Цитата:
Сообщение от ромыч
попробуем- 0.14кг * 140л.с= 19.6 литров. че то дохрена получается.. не то, вроде
|
Этот показатель называется удельный эффективный расход топлива. Сама размерность г/кВт*час (или г/л.с.*час) говорит о том что это количество топлива в граммах сжигаемое для получения одного киловатта (или лошадиной силы) мощности в течении одного часа.
По всем техническим правилам и нормам русского языка его правильно называть удельный эффективный расход топлива. Слово эффективный указывает на то что этот показатель отнесен к единице эффективной мощности, а не какой то другой (например индикаторной мощности). Зачастую слово эффективный пропускается (не пишется, не произносится) и уже подразумевается, что этот показатель относится к эффективной мощности. Т.к. в обиходе мало кто имеет представление, чем отличается эффективная мощность от индикаторной. И эти термины используют лишь конструкторы ДВС. Да и под употребляемым всеми словосочетанием «мощность двигателя» подразумевается эффективная мощность двигателя.
В иностранной тех. документации удельный расход называется BSFC (Brake Specific Fuel Consumption). Слово Brake указывает, что он отнесен к единице мощности. Его можно относить еще к нескольким показателям, например, бывает Trust SFC для самолетов. Понятно, что по словарю Brake – переводится как тормоз, а не мощность. Это долго объяснять почему, и связано это название лишь с процессом определения мощности.
По расчету часового расхода
serg61 верно сказал, что, умножая удельный расход на мощность двигателя, ты получишь часовой расход топлива, причем именно в кг/час.
G=N*g
G-часовой расход, кг/ч;
N-развиваемая мощность, кВт или л.с.
g-удельный расход топлива, кг/кВт*ч
Ромыч, то что ты позволяешь себе умножать гр/л.с.*час на мощность в л.с. и в итоге получаешь расход в литрах это очень грубая ошибка. Хорошо, что ты не работаешь в сфере торговли ГСМ, не принимая во внимание плотность тебя бы обязательно кинули.
Нельзя умножать расход в гр/л.с.*час на мощность в л.с. и при этом получить объем в литрах. Т.к. плотность топлива не равна единице, как у воды. По твоим расчетам 19,6 это не объем – это масса топлива сжигаемого в час. Ее нужно разделить на плотность 860 кг/м^3 -для летнего ДТ, и 840 кг/м^3 -для зимнего ДТ.
И тогда получим с учетом размерности:
19,6 / 0,86 = 22,8 л/час – для летнего дизельного топлива
19,6 / 0,84 = 23,3 л/час – для зимнего.
Согласись твои и мои цифры серьезно разнятся.
Но и естественно надо учитывать то, что плотность это тоже примерная. Т.к. будет зависеть, где ты берешь топливо на заправке или у товарища прапорщика. Опять же плотность зависит от температуры, это правда более актуально для мазутов.
Тебя цифры удивили, но на самом деле мы получили расход при 100% мощности. Ты на ней постоянно никогда не работаешь. Ты никогда не сможешь так работать, чтобы все время использовать всю проектную мощность ДВС. Мощность, которую ты затрачиваешь при работе постоянно меняется. Движение, холостые, работа навесным…. Потребляемая мощность не постоянна. И зависит от стиля твоей работы и естественно от типа выполняемой операции (езда, копание, крановые операции и т.д.) да и еще от множества факторов. Она зависит не только от частоты вращения (в просторечии оборотов). На одних и тех же оборотах ты можешь работать с разной мощностью.
На практике при расчетах для получения часового расхода умножая удельный расход на номинальную мощность вводится еще коэффициент использования ДВС. Т.е. он показывает на сколько ты в среднем нагружаешь двигатель. Иными словами сколько процентов мощности ты в среднем используешь. Определяется он чисто экспериментально, среднестатистическим путем. И никогда в реальной жизни у тебя не сойдутся твой расчетный расход и действительный. Это все примерно. Подробно с методикой расчета можно ознакомится в СП 12-102-2001, там обсчитывается интегральный коэффициент, который зависит от целой кучи коэффициентов. Введи название этого свода правил в любом поисковике и ознакомься.
В одной из тем уважаемый
techrep говорил, что бесполезно как-то рассчитывать расход, надо измерять фактически. Расчет никогда не даст точную цифру. Я абсолютно с ним согласен. Расчет дает очень большую погрешность и нужен лишь для примерных вычислений.
Вообще, если углубится в проблему, как упомянул
Vovan – то постоянно изменяется не только мощность, но и сам удельный расход топлива. Я продолжу его мысль.
Мощность понятное дело всегда меняется, а удельный расход также зависит от частоты вращения и от вырабатываемой мощности.
Вот графики зависимости.
