Вернуться   Форум Экскаватор РУ > Спецтехника > Форум о фронтальных погрузчиках
Забыли пароль? Регистрация
Ответить
Опции темы
Поиск в этой теме

Расширенный поиск
  #781  
Старый 04.02.2016, 10:23
Новичок
Профессия: Машинист
Сообщений: 1
Дорого дня,Господа я новичёк, приобрёл послучию погрузчи пк-22-02а 2001года покрайне мере так написано в доках но похож на то-30 один в один тока дизель стоит с ЮМЗ-6л , хотелосбы узнать вчём различя между тошкай и пкашкай прочитал весь форум различий не нашол да ипо виду один в один и каробка и насосы уменя их три стоит ,Тока смущает что в каробке залито дизельное мало МД10 поработе каробы пока нариканий нет заводиш на холодную -28 довление коробы кажет 6кг при рабочей температуре 2,5-3 кг стоит менять масло./?

Ответить с цитированием
  #782  
Старый 06.02.2016, 08:45
Новичок
Сообщений: 1
как переделать польскую коробку на один насос если кто знает

как поменять масло в польской коробке нет ни заливной пробки ни щупа

может есть у кого руководство по то 25 с польской коробкой киньте на почту 7378967@mail.ru


Последний раз редактировалось Модератор; 08.02.2016 в 11:09..
Ответить с цитированием
  #783  
Старый 12.02.2016, 09:29
Новичок
Профессия: Машинист
Сообщений: 26
У себя тож не нашёл ни заливной ни щупа на гмп! всё в угольной пыли.

Ответить с цитированием
  #784  
Старый 12.02.2016, 15:35
Новичок
Сообщений: 4
Цитата:
Сообщение от Буровик Посмотреть сообщение
Мужики, что может быть? Что - то загремело в РОМЕ и не едет ни в перёд, ни на зад.Заранее спасибо!

Мужики, надо ли снимать кабину при снятии РОМА?
кабину нет,
двигатель снимать в месте с ром ,сцепление или первичный вал оборвало больше нечему

Ответить с цитированием
  #785  
Старый 18.02.2016, 14:16
Новичок
Профессия: Машинист
Сообщений: 25
Цитата:
Сообщение от s7s77 Посмотреть сообщение
как переделать польскую коробку на один насос если кто знает

как поменять масло в польской коробке нет ни заливной пробки ни щупа

может есть у кого руководство по то 25 с польской коробкой киньте на почту 7378967@mail.ru
Если имеется ввиду ТО-30, то масло в коробке общее со всей гидравликой. Питается из общего бака для масла. Что бы сделать коробку отдельно от гидравлики, нужно переделать на один насос. для этого нужно снять правый (если смотреть сзади погрузчика) насос на коробке , который подает масло как раз из бака. На его место вырезал металлическую пластину, через паранитовую прокладку прикрутил ( типа заглушки). На боковой крышке нужно сделать два отверстия для слива масла от радиатора охлаждения и заливную горловину. Я использовал ерши и уголки обычные водопроводные. Третье отверстие, самое маленькое, для уровня. можно делать можно и не делать, я уровень через горловину проверяю. Как подсоединить шланги и где сверлить отверстия на крышке - прикрепил изображения. Спасибо тем, кто это мне прислал! Самому тоже трудно было разобраться!!
После этого масло заливается прям в коробку через заливную горловину. у меня ушло чуть больше 20л. Еще один важный момент, аппарат плохо ехал, пока хорошо не затянул типа штуцера на коробке, который соединяется через железную трубку с насосом. Намотал на него фумки, и затянул. Раньше воздух подсасывал, почти не ехал погрузчик. Теперь заводишь, 3 минуты и едет норм!!
Нажмите на изображение для увеличения
Название: image1.jpeg
Просмотров: 640
Размер:	610.0 Кб
ID:	26743   Нажмите на изображение для увеличения
Название: image.jpeg
Просмотров: 1092
Размер:	527.8 Кб
ID:	26744  



Последний раз редактировалось Serg111; 18.02.2016 в 14:26..
Ответить с цитированием
  #786  
Старый 18.02.2016, 14:40
Новичок
Профессия: Машинист
Сообщений: 25
Люди, подскажите, пожалуйста, как ремонтировать сочленение полурам. Тонкости, подводные камни???

