаленью ничего не изменилось, стрела снова иногда зависала. Открутил болт, аварийного опускании стрелы на четверть оборота, стрела перестала зависать. Сейчас гешу только на выработку в распреде, где стоит стакан

Добрый день.
В Вашем случае, тарельчатый клапан гидрозамка в порядке, иначе был бы значительный дрейф при работе стрелы. Проблема в селекторном клапане, - он не открывает полость пружины тарельчатого клапана на линию слива и давление в полости пружины тарельчатого клапана не стравливается, соответственно гидрозамок не открывается. Тут либо заклинивает селекторный клапан, либо не хватает давления для его открытия. Вы измеряли давление управления непосредственно при входе в селекторный клапан, оно нормальное? Если давление в норме, то проблема только в селекторном клапане...

Привет.
Давление измерял непосредственно при входе в селекторный клапан (гидрозамок), через тройник. Сам селекторный клапан я недавно менял. Снял с экскаватора на котором стрела не зависала. На нем наработка всего около 16 тыс часов. Не трогал второй гидрозамок ( селекторный клапан)который стоит сбоку . В нем находиться еще и дозирующий клапан отсечки в контур опускания стрелы. Но я уверен если один гидрозамок работает, а второй нет, то стрела должна опускаться. Не так ли? Мне кажется, что имеется износ в теле, где стоит обратный клапан, я его называю часто стаканом. И при нагретом масле, когда открывается селекторный клапан, масло которое находиться над обратным клапаном, не успевает уходить через селекторный клапан так как оно дополняется маслом, которое приходить через износ между обратным клапаном и корпусом. В следствии чего обратный клапан не открывается. Чем больше температура гидр мала, тем чаще.А когда отпускаешь немножко болт( для аварийного опускании стрелы), то стрела перестает клинить. Еще когда я мерил стрела один раз подклинила, а давление на входе селекторного клапана показало. Давление было в норме. Как думаешь прав я или нет? Или еще можно что-нибудь проверить. Я уже не знаю что еще может быть (.

Тарельчатый клапан открывается, когда давление над ним (из полости пружины) уходит на слив при открывании селекторного клапана давлением управления. Если давление управления есть, селекторный клапан открывается, но масло не уходит получается из полости пружины на слив. Если как Вы говорите по причине износа рабочего места масло из поршневой полости г/ц стрелы перепускается в полость пружины, то как оно туда попадет, если тарельчатый клапан закрыт?
Опять же, если Вы отпускаете клапан аварийного опускания стрелы, тем самым сбрасывая давление в камере пружины, почему в таком случае из за предполагаемого износа рабочего места тарельчатого клапана масло не поступает в полость пружины а клапан открывается?

Кстати, если брать детали для испытания с машины с наработкой 3-6 тыс.м/ч это еще приемлемо... но с машины с наработкой более 15 тыс. м/ч, это перебор... Такую машину надо уже по тихой к капитальному ремонту готовить.

Привет.
Это понятно. Но у меня их нет. Если были я конечно их поставил!!!.Да и запчасти такие как гидрозамок, клапан и тд не могут на одном распреде работать а на другом нет Они бы там и там бы либо работали либо нет. Не так ли?

Привет.
Если как Вы говорите по причине износа рабочего места масло из поршневой полости г/ц стрелы перепускается в полость пружины, то как оно туда попадет, если тарельчатый клапан закрыт?- Давление масла из поршневой полости гидроцилиндра стрелы поступает в полость пружины тарельчатого (обратного) клапана через два диффузорных отверстий в тарельчатого клапана, в результате чего в полости пружины создается давление, равное давлении поршневой полости гц стрелы. В результаты разницы площади, обратный клапан закрыт, не пропускает гидравлику из поршневой полости на слив. Вы правильно сказали при открывании селекторного (гидрозамка) масло из полости пружины тарельчатого (обратного) уходить на слив. Но почему-то оно не успевает уходить при нагреве гидравлики. Из-за чего я не пойму. Грешил на гидрозамок (селекторный) клапан переключатель.Но при замене его ничего не поменялось Вот и ставить меня в тупик Как и раньше говорил масло поступает в полость пружины через два диффуз отв. и может быть как я предполагаю через выработку между стаканом и корпусом.
Опять же, если Вы отпускаете клапан аварийного опускания стрелы, тем самым сбрасывая давление в камере пружины, почему в таком случае из за предполагаемого износа рабочего места тарельчатого клапана масло не поступает в полость пружины а клапан открывается?- Масло поступает в полость пружины через два диффуз. отв. и из-за предлагаемого износа , но оно успевает уходит через селекторный клапан переключатель, когда открывается и через болт аварийного опускании стрелы. А когда болт закрученный масло не успевает уходить через селекторный клапан. ПРАВДА ВСЁ ЭТО-МОИ ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ. ХОЧУ ВЫСЛУШАТЬ ЗДЕСЬ ДРУГИЕ МНЕНИЯ!!!

Добрый день.
Масло в полость пружины тарельчатого клапана из поршневой полости г/ц стрелы действительно попадает через дросселирующие отверстия. Я имел ввиду, что помимо этого Вы возможно предполагаете поступление масла в полость пружины еще и между стенками клапана и корпусом (при предполагаемой выработке последнего)? Если масло не успевает сливаться из полости пружины на слив, значит либо сливное отверстие не позволяет, либо имеется излишнее поступление в полость пружины. Очень сомневаюсь, что со временем увеличиваются дроссельные отверстия клапана. Остается или выработка рабочего места тарельчатого клапана (боковые стенки), либо не достаточный слив через селекторный клапан. Для увеличения слива через селекторный клапан можно поставить пружину этого клапана немного мягче, в результате клапан начнет раньше открываться и больше пропускать жидкости на слив.

Привет.
Согласен с вами.

Добрый день Эксмеханик.
Хочу у тебя уточнить насчет солиноида, который стоит на вентиляторном насосе на хитачи 870-5g. Дело том, что конструкция такая, как у основных насосов 3-серии и принцип действии такой же. Но почему-то при увеличении силы тока, литраж он уменьшает (417А-99литра, 590А-15 литра) Солиноид на вент. насосе 870 работает прямо противположно соленоидам 3 серии?

Всем добрый день! Подскажите кто нибудь снимал печку салона на экскаватор хитачи 240 ,пятой серии,где можно посмотреть коды ошибок по системе кондиционера 44

Добрый день.
Код 44 - неисправен серводвигатель демпфера смешивания воздуха. Либо КЗ, либо обрыв цепи. Напряжение в цепи менее 0,2 В или более 4,5 В. Проверьте жгут проводов, замените серводвигатель.

Добрый день.
Схематически электромагнитные клапаны насоса вентилятора на 850-3 и 870-5 одинаковы. Они управляют подачей давления управления на золотник управления производительностью насоса. Давление управления в полностью открытом состоянии клапана подается на золотник (при поступлении сигнала управления от МС), в полностью закрытом отсекается и масло из полости пружины клапана сливается в гидробак. Возможны вариации положения золотника клапана в промежуточных положениях. Принцип действия данных клапанов идентичен. Если сравнивать этот электромагнитный клапан с клапаном управления подачей ОСНОВНОГО насоса, то тут ситуация другая, клапан основного насоса не подпружинен и обратный ход золотника осуществляется при помощи давления жидкости от золотника управления сервопоршнем основного насоса.