Кто-нибудь сталкивался со встроенными системами диагностики гидросистем на экскаваторах?
Предполагается решение следующих задач:
предотвратить поломку дорогих узлов,
уменьшить время поиска неисправности,
информировать оператора о необходимости прохождения ТО и ремонта,
информировать оператора о режимах работы экскаватора.
Если Вам известны методы проектирования подобных систем, разработки алгоритмов поиска неисправностей, а также выбора необходимых для этого датчиков, пожалуйста поделитесь информацией.
Возможно сотрудничество в разработке.

НА предотвратить поломку: может только правильная эксплуатация и надежная защита от дурака
НА информировать оператора о необходимости прохождения ТО и ремонта: заинтересованый главный механик волшебным пенделем оператору
А вот причины возникновения конкретных неисправностей действительно интересны

Для меня остаётся открытым вопрос по датчикам, которые можно применять для измерения высокого давления (до 400 bar) и расхода р.ж. в гидросистеме экскаватора при разработке системы диагностики. Если подобные датчики касаются сферы Вашей деятельности, либо есть готовые решения на их основе с завязкой на контроллер и возможностью сбора информации, и её визуализации – буду ждать от Вас предложений в виде прайса, описания и рекомендаций.

v Для меня не совсем понятно какого уровня информацию позволяет получить применение данного диагностического оборудовании (измерить давление, расход и т.п… и делать выводы, либо там, что-то типа «датчик измеряет параметр – идёт обработка измеренных параметров – ставится диагноз (выдаётся код неисправности)»)??
v Какие параметры, в принципе, измеряются (допустим, на HITACHI)?

Хотелось бы иметь схему, проспект, ссылку на сайт либо что-то другое, где об этом идёт речь.
Возможен обмен гидравлическими схемами с целью изучения тенденций в развитии и совершенствовании гидроприводов экскаваторов.

Меня интересуют более подробные сведения по диагностическому оборудованию (HITACHI и др.), если у Вас есть подобная информация и Вы можете ею поделится, пожалуйста, скиньт на мыло либо пишите в форуме.

Вопрос конечно интересный, в принципе всё основано на курсе гидравлики, типа датчик давления + расходомер на насосе далее логика схемы и датчик давления +расходомер на рабочем органе (ах) + датчик перемещения рабочего органа (линейный для гидроцилиндров или тахометр для гидромоторов) и контупер который сравнивает все параметы типа скока подал насос->скока попало в рабочий орган-> и на сколька он при этом переместился, а дальше мат моделирование и граничные условия. ПРавда на машинах с гидравликой типа ЛАЙН СЕНСИВИТИ наверное посложнее....., к сожалению на Хитачи пока не зарился, нету времени расхлёбывать стандартную отечественную, хотя импортом иногда балуюсь, чтобы не заржавели мозги. А вааще на всех японцах, корейцах, американцах и англичанах дюймовые резьбы и очень сложно изготавливать приспособления для диагностики по старинке при помощи Гидротестера и манометров....;-)

Наша фирма довольно давно занимается проблемами диагностики гидросистем отечественных экскаваторов (в основном тверских) и наработки по поводу алгоритмов поиска и локализации неисправностей имеются. Эти алгоритмы реализуются нами на практике. Соответственно имеются приборы -манометры, гидротестер. Считаю, что данное оборудование можно применять и на Хитачи. Главное знать резьбы и понять гидросхему Вашей машины. Единственно насчет электронных датчиков и завязок на конторллер... По моему можно обойтись без этого(слишком капризная кажется будет штука)

Есть на "Хитачи" оборудование для диагностики. Хороший ящик. В нем: расходомер, манометрические сборки, датчик частоты вращения двигателя. Обычно такой ящик приобретался на десяток машин. Это оборудование было невстроенным. Оно применялось для диагностики несправностей в крупных строительных организациях.
Стоило недешево. Экскавоторы "Хитачи", в частности, ЕХ-400, которые я видел, были приспособлены для диаогностики. Т.е. на редукторе двигателя было гнездо, в которое можно было вставить датчик и померить частоту. Манометрические сборки также можно было устанавливать в специально приспособленные гнезда.
Ситему для постоянного размещения делал и сейчас делают Любельский с Писаревым во ВНИИСтройдормаше( в том, что от него осталось). Штука это дорогая и не очень нужная. Прав ден Лебедев и его товарищ Дим. Диагностика - это искусство. У "Хитачи " для ЕХ была специальная инструкция, как оценить состояние насоса, надо ли его выбрасывать и заменять на новый. Не наша проблема. Наша проблема - это чтоб экскватор работал. Диагностике может научить других, только один человек на свете. Не я, я знаю кто. Но за деньги ему это никто делать не предлагает. Есть умельцы и нового поколения. Тот же Ден Лебедев. Да и Дим. Но почему-то никто не считает нужным учиться. Все думают будет тестер, будет встроенная система, и все в порядке. А попросили бы, а заплатили бы за обучение. Опыт - дело очень ценное.
Всех с уважением,... akasim.