Ответить с цитированием
  #787  
Старый 18.02.2016, 14:46
Новичок
Профессия: Машинист
Сообщений: 25
Просто так, может пригодится кому-нибудь!

При нейтральном положении рычага смены направления движения машина движется вперед или назад
1. Спекание дисков фрикционов ( *) разобрать ГМП, заменить изношенные или поврежденные детали)

Увеличенное время трогания или переключения передач (более 1...2С)
1. Засорился фильтроэлемент фильтра тонкой очистки (заменить фильтроэлемент)
2. Изношены или повреждены уплотнения цилиндров фрикционов и турбинного вала ( *) разобрать ГМП, заменить изношенные или поврежденные детали)
Не включается одна из передач
1. Засорился фильтроэлемент фильтра тонкой очистки (заменить фильтроэлемент)
2. Изношены или повреждены уплотнения цилиндров фрикционов и турбинного вала ( *) разобрать ГМП, заменить изношенные или поврежденные детали)
Давление в магистрали питания ГТ выше допустимого
1. Засорился теплообменник или магистрали его соединения (очистить или заменить теплообменник и его магистрали)
2. Заклинил золотник клапана смазки (разобрать клапан, промыть детали. произвести регулировку)
Быстрое повышение температуры масла при движении погрузчика на горизонтальном участке дороги
1. Повреждены детали ГТ (Проверить наличие алюминиевой стружки в фильтрах и падение давления в ГТ. *) При необходимости разобрать ГТ и заменить изношенные или поврежденные детали)
2. Заклинила муфта свободного хода реактора (машина не развивает максимальную скорость движения) ( *) Разобрать ГТ, заменить изношенные ил поврежденные детали)
3. Отсутствует или низкое давление масла ГТ
Отсутствует или низкое давление масла ГМП
1. Неисправен насос или его привод (проверить насос и его привод и при необходимости заменить насос или вышедшие из строя детали привода)
2. Изношено или повреждено уплотнение ступицы насосного колеса.Утечки по соединению «кожух ГТ-насосное колесо» ( *) Разобрать ГМП, заменить изношенные или поврежденные детали. проверить затяжку болтового соединения. *) при необходимости разобрать ГТ и заменить уплотнительное кольцо)
3. Заклинил золотник клапана смазки (разобрать клапан, промыть детали, произвести регулировку)
Резко понижается давление масла в главной магистрали при включении передачи
1. Изношены или повреждены уплотнения цилиндров фрикционов и турбинного вала ( *) разобрать ГМП, заменить изношенные или поврежденные детали)
Давление масла в главной магистрали при нейтральном положении рычага смены направления движения значительно отличается от требуемого
1. Засорился фильтроэлемент полнопоточного фильтра (заменить фильтроэлемент)
2. Засорилась сетка фильтра-маслозаборника (очистить сетку)
3. Неисправен насос или его привод (проверить насос и его привод и при необходимости заменить насос или вышедшие из строя детали привода)
4. Заклинил золотник клапана главного давления (разобрать клапан, промыть детали,
произвести регулировку)
Отсутствует давление масла в главной магистрали при нейтральном положении рычага смены напрвления движения
1. Магистраль всасывания негерметична (проверить герметичность и устранить неисправность)
2. Засорился фильтроэлемент фильтра тонкой очистки (заменить фильтроэлемент)
3. Засорилась сетка фильтра-маслозаборника (очистить сетку)
4. Неисправен насос или его привод (проверить насос и его привод и при необходимости заменить насос или вышедшие из строя детали привода)
5. Магистраль всасывания негерметична (проверить герметичность и устранить неисправность)
6. Засорился фильтроэлемент фильтра тонкой очистки (заменить фильтроэлемент)
Особенности эксплуатации ГМП
Переключать ступени коробки передач следует в строгой последовательности. Ступени заднего хода включать только после полной остановки погрузчика. При переходе с низших ступеней на высшие производить промежуточное снижение частоты вращения коленчатого вала двигателя. Переход с высших ступеней на низшие производить без снижения частоты вращения.
Во избежание поломки зубчатых муфт переключение диапазонов и отключение отключаемого вала (заднего моста) производить на минимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя при остановленной машине.
Не пытайтесь затормозить погрузчик с остановленным двигателем включением ступеней КП так как при этом механическая связь между ведущими колесами и двигателем отсутствует.
В процессе эксплуатации следует постоянно контролировать работу ГМП по показаниям приборов, которые должны соответствовать значениям, указанным в таблице 2.1.
Регулировку ГМП и ее гидросистемы в эксплуатации производят специально обученным персоналом.
Фильтрация
ГМП работает на маслах, очищенных не грубее 12 класса чистоты по ГОСТ 17216.
Фильтр заливной горловины и фильтр-маслозаборннк должны обеспечивать тонкость фильтрации не более 40 мкм
В качестве полнопоточного фильтра рекомендуется применять фильтр напорный ЗФГМ3210М(К) ТУ 2-053-1778. Допускается использовать фильтр 1.1.32-25/16 или другие фильтры, удовлетворяющие требованиям, приведенным в таблице 2.2.

