Вот с этим клапаном история поинтересней.
Как я описывал во вступлении: обратная лопата работает – погрузчик рвет
Для нормальной работы погрузчика нужно было убавить давление, в этом случае обратная лопата работать переставала. При изменении настройки предохранительного клапана нагрузки почти ничего не изменялось.
На форуме (в теме вопросы по ремонту гидравлики 4 СХ на 9 странице) обсуждалось (между шурупчик, GARD и dmbelik). Там обратный клапан линии LS (выход из переднего распределителя приоритетной секции) переворачивали, я так тоже пробовал делать- почти ничего не изменялось.
Но это обсуждение меня подтолкнуло повнимательнее изучить схему гидравлики.
На рисунке «испытание с расходом и под давлением» предохранительный клапан подсоединен к тестовому разъему «А» (как и было у меня)
А на общей схеме гидравлики подсоединение происходит с другой стороны распределителя (выход LS к заднему распреду) клапан № 44
Так вот я так и сделал (правда тройники не подходили) – это соединение отлично от предидущего обратным клапаном и сужающим жиклером.
Вопрос правильно я сделал или нет, но в таком состоянии при правильной настройке предохранительного клапана фронтальный ковш и обратная лопата работают равномерно.
Обсуждалось и не раз. Даже спрашивал у местных гуру по джи, но ответа так и не получил. Есть два вида документов. На старых, он закрывает выход лс с переднего распреда, на новых - блокирует попадание лишки в него. Если логически и по схеме, то 2й, поздний вариант правильный, иначе передок замолчит. Но зачем паралельно ему проложен ещё один шланг. не понятно и как банальной перестраховкой не могу объяснить.
Сам сталкивался с этим только 2 раза. Один мельком, один удалённо.
С обычной системой работает хреново(ни перед ни зад), а если оставить только зад(полностью отключить лску от передка - зад работает хорошо. На лицо потеря сигнала, но видимо где-то я был не прав. Официалы заменили насос и всё стало нормально. Объяснения этому я так и не нашёл.
Если у вас работает и перед и зад и мощей хватает, то всё нормально.
__________________
Когда просите помочь, укажите - марку, серийник/вин машины. Облегчите жизнь нам всем)
Если логически и по схеме, то 2й, поздний вариант правильный, иначе передок замолчит. Но зачем паралельно ему проложен ещё один шланг. не понятно и как банальной перестраховкой не могу объяснить.
Вы имели ввиду соединение линий LS c двух сторон распределителя ?
Ели так, то там есть жиклер (сужающее отверстие), я думаю, что дело в нем.
Т.е. разница давлений до жиклера и после, а соответственно разница давлений в переднем и заднем распредах.
За жиклером стоит обратный клапан, скорее всего они работают в паре и создают соответствующий режим работы.
А возможно, создается соответствующее сочетание давления и литража, что можно проверить гидротестером или хотя бы расходомером (дорогая вещь).
Последний раз редактировалось Vitек; 25.03.2017 в 05:57..
Воу. Насос не может распределить поток отдельно на передний и задний распред. Литраж изменяется от сигнала управления, а это один шланг. Уже по состоянию открытия золотников распределяется масло по системе.
Дроссель ставят для плавности изменения работы насоса.
Если смотреть на эту схему(с обводкой зелёной), то передний распред отреза. Насос не будет видить что вы что-то жмёте из рычагов. А зад будет спокойно работать по обходному каналу. И опять,выкиньте обход, переверните невозвратник, всё должно работать. Опять таки всё это хотел бы пощупать и посмотреть нормально сам.
К примеру, зачем соединять выход лски от переднего распреда с линиеё заднего, если есть паралелька? В документации, кстати, описывается обычная работа, где все распреды подключены последовательно по лс линии. И всё объяснено доходчиво. Зачем примудрили эти аппендиксы, не понятно. Разве ради живучисти, как я говорил раньше.
__________________
Когда просите помочь, укажите - марку, серийник/вин машины. Облегчите жизнь нам всем)
Обсуждалось и не раз. Даже спрашивал у местных гуру по джи, но ответа так и не получил. Есть два вида документов. На старых, он закрывает выход лс с переднего распреда, на новых - блокирует попадание лишки в него. Если логически и по схеме, то 2й, поздний вариант правильный, иначе передок замолчит.
