22.07.2011, 19:29
|
VIP
Профессия: Машинист бульдозера Либхерр , Б- 170 и т.д.
Адрес: Украина Харьковская обл.
|
|
|
Добрый вечер Уважаемые !!! Скажите пожалуйста ,какое различие между бульдозерами Комацу D275A и D275A-5
|
|
25.07.2011, 22:02
|
|
Цитата:
Сообщение от infernal944
Добрый вечер Уважаемые !!! Скажите пожалуйста ,какое различие между бульдозерами Комацу D275A и D275A-5
|
Может быть Вы имели ввиду, "между D275A-2 и D275A-5" ?
|
|
26.07.2011, 22:26
|
VIP
Профессия: Машинист бульдозера Либхерр , Б- 170 и т.д.
Адрес: Украина Харьковская обл.
|
|
|
Цитата:
Сообщение от IP.HABLIK
Может быть Вы имели ввиду, "между D275A-2 и D275A-5" ?
|
Доброго времени суток ! Нет D275А . На борту написано ,да и в литературе к нему идущей тоже .
|
|
27.07.2011, 18:11
|
VIP
|
|
|
|
электроника
Начались проблемы с электроникой на D275A-5.
С утра, при движении, начал поворачивать рывками.
Затем загорелась лампочка и включился зуммер.
На панели высветился код Е04.
Заглушил двигатель ,лампочка погасла,весь день работал без проблем.
Такая беда уже второй раз за две недели.
Завтра попробую зайти в сервисный режим и посмотреть код ошибки.
Но больно инструкция мудрёная .
|
|
30.07.2011, 12:27
|
|
Цитата:
Сообщение от infernal944
Доброго времени суток ! Нет D275А . На борту написано ,да и в литературе к нему идущей тоже .
|
под джойстиком управления гидравликой в кабине находится заводская бирка, на которой есть полное название модели и заводского номера. Пишите отвечу на все вопросы
|
|
30.07.2011, 12:38
|
|
Цитата:
Сообщение от infernal944
Здравствуйте ! Как я уже писал ,в нашем предприятии 4 отделения .Комацу D355 8шт ,D275А 7шт , Либхер PR752 litronik 6шт ,экскаваторы Комацу и Като несколько ну и Т-170 в различных исполнениях (бульдозера,КП-25,КТП,трубоукладчики) много .По Комацу D275А насчет серии сейчас ничего не могу
сказать .Одно знаю ,двигатель без топливного насоса(насос форсунка) .К форсункам идут провода . Извините за примитивное объяснение ,как говорится не вникал .
|
напишите что сейчас с машинами. Мы поставляли на Украину много таких бульдозеров. Думаю сможем решить Ваши проблемы дистанционно, на сколько это возможно.
|
|
30.07.2011, 14:45
|
VIP
|
|
|
|
[QUOTE=masterr;29382]Начались проблемы с электроникой на D275A-5.
С утра, при движении, начал поворачивать рывками.
Затем загорелась лампочка и включился зуммер.
На панели высветился код Е04.
Cервисный режим показал код 2301LH - проблема с правым тормозом.
Суть проблемы -выключатель наполнения не установлен на ON.
Возможные причины:
1.Неисправность выключателя наполнения.
2.Обрыв провода.
3.Неисправность контроллера рулевого управления.
Проблема не постоянная, и я склоняюсь к варианту 1.
Может кто-то подскажет с чего начать копать.
|
|
30.07.2011, 15:38
|
|
ПЕРВОЕ ОТСУТСТВИЕ КОНТАКТА В ПРОВОДКЕ. Второе - неисправность ЕСМВ. Но и надо обратить внимание на масло. Если у вас жара, то SAE 10W может быть жидковато и слишком большие утечки по пакету и т.д., особенно при низких холостых оборотах. Возможно надо залить SAE30 CD.
|
|
30.07.2011, 16:22
|
VIP
|
|
|
|
Цитата:
Сообщение от mark
ПЕРВОЕ ОТСУТСТВИЕ КОНТАКТА В ПРОВОДКЕ. Второе - неисправность ЕСМВ. Но и надо обратить внимание на масло. Если у вас жара, то SAE 10W может быть жидковато и слишком большие утечки по пакету и т.д., особенно при низких холостых оборотах. Возможно надо залить SAE30 CD.
|
Возможно и плохой контакт,зимой мы меняли клапан ручника (поставили модернизированный),
может и задели контактную фишку.
