Здравствуйте. Ремонтирую погрузчик УНЦ 060 .Чет запутался с гидросхемой.На одной нарисовано,что 1 -я секция распределителя отвечает за дополнительное оборудование,на другом рисунке-2-я за него отвечает ,а на общей схеме вообще к одному концу распределителя подходит трубка от педалей доп.оборудования,а к другому-от джойстика и эта секция управляет ковшом.На фотке объведено красным.Это наверно ошибка?
И ещё вопросик.Почему пенит масло даже не работая ковшом и не трогаясь с места,а при езде или работе стрелой и ковшом оно вытекает из бака .Трубки на всосе новые и притянуты хомутами.Фильтра новые.Масло тоже.Такое ощущение,что масло дроселирует через какой то приоткрытый канал.Как узнать какой узел даёт пену?Может ли быть пичина в распределителе(ковш и стрела правда работают)Хочу перекрыть подачу масла к насосам ,чтоб их исключить,но боюсь ,что они будут воздух гнать и плиты распределителей в них задерёт.

[QUOTE=viktor.;94042]Здравствуйте. Ремонтирую погрузчик УНЦ 060 .Чет запутался с гидросхемой.На одной нарисовано,что 1 -я секция распределителя отвечает за дополнительное оборудование,на другом рисунке-2-я за него отвечает ,а на общей схеме вообще к одному концу распределителя подходит трубка от педалей доп.оборудования,а к другому-от джойстика и эта секция управляет ковшом.На фотке объведено красным.Это наверно ошибка?
Это ошибка! вторая фотка правильная

Я попробывал бы так-Сначала снял НШ без отсоединения шлангов, ну на место крепления НШ заглушку временную, тем самым исключив работу срелы и ковша- если результата небудет посмотреть как можно отключить УПРАВЛЯЮЩЕЕ давление на джостики, ну мне кажется собака зарыта в трубках до насоса СРВ 20 может еще радиатор

Я тоже думал про такой вариант с поочередным отключением насосов.Сначала отключу управление ,сняв маленький насос,потом можно снять шестеренку с вала тандемного насоса и отключить ковш и стрелу,но тогда наверно и циркуляции масла не будет...
С проблемой пены уже сталкивались когда УНЦ чинили в ооо гидросервис.Они вообще новые насосы подпитки и тандемный насос ставили и ничего у них не получилось. Я подозреваю,что при снятии маслобака они трубки на распределителе перепутали как на 1 схеме (трубки мешают вытащить бак) и масло где то в распределителе дросилирует и создаёт пену,но почему тогда ковш и стрела работают?Завтра по трубкам распределителя пробегусь...Не нравится мне перекрещивание трубок от 1и2 секции.На фото видно.
До насоса СРВ 20 не так много трубок(всего по 2е от джойстиков) и шлангов(по 2 соединяют насос с мотором,2-на насосы подпитки и ешё по2е ,но через них подсоса воздуха быть не может) и они все в отличном состоянии.Внутрь шлангов я вставил пружины,чтоб они не перегибались и не сжимались. На фото видно,правда на ней пока не все подключено.
А радиатор разве может давать пену?

Похоже на форуме сегодня одни барыги собрались(((.

фото моторного отсека видимо сделано в процессе сборки?
на сдвоенном НШ всасывающие патрубки без хомутов, а основной вообще отсутствует.
кстати, а этот тройник живой? может он где-то треснул, а может на SPVшках тоже стоит проверить железо на всасах на предмет трещин, дефектов сварки...?

и РВД большего НШ и стальная трубка меньшего НШ какие-то неправильные..., слишком маленькие сечения.
если родные - то вопросов нет

а масло какое заливали? может дело в масле? в нем точно нет воды?

при первом запуске заправляли дренажи гидромашин маслом?
при первом запуске масло будет пениться, пока из всех полостей все равно воздух не выгонит.
а если пенится и через час, и через день - тогда точно где то сосет воздух

всегда!

кстати, на фото такая иллюзия - как будто всас из бака приходит на высокую линию левого SPV
опять смотрю на этот тройник на входе в НШ - он еще из дренажных полостей SPV подсасывает!? или тоже иллюзия?
а на левом SPV из дренажного штуцера - трубочка отвод (смотрит вниз) - это просто для контроля давления?

