Если я правильно понял- это увеличение подачи.
На моем ТНВД ДП200 там два резиновых колечка под номером 602.
Нужно просто схему вашего и все будет понятно.

Да увеличение подачи. Не догадался глянуть фамилию насоса, завтра гляну может нарою какую схему где нибудь.

Bosch там стоит на моторе Iveco. На шильдике есть там референция насоса.

Ну да BOSCH. А на клапанах движка какие зазоры должны быть? И скажите порядок регулировки.

Ребята привет. Подскажите, может кто сталкивался с отказом крана печки. Сегодня резко стала дуть холодом, температура у двигателя норм, а шланги стали холодные. Предполагаю, что закрылся кран печки, который возле радиатора под кабиной. Может кто знает его устройство и как его от туда добыть.

Модель case 580 sr 2008г. Ещё вот добавлю. До поломки не регулировался от ручки в салоне, похоже был полностью открыт. Жара была в кабине.

Мужики привет! Зазоры клапанов нашел на шильде двигателя 0,010 и 0.020 в дюймах. порядок работы цилиндров 1-3-4-2 симметричные цилиндры 1-4 и 3-2 так как выставлять на первый цилиндр, что тут на форуме никто не делал регулировку клапанов ??? Давайте не молчите как партизаны

Ни знаю наш это СаньСэй или нет но там по движку ИВЕКО.
http://forum.komatsusib.ru/forum/viewtopic.php?t=851

Всё точно так же как на МТЗ-овском моторе!!!
Дюймы можно посчитать на моём КОБЕЛКО что за мотор , на крышке написано 0,35-0,45 и 0,45-0,55. Выставляю 0,4 впуск и 0,5 выпуск.
ВМТ легко определяется на таких моторах!!! В момент изменения направления движения ВСЕХ поршней, как раз в ВМТ и НМТ коленвал вращается ЗНАЧИТЕЛЬНО ЛЕГЧЕ!!! Так как поршня "стоят" на месте.
Вот поймал слабину - туды, сюды нашёл серединку (градусов там пять-десять) и регулируешь ТОТ цилиндр клапана которого закрыты. Потом на 180 градусов (пол оборота) проворачиваешь вал и также слабину по серединке . И так все четыре цилиндра.
Можно форсунку достать , но такая точность в ВМТ не обязательна.

__________________
Т-25,УАЗ,ГАЗ-53,Т-150,ЮМЗ,МТЗ,ТОYОТА,SDLG,КАМАЗ,FIAT КOBELKO

на нашем iveco 0.25 и 0.5 соответственно

всем спасибо! буду делать.

Да это я вопросы на ФоркЛифт кидал)))
Первый раз мыслей много что да как выставлять, второй раз уже как по накатанной все идет.
На фото фактическая метка на маховике, заглушка находится по ТНВД.

__________________
WB97R-5 S/N F50003-Up

Я летом прошел через эту проблему, время не теряй снимай насос.
5 или 6 позиций под замену цена ерунда, ремонт на БОШ сервисе вместе с запчастями 6 тыс. рублей с настройкой на стенде в июле 2017 года.

__________________
WB97R-5 S/N F50003-Up

а насос снимать, там никаких хитрых съемников не надо?

Только пневмогайковерт желательно, я в ветке Komatsu 93 выкладывал с фотоотчетом очередность снятия ТНВД.

__________________
WB97R-5 S/N F50003-Up

Дешевле (в смысле снять его без проблем) для тебя будет если насос снимут спецы, а также они же и установят. Чуть сдвинешь и будешь иметь проблему.

понял. на jcb двиг 444 снимал ставил на нескольких машинах без проблем. а тут кажется поступлю по твоему совету.

Два контр-болта и пошли лесом все эти спецы с золотыми руками))))..
1)На ТНВД есть стопорный болт вала.
2)На фото что я ранее выкладывал в маховике есть углубление также стопоришь болтом.
Смотря кто будет делать насос тоже не мало важно, я как писал мне перебрали на БОШ-сервисе.
Затем там же на стенде регулировка и выставления угла зажигания с обратной фиксацией болта вала ТНВД.
Я все обратно поставил выкрутил стопор с маховика, выкрутил стопор вала ТВНД, прокачал солярку и он завелся и работает как швейцарские часики.

__________________
WB97R-5 S/N F50003-Up

Дружище нашел твой фото отчет. кроме как уважуха даже сказать не чего. Спасибо!

Да не за что, если мы друг другу не поможем, то кто нам поможет кроме дилеров за бешеные деньги.

__________________
WB97R-5 S/N F50003-Up

Если проблема только в подтекании, то зачем снимать то, вам же топливщики сказали, что можно не снимая. Вот и думайте самому или к ним обратиться.