Таблица 2.2

Значение для фильтра полнопоточ/тонк. очистки
Тонкость фильтрации, мкм:
- номинальная - 10/10
- максимально допустимая - 25/25
Расход, л/мин:
- номинальный - 200/50
- минимально допустимый - 100/30
Давление номинальное, МПа - 1,5/1,5
Рабочая жидкость
Рекомендуемой маркой масла при температуре окружающего воздуха до минус 40 °С является масло марки А ТУ 38 101179.
Заменителем при температуре окружающего воздуха до минус 50 °С может служить масло MГ ТУ 38 1011103.

Применение других марок масел или смеси масел не допускается.
В зимних условиях эксплуатации после npогрева двигателя перед началом движения следует довести температуру рабочей жидкости в ГМП до 40 °С минимум, для чего затормозить машину стояночной и рабочей тормозными системами, включить высшую передачу при минимальной частоте вращения коленчатого вала и постепенно довести ее до 1000-1200 об/ми
Заправка и смена рабочей жидкости
Заправка маслом ГМП должна производиться заправочным устройством через заливную горловину следующим образом:
а) залить около 25 л масла;
б) запустить и прогреть двигатель и ГМП;
в) проверить уровень масла по маслоуказателю при оборотах холостого хода двигателя (или при выключенном двигателе, но не позднее, чем через 2 мин после его выключения) и установленном в положение нейтрали распределителе смены направления движения механизма управления ГМП.
Уровень должен находиться в пределах 50-80 мм ниже оси выходного вала ГМП (Для удобства контроля на машине нанесена разметка «min-max»),
г) при необходимости (если уровень находится за указанными пределами), долить или слить масло.
Смену масла рекомендуется первый раз проводить после обкатки ГМП в составе машины. В последующем масло рекомендуется менять каждые 1000 моточасов наработки при выполнении работ ТО-3. Слив масла при его смене производится при нагретой ГМП. Слив производится из картера ГМП через отверстие, закрытое в эксплуатации сливной пробкой и из магистралей внешней части гидравлической системы ГМП через отсоединенные от ГМП трубопроводы.
После слива рабочей жидкости из гидросистемы следует подсоединить на место магистрали внешней части гидросистемы.
Снять поддон, сетку фильтра-маслозаборника и промыть их дизельным топливом. Очистить магнитную пробку от насевших на магнит механических частиц.
Произвести смену фильтроэлементов полнопоточного фильтра и фильтра тонкой очистки с промывкой корпуса фильтров.
Установить на место поддон, сетку и магнитную пробку.
Произвести заправку, как указано выше.
Технические характеристики ГМП У35615
Передаваемая мощность, кВт 100
Наибольшая частота вращения входного вала, мин*1 2500
Крутящий момент на входном валу, кНм, не более 0,55
Габаритные размеры, мм:
- длина 910
- ширина 490
- высота 929
Масса конструктивная, кг, не более (без рабочей жидкости) 515
Активный диаметр гидротрансформатора, мм 340
Максимальный коэффициент трансформации гидротрансформатора. Ко 2,85
Максимальный КПД гидротрансформатора на режиме трансформации 0,84
Число передач: вперед/назад 4/2
Передаточные числа в коробке передач:
- вперед I 4.98
II 2.75
III 1 48
IV 0.815
- назад I з.х. 4,87
II з.х. 1,44
Давление в главной магистрали, MПа 1,5 (+0,1)*
Давление в магистрали гидротрансформатора, МПа 0,1…0,35*
Давление в магистрали смазки, МПа 0,1 (+0,05)*
Объем масла, заливаемого в картер ГМП (без наружных трубопроводов и теплообменника), л 25
* - Значения при частоте вращения ведущего вала ГМП 1500 об/мин