В моделях 2005 new holland система диагностики уже встроеная. Она еще не может сама решать исправны ли элементы гидросистемы;но выводит на дисплей информацию о всех входных сигналах компьютера включая виртуальную подачу насоса.Это позволяет принять предварительное решение

Уважаемый fiat. Не знаком с упомянутой Вами машиной. Каковы ее параметры, напр., мощность, должны быть значительны. И, что делает эта встроенная диагностика: измеряет давление, расход? Что?
Чтобы проверить настройку клапанов надо или иметь заглушки, или упереть рабочей орган. И то и другое встроеным быть не может.
Я же не утиверждаю, что встараивать системы диагностики нельзя. Любельский из ВНИИСтройдормаша встрит Вам ее на любую машину. Вопрос: зачем? Какие цели эта встроененость престледует и какой ее экономический смысл. Если это, конечно, не диссертация. Евсли диссертация, вопросов нет.
Akasim.

Да уж- видел я железяки Любельского. Не понимаю только КАК их можно применять в полевых условиях По-моему громоздкие и бестолковые

а телефончик деля..хехе быстрой связи оставите..ребята..а то меня этот тверской немного беспокоить начинает. за ранее спасибо. Антон

Я про внутренние системы диагностики не слышал. Параметры для таковоу можно получить лишь те которые считываются датчиками, а датчики могут считать только давление, температуру, расход. По этим параметрам можно только предполагать состоние отдельных агрегатов гидросистемы, но неисправнось предотвратить они не в сосотоянии

Для такой системы нужна статистика за большой промежуток времени (этак 10-12 лет) - отказов , время работы, нагрузки, условия, обслуживнаие и т.д. - оч дорогое удовольствие и не один год нужен, чтобы такую систему запустить , которая сможет учесть все факторы и условия работы машины....
Статистика это брат 90% решения задачи - под неё загоняется математика, а дальше програмка а дальше баблосики вкладываются и спроси потребителя готов ли он за это заплатиь лишних тысяч 5-10 зелёных...
Вот читал тут Hyundai запустил такое в свою 9-ю серию ( Hi-Mate называется и по спутнику на завод к дилеру предаётся информация) и продаёт эти машины в Америке .. Тока нужно ли это в России..
Смотрю- дилеры не завозят эти машины в Россию - эту систему надо обслуживать , а это лишние расходы...оборудование
Кто готов платить за эти прибамбасы?

Hyundai Heavy Industries представила новую систему сбора и передачи информации Hi-Mate для оптимизации управления парком строительной техники

Начиная с 2009 года на экскаваторах Hyundai 9-й серии будет устанавливаться новая система сбора и передачи информации Hi-Mate, служащаю для оптимизации управления парком строительной техники. Она выполнена на основе системы навигации GPS и предназначена для контроля местоположения экскаваторов, повышения эффективности технического обслуживания машин, а также имеет функцию защиты от угона.

С помощью системы Hi-Mate компании Hyundai производится сбор и обработка первичной информации по конкретным объектам строительной техники непосредственно на рабочих площадках. Далее полученная информация отправляется на корпоративный сервер, где происходит ее оперативный анализ. На основе данной информации компания может незамедлительно отправить в нужную точку необходимую деталь или оборудование, благодаря чему время ремонта и технического обслуживания значительно снижается. Система также предоставляет в режиме реального времени такие параметры, как удельный расход топлива, температура охлаждающей жидкости, рабочее давление в гидравлической системе и т.д.

Встроенная в систему Hi-Mate система GPS через спутник передает сведения о текущем местоположении экскаватора. Это, в совокупности с возможностью блокировать действия оператора, является действенным средством против угона или несанкционированного использования машины.
Система дистанционного управления HI-mate компании Hyundai будет работать через спутниковую связь Orbcomm
Версия для печати

Hyundai Heavy Industries (HHI) выбрала сеть спутниковой связи компании Orbcomm (ORBC) для обеспечения работы Hi-Mate, системы сбора и передачи информации для оптимизации управления парком строительной техники

Orbcomm

Подразделение строительного оборудования Hyundai Heavy Industries подписало многолетнее соглашение с корейским подразделением компании Orbcomm. Соглашение предусматривает предоставление компанией Orbcomm спутниковых услуг для обеспечения работы системы Hi-Mate. В настоящее время сотрудничество компаний распространено на США и Канаду, в будущем оно будет расширено на другие регионы.