Но полгода всё было нормально.
А как проверить исправность клапана ECMV ?
Масло вязкости SAE 10W-30, думаю нормальное.
|
|
30.07.2011, 20:06
|
VIP
Профессия: Машинист бульдозера Либхерр , Б- 170 и т.д.
Адрес: Украина Харьковская обл.
|
|
|
Цитата:
Сообщение от Komatsu service
напишите что сейчас с машинами. Мы поставляли на Украину много таких бульдозеров. Думаю сможем решить Ваши проблемы дистанционно, на сколько это возможно.
|
Добрый вечер ! Поменялось начальство ,засуетились .Начали идти запчасти(больше конечно на ЧТЗ ,но тем не менее) ,ремонтировать технику .На данный Комацу в августе пообещали поменять топливную .Приедут нормальные спецы(не Петромакс) сделают диагностику бульдозерам и экскаваторам Комацу .Либхера тоже не обходят стороной(что для меня замечательно) ,делают топливные ,идут ещё одни мозги . Что то меня понесло ,короче отпишусь .
Цитата:
Сообщение от infernal944
Добрый вечер Уважаемые !!! Скажите пожалуйста ,какое различие между бульдозерами Комацу D275A и D275A-5
|
Так в чём же разница ???
Цитата:
Сообщение от Komatsu service
под джойстиком управления гидравликой в кабине находится заводская бирка, на которой есть полное название модели и заводского номера. Пишите отвечу на все вопросы
|
Вы имели ввиду управление лопатой(или рыхлителя) или общий рычаг включения гидравлики ???
|
|
30.07.2011, 21:07
|
|
Цитата:
Сообщение от masterr
Возможно и плохой контакт,зимой мы меняли клапан ручника (поставили модернизированный),
может и задели контактную фишку.
Но полгода всё было нормально.
А как проверить исправность клапана ECMV ?
Масло вязкости SAE 10W-30, думаю нормальное.
|
Проверьте кодом 31521 состояние включателя наполнения рулевого управления.
Возможна сугубо электрическая неисправность. Клапан ECMV проверяется: между контактом 1 разъема FRB и корпусом должно быть в нейтрали более 1 МОм, при правом повороте практически ноль.
На обмотке клапана в нейтрали напряжение равнозначное бортовому, при повороте не более 1В. Ну и соответственно обмотка должна звониться.
Масло не отметайте как причину. Если с электрикой все в норме, то, скорее всего дело именно в гидравлике.
Цитата:
Сообщение от infernal944
Вы имели ввиду управление лопатой(или рыхлителя) или общий рычаг включения гидравлики ???
|
вот, наглядное пособие
Цитата:
Сообщение от infernal944
|
Ну если Сумитек вызвали, то возможно и я к Вам в гости попаду
|
|
31.07.2011, 15:04
|
|
В коробки Комацу льётся 10W (до +10 градусов) либо САЕ 30 (от 0 и выше). Моторные масла классом АРI CF-4 и выше в коробку лить НЕЛЬЗЯ.
Клапан ЕСМВ лучше проверять методом замены.
|
|
31.07.2011, 16:38
|
VIP
|
|
|
|
Цитата:
Сообщение от mark
В коробки Комацу льётся 10W (до +10 градусов) либо САЕ 30 (от 0 и выше). Моторные масла классом АРI CF-4 и выше в коробку лить НЕЛЬЗЯ.
Клапан ЕСМВ лучше проверять методом замены.
|
А по каким причинам CF-4 нельзя лить ?
|
|
31.07.2011, 20:46
|
VIP
Профессия: Машинист бульдозера Либхерр , Б- 170 и т.д.