Ответить с цитированием
  #788  
Старый 19.03.2016, 06:04
Новичок
Профессия: машинист буровой установки юнттан
Сообщений: 24
Доброе время суток! Мужики можно ли подложить шайбу под верхнее сочленение чтоб не скакал на кочках

Ответить с цитированием
  #789  
Старый 27.03.2016, 07:40
Новичок
Профессия: Машинист
Сообщений: 26
Что делать куда лесть

Мужики такое дело, Ковш закладываешь за кучу грунта или песка выворачиваешь ковш что бы стянуть под себя рукоятью поджимаешь а он выпрямляется переборка гид.ц. не помогла думал перепускает.

Может распред. Там перепуск идёт а?

Ответить с цитированием
  #790  
Старый 30.03.2016, 14:42
Новичок
Профессия: машинист буровой установки юнттан
Сообщений: 24
Доброе время суток! Мужики подскажите куда крутить клапан чтоб убавить давления в гидравлики?

Ответить с цитированием
  #791  
Старый 02.04.2016, 09:12
VIP
Профессия: Механик
Адрес: Орел
Сообщений: 294
Цитата:
Сообщение от Руль 888 Посмотреть сообщение
Мужики такое дело, Ковш закладываешь за кучу грунта или песка выворачиваешь ковш что бы стянуть под себя рукоятью поджимаешь а он выпрямляется переборка гид.ц. не помогла думал перепускает.

Может распред. Там перепуск идёт а?
Распределитель тоже перебирай.
__________________
89107480027

Ответить с цитированием
  #792  
Старый 11.04.2016, 08:38
Новичок
Профессия: Машинист
Сообщений: 1
Можно инструкции по ремонту и эксплуатации то 30 vikon4818@yandex.RU

Ответить с цитированием
  #793  
Старый 21.04.2016, 20:28
Новичок
Профессия: Машинист
Сообщений: 26
Есть ответ

Перебрал клапан на распреде был мусор перепуск там был!! Ща летает но уменьшить скорость не получается выкручен винт клапана а он не реагирует скорость подъёма ковша таже!
ЧТО НАДО ДЕЛАТЬ чтоб убавить скорость потока! А ?

Ответить с цитированием
  #794  
Старый 28.04.2016, 21:55
Новичок
Сообщений: 1
Руководство

Пожалуйста руководство по эксплуатации и прочую сервисную литературу на sereges@mail.ru отправьте пожалуйста, очень нужно.
Сегодня приобрел это чудо техники ПК 2202, вроде как более менее. Люфты в сочленениях рамы присутствуют и снизу и сверху в вертикальном 3-4мм в горизонтальном 1-2мм
и в правом поворотном гидроцилиндре чюток есть. Критично???

Ответить с цитированием
  #795  
Старый 15.05.2016, 12:50
Новичок
Профессия: Механик
Сообщений: 1
Модернизация ТО-30