Воу. Насос не может распределить поток отдельно на передний и задний распред. Литраж изменяется от сигнала управления, а это один шланг. Уже по состоянию открытия золотников распределяется масло по системе.
Дроссель ставят для плавности изменения работы насоса.
Если смотреть на эту схему(с обводкой зелёной), то передний распред отреза. Насос не будет видить что вы что-то жмёте из рычагов. А зад будет спокойно работать по обходному каналу. И опять,выкиньте обход, переверните невозвратник, всё должно работать. Опять таки всё это хотел бы пощупать и посмотреть нормально сам.
К примеру, зачем соединять выход лски от переднего распреда с линиеё заднего, если есть паралелька? В документации, кстати, описывается обычная работа, где все распреды подключены последовательно по лс линии. И всё объяснено доходчиво. Зачем примудрили эти аппендиксы, не понятно. Разве ради живучисти, как я говорил раньше.
Прошу прощения за мою непрофессиональную точку зрения, ведь 2 месяца назад я еще не знал, что такое термин «LS» и когда первый раз взглянул на схему гидравлики, то подумал- что это уж точно не для меня, но как бы есть проблема и соответственно приходится вникать.
На сегодняшний момент можно сказать, что я ничего не понимаю в гидравлике, но даже я понимаю, что насос не может распределить один и тот же поток идущий по одному трубопроводу на два различных (т.к. они разветвляются до распреда). Я предположил - разность в линиях LS.
И еще, у меня клапан под номером 11 расположен на заднем распреде, может это тоже как то влияет.
Мне так же не понятно, почему после перемещения мною соединения 44 клапана выровняло работу, но вот одна деталь – иногда насос перестает видеть передок, пока не подергаешь все передние операции.
Возможно, не настроил нормально (т.к. настраивал на холодном масле), а возможно что то в секциях не в порядке.
Вы предлагаете сделать как на этом рисунке?
P.S. А можно ссылочку на обсуждение данной прблемы, может мне станет понятнее?
С чего вы взяли, что 11 расположен на заднем распреде? У передка свой, у зада свой клапан.
Если насос не видит передка то тут несколько вариантов. Если не видит весь передок, и даже руль - невозвратник.
Руль хорошо идёт и в упор 175кг+ челнок\и в переднем распреде.
Обсуждения где-то на форуме. Выкинуть паралельку - это мысли в слух. По сути это дублирующая трубка, смысла трогать её не вижу.
Что значит перемещения соединения 44? Вы писали про срс, а это 23.
44 это пред. клапан в лс линии. Перемещайте его куда хотите. Можете вообще шланги отсоединить, это лишь ещё один предохранитель и возможное место поломки\утечки.
__________________
Когда просите помочь, укажите - марку, серийник/вин машины. Облегчите жизнь нам всем)
С чего вы взяли, что 11 расположен на заднем распреде? У передка свой, у зада свой клапан.
Если насос не видит передка то тут несколько вариантов. Если не видит весь передок, и даже руль - невозвратник.
Руль хорошо идёт и в упор 175кг+ челнок\и в переднем распреде.
Обсуждения где-то на форуме. Выкинуть паралельку - это мысли в слух. По сути это дублирующая трубка, смысла трогать её не вижу.
Что значит перемещения соединения 44? Вы писали про срс, а это 23.
44 это пред. клапан в лс линии. Перемещайте его куда хотите. Можете вообще шланги отсоединить, это лишь ещё один предохранитель и возможное место поломки\утечки.
На переднем распреде у меня только 2 клапана
Руль нормально работает.
__________________________________________________ ______________________________
На форуме (в теме вопросы по ремонту гидравлики 4 СХ на 9 странице) обсуждалось (между шурупчик, GARD и dmbelik). Там обратный клапан линии LS (выход из переднего распределителя приоритетной секции) переворачивали, я так тоже пробовал делать- почти ничего не изменялось.
Но это обсуждение меня подтолкнуло повнимательнее изучить схему гидравлики.
На рисунке «испытание с расходом и под давлением» предохранительный клапан подсоединен к тестовому разъему «А» (как и было у меня)
А на общей схеме гидравлики подсоединение происходит с другой стороны распределителя (выход LS к заднему распреду) клапан № 44
Так вот я так и сделал (правда тройники не подходили) – это соединение отлично от предидущего обратным клапаном и сужающим жиклером.
