Внимание! Администрация форума (включая модераторов) не продает тех.документацию, запчасти или технику. Если пользователь форума предлагаем вам какой-либо товар от лица администрации форума, то он - мошенник. Не перечисляйте ему деньги!
Глядя на картинки выше - всё как у меня на дане. И АТФ там потечет если устанет уплотнительное кольцо (обычный О-ринг), которое одевается на насос. Делов его поменять фигня - даже шланги от насоса можно не откручивать, кроме маслозаборника, может на терексе и его можно не трогать. Насос открутил - отодвинул чтобы вал вышел, одно кольцо с морды его снял, другое надел и назад. И зачем вал коробки трогать? То что на второй картинке под номером 2 - это металлическое уплотнительное кольцо (похоже на поршневое в тримере или бензопиле) и нужно оно там чтобы из гидротрансформатора сильно вдоль этого вала масло не текло в корпус КПП.
А сейчас насос НЕМА стоит, так он с дренажем - там и гидравлика и АТФка могут потечь с дренажа насоса из за сальников на валу самого насоса. Зато гидравлика в коробку не потечет - потечет в дренаж и на улицу.
Так что похоже ремонт Ваш тянет на 50р, больше геморроя.
Если что - насос тяжелый, около 40кг, осторожнее с ним, на себя не урани!!!
Насос на терексе снять еще тот аттракцион. Просто так не снять, упирается в мост задний. Подушки кпп открутить и домкратить. Тогда насос над мостом проходит, можно снять. В кабине лебедку или полиспаст к потолку , гораздо удобнее будет ставить. И 2 колечка на РВДшки насоса надо будет еще. Это что касаемо дановской кпп на карраре может и снимется так.
__________________
Не лезет ? В трамбуем! Не хватит? Размажем !
У меня такая же история, только чтобы снять родной насос достаточно коробку поддомкратить не откручивая. А чтобы хему снять - уже откручивать и домкратить пока упрется в кабину. Я свой без лебедки тягал, всё делал из кабины, да и не поможет лебедка мне - насос под поликом. На холланде печка под сиденьем - сиденье долой, печку вбок (чтобы антифриз не сливать) и вот окно прямо над хвостовиком моста.
Глядя на картинки выше - всё как у меня на дане. И АТФ там потечет если устанет уплотнительное кольцо (обычный О-ринг), которое одевается на насос. Делов его поменять фигня - даже шланги от насоса можно не откручивать, кроме маслозаборника, может на терексе и его можно не трогать. Насос открутил - отодвинул чтобы вал вышел, одно кольцо с морды его снял, другое надел и назад. И зачем вал коробки трогать? То что на второй картинке под номером 2 - это металлическое уплотнительное кольцо (похоже на поршневое в тримере или бензопиле) и нужно оно там чтобы из гидротрансформатора сильно вдоль этого вала масло не текло в корпус КПП.
А сейчас насос НЕМА стоит, так он с дренажем - там и гидравлика и АТФка могут потечь с дренажа насоса из за сальников на валу самого насоса. Зато гидравлика в коробку не потечет - потечет в дренаж и на улицу.
Так что похоже ремонт Ваш тянет на 50р, больше геморроя.
Если что - насос тяжелый, около 40кг, осторожнее с ним, на себя не урани!!!
Я думал что на валу сальник стоит, его и хотел поменять, + колечко резиновое (110руб). Все заказал, но пока не отправили. Спасибо за подсказку.
Здравствуйте. Полуавтомат carraro. Где производить замеры давления для дефектовки и какие параметры давления должны быть? Машина terex 820. Проблема - плохо разгоняется и еле в горку заезжает.
Я думал что на валу сальник стоит, его и хотел поменять, + колечко резиновое (110руб). Все заказал, но пока не отправили. Спасибо за подсказку.
Не, там шлицы в АТФ плавают. По крайней мере у меня, а Ваше по картинке сильно похожее.
И отверстие в картер КПП чтобы что просочится через это колечко металлическое - имело выход.
Сальник только на валу насоса и держит он гидравлику от попадания в КПП. Ну и наоборот тоже.
Вал вытаскивается в принципе легко. Стопорку снял, взял его чем ни будь на разжим и дернул. У меня он вперед - назад ходит легко, а перед самым выходом чутка упирается, вот я его с рывка и вытаскивал. Но то ДАНА, а на карраро не знаю, если внатяг то не легко. Но как выше пишут - насос упирается в мост, значит и вал упрется.
Здравствуйте. Полуавтомат carraro. Где производить замеры давления для дефектовки и какие параметры давления должны быть? Машина terex 820. Проблема - плохо разгоняется и еле в горку заезжает.
Сейчас вообще тяжело ехать ЭПу. Летом по городу 30-40 бегаю, а сейчас 20-30, редко больше 30 под горку наберу. Причин несколько.
1. Холодное масло в мосту. Да оно теплое, но летом сильно теплее, а тормоза - вискомуфта по сути, так что мосты провернуть сильно сильно труднее.
2. Каша под колесами. ЭП штука тяжелая и тапки у него большие, поди кашку помеси эту. Сильно заметно когда с каши на лед выходишь и наоборот.
3. Резина тоже дубеет и сопротивление дает.
4. Чем холоднее и "гуще" масло в КПП, тем ниже эффективность гидротрансформатора, а термостата на КПП нет.
Масло на щупе нюхайте. Лучше после "еле едет" взять каплю со щупа и растереть на ладони. Если горелым не пахнет - норм.
Всем доброго времени суток! Появился на нашей базе старенький Terex fermec 860 2002 года. Хотим поменять масло в коробке но не можем определить какое лучше подходит, КПП COM T4-2032. Может ли кто подсказать ?