Всем добрый день
Подскажите пожалуйста двигатель Cummins 8.3 стоит на фронтальном погрузчике ZL50H
пошла солярка в картер двигателя
из-за чего на этих движках может быть такая проблема?

ТНВД и форсунки делали 4 месяца назад

4 месяца это ОЧЕНЬ большой срок)

__________________
я уже не волшебник

или в капане или в поршне дырка или штангу сломало короче в одном цылиндре нет компрессии и саляра не горит и стикает в поддон ....на камазе так было штангу оборволо за снену 2 уровня в поддоне

может и в тнвд проблема быть, и в насосе подкачки, уплотнения смотрите.
если бы повреждение поршня было. то чувствовали бы на двигателе вибрацию и стук.

на дизели если котел не работает не опытный может и не определить .... еще может форсунка лить ручьем

вибрации и стуков не наблюдается
наблюдается только белый дым
а подкачку из системы можно исключить?чтобы проверить в ней дело или нет

это и есть пар от саляры какой то котел тупит

Регулируйте воздушно-топливную смесь,слишком много воздуха!

двигатель запускается нормально
во время работы не "троит"

Сальник вала привода ТНВД может?

Понятно, он и не будет троить если топлива в цилиндре достаточно и компрессия хорошая ,обычно белый дым при слишком большом содержании воздуха в смеси .

если соляра не сгорает-дым от сизого до чёрного, а белый это от пара- бывает от трещины в головке, гильзе, блоке, ещё свист к этому..форсунки проверь...

Нет, в корпусе ТНВД нет солярки. сальник нужен для уровня масла в корпусе тнвд.

У дизеля много воздуха не бывает. это не бензинка.
У дизеля много топлива бывает. или плохой распыл на форсунке, в следствии чего медленно горит и не вся успевает выгореть. результат перегрев выпускного коллектора. При наличии пирометра можно замерить температуру по цилиндрам температуру коллектора выпускного.

От ТНВД к блоку идет трубка слива масла. Отсоедини от блока и в ведро.
Поработай на малых оборотах и посмотри что в ведро натекло.
Сравни вязкость масла в двигателе и в ведре.

Т.е. если сделать как описано выше,будет понятно в тнвд солярка смешивается или нет?

Конечно. Как определить наличие солярки в масле или вязкость надеюсь знаете?

Да плевать на ТНВД. Всё внимание, товарищи, на белый выхлоп...Форсунки, компрессия.

Тут не большая проблемка, нормальной документации в ближнем ящичке не оказалось, есть только перевод с китайского, но там не совсем все видно, а машины такой рядом, что бы посмотреть нет. Так вот давление смазки подается в регулятор ТНВД, шланга обратки не увидел, возможно , что обратка сливается через лобовину ТНВД в полость ГРМ.
Что бы проверить предположение о попадании соляры из тнвд, откручиваем вход от фильтра перед подкачкой и затыкаем болтом выход обратки. Качаем воздух через пистолет для накачки шин с манометром, 2 кг./см2 и смотрим как падает давление в корпусе топливного коллектора. по идее давление не должно падать. В идеале. Вожможна утечка через открытый плунжер в форсунку, если она не исмправна и течет. Но это устраняется поворотом коленвала. Проворачивая коленвал по меткам , можно вычислить форсунку. Текущую форсунку можно так же вычислить по температупе выпускного коллектора не работающий будет холоднее относительно остальных. По скольку уровень поднимается следовательно в не работающем цилиндре вообще не проиходит вспышки.
Из опыта старших товарищей, однажды на двигателе камминз китайском не стал работать один цилиндр. Открыли крышку клапанов , там на одном клапане нет зазора совсем. Отрегулировали зазоры все заработало. Через два дня опять зазора нет. Еще раз отрегулировали, не проблема, гайки крутить не головой же думать. Через три часа работы обламывается тарелка клапана, разбивает поршень, повреждает головку, обломками железяк разбивает турбину, и, каким то образом железки попадают в соседний цилиндр и повреждают в нем поршень. Как они попали в соседний цилиндр ума не приложу. Но факт.
Разборка показала, что клапан имел трещину на штоке. Отлично видно было под лупой. В какой то момент тарелка стала отгибаться и по концовке оборвалась.