Часто при ремонте аксиальнопоршневых насосов на валах имеются такие канавки, но их можно шлифануть до следующего размера сальника. Тут так не прокатит, наверно под замену. Может быть причина в больших пробегах по трассе? Ну как вариант. Сам такое первый раз вижу.

У нас терексы 860 и 890ые, пробег около 6000 часов на всех, такая же проблема, токаря нам предложили проточить это место и завтулить, но пока на этих сальниках укорачиваем пружинки и хватает примерно на пол года - год.

Есть предположение что это заводской дефект, изначальный. Но судя по проблеме что товарищ описывал выше, возможно они образовались как раз из-за большого пробега. У 825ой модели, нет к сожалению, системы плавного хода. Но это лишь предположение, на вселенскую истину не претендую

Не может быть такого, что "инородное тело", может кусочек металла или стружки, попал между сальником и валом, и "проточил"?

"инородное тело" Я думаю нет. Сальники там 4-х кромочные, получается под все кромки попало и на обеих полуосях. Завтуливать там куда? Толщина стенок втулки сколько получится? Как ее сажать будете, эта втулка будет о втулку в ступице цеплять, а вдруг сорвет с места. Мысль есть если проточить, наварть и шлифануть под размер.

Ребят в ютубе наберите Валерий Соколов. Он на хундае восстановил полуось . Наварил и протачил.

не подскажете парт номер, цены на зубья к ковшу на 825 ый?

На 860 зуб 6192263М1 болт 369700X1 гайка 375100X1

__________________
Могу копать,могу и не копать.

Если ещё актуально, пришлите заявку на эл. почту, рассчитаем

Всех с наступающим! Видимо все в работе, тема совсем "грустная".
П.С. Похвастаюсь что для одного пользователя в этой теме, shurlapan, подобрали и поставляем запчасти на ТЛБ 825, по очень достойной цене

Конечно это не нормально при такой наработке,но это происходит почти со всеми мостами CARRARO да и на DANA тоже не редко. просто на разной наработке.
машины в ремонт постоянно приходят с текущими сальниками.
в сальнике стоит пластиковое кольцо,как скребок(пыльник),туда набивается пыль и мелкие частицы песка ,все это работает потом как образив.

и получаем в итоге такую картину,как у вас

мы разбираем полу оси ,наплавляем их и шлифуем в номинальный размер.

Как раз таки, о чём говорили выше. Попадает что-то между, и "шкребёт". Интересный у вас подход к их ремонту Дорого стоит?

цена зависит от степени убитости от 3,5-7т. рублей(за 1 шт)
если они сняты , и без крестовин.

Купил обновку. Ура у меня теперь передок бескамерный!!!! Желаю отделу закупки тверского завода на личных автомобилях иметь камерные шины и чтобы путь на работу пролегал через стройку. Ну чтоб не выделяться, чтоб как все их клиенты....

Второе фото это то что жизнь сделала за 2730 часов с бкт индийской камерной последние недели по 3-4 прокола в неделю. И ещё борт задних колес от разбортовок надорвался внутри и жуёт камеру уже 4 раза раздевал. Подкладывал кусок старой камеры при шиномонтаж, но не помогает, на задние пока не заработал.

Решение по люфту крестовины кардана. Вал втулочный герметик помог но не долго часов 200. Сделал другое решение. Толстая шайба по диаметру в месте контакта с шипом точиться на конус на точиле, вставляется и затягивается родной проушиной, чтоб шайба не отлетала (был опыт) прихватывается сваркой к проушине. Конструкция остаётся разборной, вибрация и дребезг уходит.

Ещё про монтаж бескамерный. Т.к. резина жёсткая одевали взрывом 98 бензина. На шиномонтаж даже пушка воздушная была, но не помогло. А бензинчик помог, главное чтобы рядом тряпка была большая и мокрая, ну или огнетушитель.

Ни разу не регулировали клапана, по жаре начинаю слышать один цекочет, кто знает на перкинсах сильно мудреный процесс регулировки клапанов?

Я не таким варварским способом поступил.Вырезал портянку из жести,загнул под стопор.Всё вроде стоит уже год.Раньше портянки делал без усика под упор в ступице,выпадывала со временем портянка

__________________
Могу копать,могу и не копать.

РЕГУЛИРОВКА КЛАПАННЫХ ЗАЗОРОВ ДВИГАТЕЛЯ PERKINS

Клапанные зазоры замеряются между верхушкой штока клапана и коромыслом

Клапанный зазор (в холодном состоянии):
Впуск 0.20 мм (0.008 дюйма)
Выпуск 0.45 мм (0.018 дюйма)

Первый цилиндр расположен в конце двигателя рядом с вентилятором. Впускной клапан – первый клапан в цепи.

Четырехцилиндровые двигатели

1. Проверните коленчатый вал в обычном направлении вращения, так, чтобы впускной клапан четвертого цилиндра полностью раскрылся, а выпускной - закрылся. Проверьте зазор первого цилиндра и настройте его как необходимо.

2. Проверните коленчатый вал в обычном направлении вращения, так, чтобы впускной клапан второго цилиндра полностью раскрылся, а выпускной - закрылся. Проверьте зазор третьего цилиндра и настройте его как необходимо.

3. Проверните коленчатый вал в обычном направлении вращения, так, чтобы впускной клапан первого цилиндра полностью раскрылся, а выпускной - закрылся. Проверьте зазор четвертого цилиндра и настройте его как необходимо.

4. Проверните коленчатый вал в обычном направлении вращения, так, чтобы впускной клапан третьего цилиндра полностью раскрылся, а выпускной - закрылся. Проверьте зазор второго цилиндра и настройте его как необходимо.

Александр Спасибо за подробный ответ. На выходных займусь с Кумом.

Вчера поставили трос блокировки стрелы. Все просто, можно делать самому. Из тонкостей нужно быть крайне осторожным со стопорным кольцом троса в кабине, оно пружинит и улетает внутрь пола, потом только новое покупать или полы всей кабины разбирать. При заказе троса будете внимательны под одним и тем же номером но для разных годов производства идут разные тросы. С разницей в длине 1.5 метра и на концах крепления другие. На моем э.п. стоит длинный и более дорогой. Цена разница в 2.5 раза.
Спасибо RSTManager-у за запчасти. Ценник вкуснее даже с учётом доставки из Нижнего Новгорода, при чем сравнивал не только с ценами жадного официального дилера, но и просто с ценами Ростовских контор торгующих запчастями.

Регулировка клапанов не самое простое занятие. Нужно снимать глушитель.

3300 часов. Лопнул болт на телескопе в верхней части. Заменил на немецкий. Кусок резьбы оставшийся в теле выкрутить экстракторами не получилось, зато узкое зубило забитое в отверстие просверленное в обломке помогло отлично.

Лопнула пружина механизма стабилизации переднего ковша. Заменил на похожую по размеру. Для выявления поломки пришлось обращаться к профессионалу. Правда он быстро расшифровал. А так ощущения, что распределить лёг.