__________________________________________________ _____________________________
Вы предлагаете обратный клапан перевернуть.(невозвратник)
Последний раз редактировалось Vitек; 25.03.2017 в 20:07..
Если смотреть схему. 44й клапан подсоединён у передка на слив. А судя по авшим словам вы отсоединили его выход(на слив) и подсоединили к лс линии, т.е. кольцанули. Выкинули. Нет клапана- нет проблем
__________________
Когда просите помочь, укажите - марку, серийник/вин машины. Облегчите жизнь нам всем)
Перечитайте ещё раз. По моему явно написал, работает не трогайте. Проблемы с пропажей операций? Манометр в лс линию и смотреть, что на выходе. Если в момент выход от операций молчок, а от рулёвки растёт давление - смотрите челноки.
__________________
Когда просите помочь, укажите - марку, серийник/вин машины. Облегчите жизнь нам всем)
Наконец то, снова приступил к долгожданному и увлекательному (для меня) ремонту.
С задним мостом помогали разобраться уважаемые: lescha72, Spartakk, part52.
Задний мост грелся, а затем не набирал обороты на повышенной передаче.
При снятии и разборке моста я испытывал большое удовольствие, т.к. винтовые соединения нужно было только сорвать, а дальше почти от руки (болты и гайки все как новые, и не скажешь, что им 17 лет).
Располовинил чулок, дунул компрессором в отверстие подачи тормозухи – цилиндр чуть двинулся и встал, поддел монтажкой, дунул еще раз и поршень вылетел как пробка.
Вот здесь то диагноз lescha72 и подтвердился…
" а что тут говорить какой тут дифференциал если у тебя на вывешенных колесах район редуктора грееца и колесо только с рывка одно проворачиваеца 100 процентов тормозной цилиндр клина дал и в редукторе масла больше уровня ....разбирай 4 копеешных колечка поменяешь заодно и тормозные диски проверишь а так будешь ездить дотла тормозной пакет спалишь"
Уплотнения тормозного поршня оказались разбухшие.
Официалам звонил, у них пока нет, если захотеть, то такого сечения можно найти, но хотелось бы оригинал (подожду)
Тормозной пакет проверил: - задиров нет, диски думаю, что еще походят.
Наконец то, снова приступил к долгожданному и увлекательному (для меня) ремонту.
С задним мостом помогали разобраться уважаемые: lescha72, Spartakk, part52.
Задний мост грелся, а затем не набирал обороты на повышенной передаче.
При снятии и разборке моста я испытывал большое удовольствие, т.к. винтовые соединения нужно было только сорвать, а дальше почти от руки (болты и гайки все как новые, и не скажешь, что им 17 лет).
Располовинил чулок, дунул компрессором в отверстие подачи тормозухи – цилиндр чуть двинулся и встал, поддел монтажкой, дунул еще раз и поршень вылетел как пробка.
Вот здесь то диагноз lescha72 и подтвердился…
" а что тут говорить какой тут дифференциал если у тебя на вывешенных колесах район редуктора грееца и колесо только с рывка одно проворачиваеца 100 процентов тормозной цилиндр клина дал и в редукторе масла больше уровня ....разбирай 4 копеешных колечка поменяешь заодно и тормозные диски проверишь а так будешь ездить дотла тормозной пакет спалишь"
Уплотнения тормозного поршня оказались разбухшие.
Официалам звонил, у них пока нет, если захотеть, то такого сечения можно найти, но хотелось бы оригинал (подожду)
Тормозной пакет проверил: - задиров нет, диски думаю, что еще походят.
ну в дырку то посмотри есть там какие прибамбасы лишние заодно и натяг подшибников диферинциала проверь
Заглядывал, вроде ничего не увидел, но при повороте хвостовика ступицы крутятся в одну сторону.
А натяг как проверить, там шплинт в лепестковой гайке, уж очень не хочется туда лезть.
Хорошо, пойду загляну.
Последний раз редактировалось Vitек; 03.04.2017 в 21:41..
а чего там сложного за хвостовик покрутил влево право если шестерня блямкает об планетарку прилично значит большой зазор потом весь дифирнационал влево право по осям если гуляет в подшибниках люфт в этом случае я одну гайку на подшибнике с той стороны которая планитарку к ведомой шестерне подтягивает на два три шплинта закручиваю и все только не переусерствуй небольшой люфт там должен быть ....посмотри в инете там где то видео было правда года 3 назад видел
Задний мост