да, масло в баке может пениться если не долив, т.е. возватные магистрали внутри бака заканчиваются выше уровня масла
и эти струи булькают хорошим напором

Фото в процессе сборки.Сейчас хомуты и патрубки все на месте.Сварные соединения мне в долбаном гидросервисе наварили.Я их все проверил на герметичность и остатки окалины от сварки из них отковырял. На SPVшках к насосам подпитки заводские штуцера прикручены. Трубка и шланг на выходе сдвоенного насоса родные (заводские). Масло уже 3 раза заменили .Еслиб вода была то пена долго не садилась бы.Получилась бы эмульсия.Она долго отстаивается,а у меня через 15-20мин масло снова прозрачное, да и мороз на улице. Вода на дне бака замёрзла бы и растаяла бы не раньше ,чем масло нагрелось,а тут пена сразу в окошке бака появляется. При 1 м запуске ОБЯЗАТЕЛЬНО и тщательно заполнил обратки маслом.
С дренажек насосов подсасывает только когда в них давление подпитки большое становится.Клапан шариковый срабатывает в болте, которым разветвитель прикручен. Кстати из под него всегда масло проступает.Я и колечки новые ставил...Там давление потпитки 15 кг. всего.

Трубочка на левом насосе соединяется шлангом с предохр.клапаном джойстиков(сбоку на ящике АКБ).Сейчас она там стоит.

Масло залито по смотровое окошко-как по мануалу.обратка врезана ниже уровня масла.
Ещё фото добавил...

Виктор , когда вы снимали и чистили гидробак, там все в порядке? Может еще перепроверить? понимаю что хлопотно, но т.к там фильтр стоит на всос т.есть вакуум причина думаю что там!

обычно на фильтрах стоит ваккуметр -если он показывает большой ваккум (стрелка в красной зоне)-значит фильтр загрязнен и будет масляное голодание на всасе насосов Хоть это и неправильно-попробовать выкинуть фильтры и посмотреть-что изменится.Ксати-а трубки на всасе не сжимаются ?

__________________
Диагностика и наладка гидравлики 9104711790

А как его перепроверить? Там 2 е крышки,которые герметично закрываются.Под ними фильтра стоят с резиновыми прокладками.Сверху крышек должны стоять вакууметры,но вместо них закручены сломанные,но герметичные манометры. В мануале по ремонту(стр31) и на гидросхеме с 1поста -деталь 22 должна быть воздухововлекательная заслонка.Она соединяет впускной и сливной трубопроводы.Она нужна для подачи воздуха в систему ,чтоб при ремонте масло не вытекало.Так вот- я не могу её нигде найти...

Ну я так понял, что вскрывали маслобак для чистки, потом заваривали-может там какой портак!У меня было, правда не унц, обратка выше уровня, вообщем в бак не помещается

А она не в баке стоит?ЕЕ надо найти и исключить из системы наверно гоняет по кругу, а с бака то тыжело смоктать.

Если в баке,то она должна както открываться снаружи.И почему то её нет в каталоге и на чертежах бака(((.
Вот где бак вскрывали и единственный болт,но под ним ничего нет и он плотно закручен.Как всёравно для щупа проверки уровня,как на топливном баке.
Там просто вырезали сверху лючёк 15Х15 и потом заварили.Больше ничего не трогали. Сосок слива как был внизу-так и остался. В ремонт его отдавали уже пеневшим масло и с развалившимся гидронасосом.
Цитата: Сообщение от dimm
обычно на фильтрах стоит ваккуметр -если он показывает большой ваккум (стрелка в красной зоне)-значит фильтр загрязнен и будет масляное голодание на всасе насосов Хоть это и неправильно-попробовать выкинуть фильтры и посмотреть-что изменится.Ксати-а трубки на всасе не сжимаются ?

Там шланги должны сталью армированные стоять.Их руками то фиг сожмёш.Я одну родную оставил ,а другую дюритовую поставил,а в неё пружину засунул,чтоб не сжималась.Без пружины по углам подламывалась.

У меня на 061 стоит один фильтр, внутри клапан, если забился, пропускает мимо фильтра.Фильтр у меня не в баке -завтра сфотаю

Вот он.А где заслонкаааааа?

А почему у тебя стоит два фильтра? на фото и на схеме один! Все понял почему два. может дело все таки в фильтрах? корпус должен быть герметичным, раз они стоят выше уровня масла там же тянет вакуумом! Где то там собака зарыта! Старые хозяева не могли ГОРЯ наделать , только по незнанию, может собрали что то там не верно!