Здравствуйте форумчане.
Приобрел ТО-30 и хочу высказать свое мнение по поводу этого погрузчика.
Дело в том что я его приобрел изношеным 1991г.в. До этого мы пользовались немецкими погрузчиками Liebherr L506 , Schaeff SKL833.
Хочу поделиться сравнением этих немецких погрузчиков с ТО-30.
1. Немецкие погрузчики имеют дизельный двигатель мощностью 35-40кВт в liebherr L506 Deuts в Schaeff SKL 833 perkins 700series. Для движения погрузчика там используюься гидротрансформатор который состоит из аксиально-поршневого гидронасоса и гидромотора. Привод гидронасоса на движение приводится напрямую от двигателя через муфту которая соединяет маховик и двигатель. Масло с гидронасоса качается в гидромотоо и гидромотор вращается. Гидромотор в свою очередь соеденен через простой одноступенчатый редуктор с хвостовиком заднего моста через шлицевую втулку. Хвостовик заднего моста церез флянцы и карданный вал вращает постоянно передний мост.
Переключение хода вперед и назад осуществляется через электромагнитные соленоиды которые стоят на гидронасосе привода. Скорость пониженая и повышеная переключается через электромагнитные соленоиды которые упоавляют гидромотором.
2. Рабочая гидравлика запитана от маленького насоса по аналогу производительности НШ-32. Этот насос питает распределитель ковша и рулевой дозатор. Насос подключен на прямую к двигателю по типу как нш-10 на Д-240.
При этом погрузчик очень резвый и маневреный.
Вот и возникла мысль снять с ТО-30 РОМ и ГМП и поставить вместо этого ГТС-90 производста Гидросила. Насос хода подсоеденить к маховику двигателя. А на управление ковша и гидроруля запитать НШ-50 от двигателя куда подсоединяется нш-10.
Теперь про гидрораспределитель!!! Я уже выкинул РС-25 родной и поставил вместо него распределитель на 80л/мин болгарский под Джойстик. Результат - не течет, не греется, подьем плавный, подымает на холостом ходу, скорость подьема стрелы 14секунд скорость опрокидывания ковша 3-4секунды. Распределитель запитан от двух НШ-50. Рулевой дозатор поставил литовский на 100кубиков запитан от НШ-32. Поварачивает легко и быстро за 2-3 оборота.

Что думаете по поводу того чтобы выбросить это геморой с ГМП у35 и перейсти на ГСТ-90 производства гидросила?
Кому интересно выложу фото как подключил джойстик.

Ответить с цитированием
  #796  
Старый 08.06.2016, 11:26
Новичок
Профессия: Механик
Сообщений: 1
Здраствуйте! пожалуйста не могли бы вы мне выслать руководство по ремонту и эксплуатации фронтального погрузчика то 30 Заранее благодарю вас!!!!! crywolf88@mail.ru

Ответить с цитированием
  #797  
Старый 08.06.2016, 23:57
Новичок
Профессия: Механик
Сообщений: 1
Здравствуйте форумчане. Приобрел ТО 30, мягко сказать в не очень хорошем техническом состоянии. Очень нужно руководство по ремонту и эксплуатации. заранее благодарю! karakotov.v@gmail.com

Ответить с цитированием
  #798  
Старый 10.07.2016, 10:07
Постоялец
Сообщений: 102
Цитата:
Сообщение от kinyelo Посмотреть сообщение
Здравствуйте форумчане.
Приобрел ТО-30 и хочу высказать свое мнение по поводу этого погрузчика.
Дело в том что я его приобрел изношеным 1991г.в. До этого мы пользовались немецкими погрузчиками Liebherr L506 , Schaeff SKL833.
Хочу поделиться сравнением этих немецких погрузчиков с ТО-30.
1. Немецкие погрузчики имеют дизельный двигатель мощностью 35-40кВт в liebherr L506 Deuts в Schaeff SKL 833 perkins 700series. Для движения погрузчика там используюься гидротрансформатор который состоит из аксиально-поршневого гидронасоса и гидромотора. Привод гидронасоса на движение приводится напрямую от двигателя через муфту которая соединяет маховик и двигатель. Масло с гидронасоса качается в гидромотоо и гидромотор вращается. Гидромотор в свою очередь соеденен через простой одноступенчатый редуктор с хвостовиком заднего моста через шлицевую втулку. Хвостовик заднего моста церез флянцы и карданный вал вращает постоянно передний мост.
Переключение хода вперед и назад осуществляется через электромагнитные соленоиды которые стоят на гидронасосе привода. Скорость пониженая и повышеная переключается через электромагнитные соленоиды которые упоавляют гидромотором.
2. Рабочая гидравлика запитана от маленького насоса по аналогу производительности НШ-32. Этот насос питает распределитель ковша и рулевой дозатор. Насос подключен на прямую к двигателю по типу как нш-10 на Д-240.
При этом погрузчик очень резвый и маневреный.
Вот и возникла мысль снять с ТО-30 РОМ и ГМП и поставить вместо этого ГТС-90 производста Гидросила. Насос хода подсоеденить к маховику двигателя. А на управление ковша и гидроруля запитать НШ-50 от двигателя куда подсоединяется нш-10.
Теперь про гидрораспределитель!!! Я уже выкинул РС-25 родной и поставил вместо него распределитель на 80л/мин болгарский под Джойстик. Результат - не течет, не греется, подьем плавный, подымает на холостом ходу, скорость подьема стрелы 14секунд скорость опрокидывания ковша 3-4секунды. Распределитель запитан от двух НШ-50. Рулевой дозатор поставил литовский на 100кубиков запитан от НШ-32. Поварачивает легко и быстро за 2-3 оборота.