Адрес: Украина Харьковская обл.
|
|
|
Цитата:
Сообщение от Komatsu service
Ну если Сумитек вызвали, то возможно и я к Вам в гости попаду
|
Здравствуйте ! Спецы ,насколько я помню ,будут с западной Украины .Что за фирма я не знаю(не слышал) .Ну а если и Вы приедете ,будет замечательно .К стати ,я работаю на Либхере .
|
|
01.08.2011, 11:50
|
|
Цитата:
Сообщение от masterr
А по каким причинам CF-4 нельзя лить ?
|
Если говорить простоЭ, то слишком высокие моющие и разделяющие свойства масел класса CF-4 и выше. Япошки даже своё моторное DH-1 запрещяют лить в трансмиссию. Кстати к Катерпиллеру это тоже относится. У них трансмиссионка ТО-4, а у комацу ТО10, ТО30.
|
|
01.08.2011, 14:40
|
VIP
Адрес: techrep@mail.ru
|
|
|
|
Цитата:
Кстати к Катерпиллеру это тоже относится
|
Да, да. Относится. Угу. По катовской терминологии трансмиссионка называется TDTO.
А правда что когда-то Komatsu лило моторку во все системы? Частенько это слышу, а парировать нечем. Вот. А по инерции некоторые хотят и в более современные машины моторку везде лить.
Кстати, на D65E-12 s/n 65700 мануальчик не подкинете? Ну, чтобы схемы, спеки, книга оператора, короче - ВСЁ, что есть!!! Реально надо. Связь в личке....
|
|
02.08.2011, 08:55
|
|
В 355 и 155 так и було, только надо знать, что именно сейчас можно лить. А инициатором разделения типов масел был именно КАТ, так как их экологические нормы потребовали более высокого качества масла для движков... а дальше пошло-поехало. Все производители начали умняка нарезать, и теперь в бортовые у КАТ и КОМАЦУ трансмиссионка льётся SAE30, а у Хитачи 75W90 GL-5
|
|
06.08.2011, 15:51
|
VIP
Адрес: techrep@mail.ru
|
|
|
|
Цитата:
А правда что когда-то Komatsu лило моторку во все системы?
|
В сравнительно свежем D65E-12 (сборка CIS, т. е. для СНГ) так и есть. Отличия только по вязкости. НО. Попробуй, докажи это хозяину техники. Ему куда проще купить бочку SAE10W-30 и залить во все, что крутится. Только двигатель удалось отстоять: в него пойдет SAE15W-40.
Без барыг мир был бы намного скучнее...)))
|
|
15.09.2011, 21:34
|
VIP
Профессия: Машинист бульдозера Либхерр , Б- 170 и т.д.
Адрес: Украина Харьковская обл.
|
|
|
Цитата:
Сообщение от Komatsu service
под джойстиком управления гидравликой в кабине находится заводская бирка, на которой есть полное название модели и заводского номера. Пишите отвечу на все вопросы
|
Наконец то допросился у товарища ,что бы он посмотрел на табличку . D 275 А - 5 ,заводской номер выскочил с головы ,завтра переспрошу .
Наконец то докопались до истины - нашли спецы две негодных форсунки(4 и 6) . Ждёмс когда лёд тронется(когда начальство заворушится) .
|
|
07.11.2011, 21:18
|
|
Цитата:
Сообщение от mark
Если говорить простоЭ, то слишком высокие моющие и разделяющие свойства масел класса CF-4 и выше. Япошки даже своё моторное DH-1 запрещяют лить в трансмиссию. Кстати к Катерпиллеру это тоже относится. У них трансмиссионка ТО-4, а у комацу ТО10, ТО30.
|
Вот честно говоря от Вашего попроше нич..го не понятно. Из того что написано я только понимаю что мне например нет абсолютно никакого смысла лить в качестве трансмиссионки СF-4 за 15 штук за бочку, в то время как намного дешевле влить М-10ДМ за 10 штук за бочку. Вот это мне понятно.
А вот каким образом моющие свойства масла проявляются в трансмиссии - вот это мне было бы интереснее узнать. Чем плохо чрезмерное отмывание трансмиссии - и отмывание от чего именно.
|
|
|
|