Компания Orbcomm Inc. специализируется на предоставлении услуг глобальной спутниковой передачи данных (в первую очередь в двустороннем формате «от машине к машине» - M2M). Компания использует революционную низкоорбитальную спутниковую систему LEO.

Здравствуйте, у меня вопрос. Существует ли диагностическое оборудование для электросистем экскаваторов HITACHI? Т.е. есть ли такой прибор который подключил к экскаватору и компьютеру, загрузил программу и вуаля вся электропроводка, датчики, электрооборудование и приборы у тебя как на ладони. Чтобы были видны все поломки, обрывы проводки, возможные неисправности. Кто знает, пишите в личку!!

На Хитачи есть диагностика DR.ZX/
Подключаешь ноутбук с прогой,и можно диагностировать в режиме реального время.
видны все ошибки и параметры работы экскаватора,на разных машинах разные.
а так же можно снять инфу с ICX компьютера и увидеть графики работы и всю подноготную
с первого запуска машины если этот блок не менялся или ТСК не стёрло память,(Очень полезно посмотреть это при покупке машины Б/У)
Но это длинная тема .Будут вопросы пишите на мыло.

Господа, смею заявить, но на строительной технике Volvo давно уже устанавливаются "черные" ящики для сбора многих данных, которые в урезанном варианте можно отследить на панели управления, а в полном объеме получить с помощью "слива" их на ноутбук сервисника. Называется эта фишка "MATRIS". С начала 2009 года на новые машины дополнительно устанавливается система CareTrack - позволяет отслеживать местоположение техники в онлайне, а также собирать много данных: наработка, расход топлива, аварийные сигналы...Т.е., на расстоянии можно предугадать возможный аварийный случай.

Парни,

Комацу запустило КOMTRAX в начале 2000-х.
Уже прошло несколько естественных эволюций передатчиков, модемов и тд.
Да и на сегодняшний день у Комацу самый большой парк машин под наблюдением спутников свыше 200 тыс. по всему миру НО !

Не ждите ничего в России, по той же причине почему нет 3G в Москве. Военные !
Orbkom не может построить наземную станцию ибо ему запрещают Военные. и тд и тп.
На Orbkom настроены все основные производители..( ибо он самый дешевый !)

так что че тут хвастаться CareTrack, JDlink, Cat care какой нибудь...
Не в нашей стране...

Вам можно установить блок контроля параметров машины на микропороцессорной основе. Есть фирмы которые занимаются разработкой таких блоков на заказ и могут их перепрограммировать под любой тип датчиков, с вас требуеться предоставить лишь принципиальную и монтажную электрические схемы машины. Эти блоки могут контролировать до 11 параметров (уровень масла, температура в гидросистеме и т.д.). В последних модификациях имеется возможность записи инфромации о работе экскаватора на флешку!!! Я инженер-конструктор по электрооборудованию отечественного экскаватроного завода и сотрудничал с фирмами, производяшими такие блоки и мультиплексные системы. Они же и производят собственные датчики.

Так а каков конкретный толк от установки этих «черных ящиков» (на самом деле это обычные EEPROM в контроллерах) для пользователя техники? Я лично для владельца смысла вообще не вижу.
Care Track может быть и полезная вещь. Но владелец в России может следить за техникой только если она находится там где есть покрытие сетей GSM. Отключить эту хрень вообще просто. И вообще базовая подписка это практически только слежение. Наиболее интересна расширенная подписка. Кстати может скажете какова стоимость?

Да интересно почитать про мечты, как волшебник-кореец в "голубом" вертолёте привезёт и подарит где нибудь в Эвенкии или Якутии нужную железку или расходник потому что экскаватор просигнализирует о том что ТО нужно было сделать в прошлом году!!!
Вы о чём господа, мы в России живём, а предприниматели из Армении или Грузии которые только как в старые советские времена "давай давай, быстрей быстрей, ну и 300 рублей за фильтр очень дорого, давай за 200!"
Я очень давно всем этим занимаюсь, и поверьте, что даже где нибудь в Зимбабве все будут делать правильно и вовремя то у нас этого не будет ещё лет десять, по крайней мере десять лет назад было всё тоже самое.