Что думаете по поводу того чтобы выбросить это геморой с ГМП у35 и перейсти на ГСТ-90 производства гидросила?
Кому интересно выложу фото как подключил джойстик.
Интересно. Давай фото.

Ответить с цитированием
  #799  
Старый 19.07.2016, 13:42
Новичок
Профессия: Машинист
Сообщений: 25
что-то похожее. Говорят что погрузчик упирается в кучу и стоит. сам не видел не знаю...
Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_20150911_151422.jpg
Просмотров: 879
Размер:	1.16 Мб
ID:	29026   Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_20150911_151434.jpg
Просмотров: 558
Размер:	1.16 Мб
ID:	29027  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_20150911_151443.jpg
Просмотров: 417
Размер:	1.15 Мб
ID:	29028   Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_20150911_151454.jpg
Просмотров: 509
Размер:	1.13 Мб
ID:	29029  


Ответить с цитированием
  #800  
Старый 01.08.2016, 10:06
Новичок
Профессия: Механик
Сообщений: 2
[quote=Serg111;228891]Просто так, может пригодится кому-нибудь!

При нейтральном положении рычага смены направления движения машина движется вперед или назад
1. Спекание дисков фрикционов ( *) разобрать ГМП, заменить изношенные или поврежденные детали)

Увеличенное время трогания или переключения передач (более 1...2С)
1. Засорился фильтроэлемент фильтра тонкой очистки (заменить фильтроэлемент)
2. Изношены или повреждены уплотнения цилиндров фрикционов и турбинного вала ( *) разобрать ГМП, заменить изношенные или поврежденные детали)
Не включается одна из передач
1. Засорился фильтроэлемент фильтра тонкой очистки (заменить фильтроэлемент)
2. Изношены или повреждены уплотнения цилиндров фрикционов и турбинного вала ( *) разобрать ГМП, заменить изношенные или поврежденные детали)
Давление в магистрали питания ГТ выше допустимого
1. Засорился теплообменник или магистрали его соединения (очистить или заменить теплообменник и его магистрали)
2. Заклинил золотник клапана смазки (разобрать клапан, промыть детали. произвести регулировку)
Быстрое повышение температуры масла при движении погрузчика на горизонтальном участке дороги
1. Повреждены детали ГТ (Проверить наличие алюминиевой стружки в фильтрах и падение давления в ГТ. *) При необходимости разобрать ГТ и заменить изношенные или поврежденные детали)
2. Заклинила муфта свободного хода реактора (машина не развивает максимальную скорость движения) ( *) Разобрать ГТ, заменить изношенные ил поврежденные детали)
3. Отсутствует или низкое давление масла ГТ
Отсутствует или низкое давление масла ГМП
1. Неисправен насос или его привод (проверить насос и его привод и при необходимости заменить насос или вышедшие из строя детали привода)
2. Изношено или повреждено уплотнение ступицы насосного колеса.Утечки по соединению «кожух ГТ-насосное колесо» ( *) Разобрать ГМП, заменить изношенные или поврежденные детали. проверить затяжку болтового соединения. *) при необходимости разобрать ГТ и заменить уплотнительное кольцо)
3. Заклинил золотник клапана смазки (разобрать клапан, промыть детали, произвести регулировку)
Резко понижается давление масла в главной магистрали при включении передачи
1. Изношены или повреждены уплотнения цилиндров фрикционов и турбинного вала ( *) разобрать ГМП, заменить изношенные или поврежденные детали)
Давление масла в главной магистрали при нейтральном положении рычага смены направления движения значительно отличается от требуемого
1. Засорился фильтроэлемент полнопоточного фильтра (заменить фильтроэлемент)
2. Засорилась сетка фильтра-маслозаборника (очистить сетку)
3. Неисправен насос или его привод (проверить насос и его привод и при необходимости заменить насос или вышедшие из строя детали привода)