Графики не для Хундая, просто от разных ДВС какие быстро нашлись.
Таким образом, даже если ты поставишь на экскаватор какой-то хитрый прибор, который определяет мощность и фиксирует все ее значения по времени и после скажем смены работы ты помножишь среднюю мощность на удельный расход (данный в ТТХ твоего Хундая), то опять же действительный расход и расчетный не сойдутся. Т.к. еще раз повторю удельный расход зависит как от частоты вращения, так и от мощности и он сам постоянно изменяется.
Что же написано в ТТХ твоей машины?
Разные производители поступают по-разному. Кто-то указывает удельный расход при номинальной мощности, кто-то при определенных оборотах (без привязки к мощности подразумевая что она будет такой как при работе по внешней характеристике), кто-то просто указывает наименьший удельный расход так называемый Best BSFC (т.е. вообще без точной привязки к чему-либо). Короче некоторые из производителей лукавят.
Правильно указывать удельный расход при номинальной мощности. Потому что здесь есть привязка к 100% мощности, а 100% ты можешь получить только на полных (100%) оборотах ДВС. Хундай таким образом правильно поступает если в твоих ТТХ сказано, что 140 г/л.с.*ч при такой то мощности и еще в добавок при таких то оборотах.
Но этот показатель опять же никак не отражает все происходящее. Вообще, зачем его дают? Он дан только лишь для двух целей. 1) Для примерного расчета расхода топлива (я подчеркиваю для примерного). 2) Для оценки КПД двигателя. Т.к. эффективный КПД и удельный эффективный расход топлива вещи взаимосвязанные. Т.е. можешь при покупке экскаватора сравнивать удельные расходы у разных производителей, естественно с одинаковой мощностью и стандартом ее измерения.
В ремонтной документации можно найти характеристики ДВС. Где будет указан график зависимости удельного расхода либо от мощности, либо от оборотов. Как те, которые я привел выше.
По нему тоже не совсем просто ориентироваться. Если зависимость от мощности (нагрузочная характеристика), то будет точное определение удельного расхода лишь для таких механизмов как, например дизель-генератор. Потому что он работает только при постоянных оборотах, меняется только мощность. И зная ее можно всегда точно определить и найти по графику твой удельный расход.
Для большинства видов техники он дан в зависимости от оборотов. Но это опять целая проблема. Т.к. дано это для определенной скоростной характеристики - внешней (это вообще отдельная тема). В реалии техника работает по бесконечно большому числу семейства скоростных характеристик. А в документации указана лишь одна.
Было бы правильно давать график удельного расхода в таком виде.
Т.е. тут есть зависимость, как оборотов, так и от мощности (в данном примере от среднего эффективного давления Ре – но мощность и этот показатель взаимосвязаны). И на графике изображены изолинии удельного расхода. И можно довольно точно его определить. И вопрос, кто-нибудь видел такой график в какой-нибудь технической документации по экскаватору? Я лично не встречал. Можешь, конечно, на некоторые двигатели найти через какой-нибудь поисковик введя «BSFC map».
Если иметь такой график, то можно сконструировать такой прибор, который будет постоянно фиксировать мощность и обороты ДВС, будет запоминать их. Потом поставить комп, который будет вычислять удельный расход, как функцию от двух переменных (обороты и мощность). И потом соответственно рассчитывать часовой расход. Но на практике проще поставить расходомер и измерять непосредственно сам расход.
Вообще где и как определяется расход это отдельная тема для разговора. Т.к. применяемых методов и конструкций множество. И по расходомеру, и по уровню, и по продолжительности впрыска…
Да и вообще по мере эксплуатации удельный расход топлива постоянно увеличивается, т.к. детали ДВС постепенно изнашиваются, изнашивается топливная, загрязняются впускной и выпускной тракты – падает КПД. Опять же разное топливо обуславливает разную плотность и разное цетановое число.
Короче суть всего этого рассказа (чего-то я увлекся) – точно рассчитать часовой расход по известному удельному эффективному расходу невозможно. Возможен лишь примерный оценочный расчет. Ты никогда не сможешь учесть всех факторов, а из множество.
Тебе точно не известны ни один показатель из вышеприведенной формулы. Ни мощность в данный момент (N), ни удельный расход (g). И кроме того они постоянно меняются. И даже постоянно определяя их по графику для каждого режима, и фиксируя их, все равно невозможно учесть переходные режимы (сброс/набор нагрузки). Любая теория на переходных процессах бессильна.
Если интересно, почему все таки удельный расход меняется в зависимости от мощности и от оборотов, то могу вкратце обрисовать, почему так происходит, если действительно кому-то это нужно. Т.е. почему эта зависимость имеет минимум в определенной зоне, как упомянул
Vovan.