Да, медленно и только на себя. И джойстик правый влево нажимаешь, секунд 3 задержка, потом потихоньку начинает ковш двигаться. А на открытиет сразу на джойстик реагирует. Только ковш на себя глючит.

Обороты двс и давления на джойстик сразу появляются? Попробуй клапан на вякий случай поменять-предохранительный клапан на ковш. Крайне случае возьми на доп секции, но верхний.

Может обратный клапан 32 подклинил, через который подаётся масло к золотник, если все норм, то тогда надо искать причину уже после распреда

Давление ковша на себя и от себя одинаково? Попробуйте на гидроцилиндр ковша открутить трубку и посмотреть канал, вдруг что нибудь перекрывает его?

Уже все клапана проверил, которые к ковшу относятся предохранительный поменял. Обороты сразу набирает двс, давление с джойстика тоже сразу. Гидроцилиндр снял, разобрал. Манжеты изношены, но не критично. Шланги, трубки не забиты.Давление на себя и от себя одинаково. Уже не знаю где копать. Какой-то нонсенс, всё работает, кроме ковш на себя.

Завтра проверю распред управления, может там косяк. Я не знаю всю подноготную причины. Знаю они соединяли гидромолот на прямую, копались в распреде управления. Шланги проверил на распреде управления, вход-выход, всё правильно. Но ещё проверю, перекину шланги на пробки допоборудования. Он стоит в попе, ни токаря, ни сварщика, ни электричества ничего. И ещё до меня 10 мастеров копались. Короче уже неделю с ним харюсь. До цивилизации 100км,и обратно.

Добрый день.
Да, работы Вы провели много... но, извлеките золотник ковша и разберите его. Проверьте состояние обратного рекуперативного клапана, пружины, рабочего места клапана. Если клапан "не держит" то будут проявляться описанные Вами проблемы. Расположение клапана видно на скрине ниже. И еще, при движении ковша к рукояти двигатель работает в нагрузку или нет?

Привет, дв я уже незнаю, что ещё предположить. Пачка будет, если причина будет на поверхности. Если полезет в золотник, то обратите внимание на втулку, которая стоит под пружиной(с торца золотника, которая приводит золотник в нейтральное положение). Вдруг левая стоит, в результате чего ход золотника маленький.
Да ещё не может ли масло подаваться сразу с двух сторон на управления золотником, в результате поломки распреда управления?

При движении ковша к рукояти двс работает без нагрузки, разбирал золотник, клапан нормальный. Пружины родные, втулка не клинит.
Вчера тоже подумал о противодавлении с другой стороны. Сегодня посмотрю.

Привет, насчёт втулки под пружиной. Я имел виду не подклиниваия, а расстояние, на которое позволяет сжать пружину

Нашел, распределитель системы управления нормально не работает. Напрямую соединил, и ковш очнулся.

Ясно.

Ещё один вопрос, если можно. Нужно подключить гидромолот, у вас схемы нет или каталога, самый простой вариант. Гидролиния до распредки есть, нет клапана relief на высоком, и управления пилотного клапана нет. Хотят как с завода по монитору контролировать. Заказали распред "муравеник" в Ебурге,цена вопроса 121000 руб.
Вам огромное СПАСИБО, за помощь!

Что вообще нужно? Проводка тоже нужна до компа.

Официалы ставили гидромолот, с педалькой, не работает, пока джойстик поворота не задействуешь.Где то спрашивал на форуме, много приблуд надо сказали. Хотел обмануть япошек, не смог. Долбаные компьютеры.

Привет.
Каталоги есть. Электрон и гидросхема только по 850-3. Но по идеи они должны одинаковы

Правда насосные жгуты разные по длине

Здравствуйте. Киньте электросхему пожалуйста на 450 - 3. Как нагреется, постоянно загорается "забиты топливные фильтры",и двс обороты скидывает. Форсунки, насос, фильтра все меняли, и всё равно так же. Загорается даже когда штекер от датчика снят.Схема у меня есть, но без этого датчика. Или замыкает. На снятие штекера реагирует, выскакивает ошибка.
Почта skv75@bk.ru
Спасибо.

Привет.
Насос меняли-то есть ТНВД?
А какое давление показывает в фильтрах и в рампе при работе в затык? ( в низком должно 2.7-3 очка,в пампе 135-142 МПА) Возможно где-то идет подсос воздуха или рукав расслоился. Также может плавать мусор в топливной системе или неисправен датчик (штекер) в рампе или клапан. Ошибка 1381?

Ну и предохранительные клапана,которые стоят на фильтрах и ТНВД могут влиять на работу

Да насос меняли тнвд, форсунки, фильтры. 80-90кпа низкое давление, высокое проверял, когда обороты упали до 1300,90мпа.Да ошибка 1381-3, когда датчик снят. Если датчик подключить, даже на полчаса работы экса не хватает. Фильтра забиты пишет.
Глушишь двс, заводишь на холостом всё нормально, как обороты двс увеличиваешь, сразу значок фильтров. Сегодня блок управления поменял, на испытания отправил, 1,3 часа отработал и эта кака вылезла. Уже на 3 450 такую проблему видел.
Даже официалы не смогли исправить эту проблему.

Давление в низком магистралей совсем низкое. Я поменял все рукава бы, хомуты, клапана(у нас на фильтра совсем глушат, оставляем только на ТНВД), да и бак посмотрел. По возможности померили механическим манометром, чтоб точно убедиться не жгут ли. А также клапан на рампе.

Здравствуйте! Нет возможности померить манометром,нет такого маленького. Поставили сепар, установили электронасос подкачки от грузовика. Бак чистый, фильтр тнвд чистый. У машиниста нет ключа от стаканов фильтров, чтобы поменять. А какой клапан на рампе, предохранительный? В кабине уже 3 лежит. Я не видал чтобы они из строя выходят. Жду ответа от машиниста, если опять "закупорены фильтра", то похоже на проводку. Или насос подкачивающий.

Привет.
А как фильтрв меняют тогда? Их ведь в первую очередь надо менять. Клапан на рампе летит, но редко. Тныд когда меняли? Если есть подозрения на неисправность насоса низкого давления. У нас например ходят 1-2года от такой солярки. Да и когда помпой качаешь слышно как клапана срабатывают? Да и в тот момент усилие есть на подкачке?