4. Заклинил золотник клапана главного давления (разобрать клапан, промыть детали,
произвести регулировку)
Отсутствует давление масла в главной магистрали при нейтральном положении рычага смены напрвления движения
1. Магистраль всасывания негерметична (проверить герметичность и устранить неисправность)
2. Засорился фильтроэлемент фильтра тонкой очистки (заменить фильтроэлемент)
3. Засорилась сетка фильтра-маслозаборника (очистить сетку)
4. Неисправен насос или его привод (проверить насос и его привод и при необходимости заменить насос или вышедшие из строя детали привода)
5. Магистраль всасывания негерметична (проверить герметичность и устранить неисправность)
6. Засорился фильтроэлемент фильтра тонкой очистки (заменить фильтроэлемент)
Особенности эксплуатации ГМП
Переключать ступени коробки передач следует в строгой последовательности. Ступени заднего хода включать только после полной остановки погрузчика. При переходе с низших ступеней на высшие производить промежуточное снижение частоты вращения коленчатого вала двигателя. Переход с высших ступеней на низшие производить без снижения частоты вращения.
Во избежание поломки зубчатых муфт переключение диапазонов и отключение отключаемого вала (заднего моста) производить на минимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя при остановленной машине.
Не пытайтесь затормозить погрузчик с остановленным двигателем включением ступеней КП так как при этом механическая связь между ведущими колесами и двигателем отсутствует.
В процессе эксплуатации следует постоянно контролировать работу ГМП по показаниям приборов, которые должны соответствовать значениям, указанным в таблице 2.1.
Регулировку ГМП и ее гидросистемы в эксплуатации производят специально обученным персоналом.
Фильтрация
ГМП работает на маслах, очищенных не грубее 12 класса чистоты по ГОСТ 17216.
Фильтр заливной горловины и фильтр-маслозаборннк должны обеспечивать тонкость фильтрации не более 40 мкм
В качестве полнопоточного фильтра рекомендуется применять фильтр напорный ЗФГМ3210М(К) ТУ 2-053-1778. Допускается использовать фильтр 1.1.32-25/16 или другие фильтры, удовлетворяющие требованиям, приведенным в таблице 2.2.

Таблица 2.2

Значение для фильтра полнопоточ/тонк. очистки
Тонкость фильтрации, мкм:
- номинальная - 10/10
- максимально допустимая - 25/25
Расход, л/мин:
- номинальный - 200/50
- минимально допустимый - 100/30
Давление номинальное, МПа - 1,5/1,5
Рабочая жидкость
Рекомендуемой маркой масла при температуре окружающего воздуха до минус 40 °С является масло марки А ТУ 38 101179.
Заменителем при температуре окружающего воздуха до минус 50 °С может служить масло MГ ТУ 38 1011103.

Применение других марок масел или смеси масел не допускается.
В зимних условиях эксплуатации после npогрева двигателя перед началом движения следует довести температуру рабочей жидкости в ГМП до 40 °С минимум, для чего затормозить машину стояночной и рабочей тормозными системами, включить высшую передачу при минимальной частоте вращения коленчатого вала и постепенно довести ее до 1000-1200 об/ми
Заправка и смена рабочей жидкости
Заправка маслом ГМП должна производиться заправочным устройством через заливную горловину следующим образом:
а) залить около 25 л масла;
б) запустить и прогреть двигатель и ГМП;
в) проверить уровень масла по маслоуказателю при оборотах холостого хода двигателя (или при выключенном двигателе, но не позднее, чем через 2 мин после его выключения) и установленном в положение нейтрали распределителе смены направления движения механизма управления ГМП.
Уровень должен находиться в пределах 50-80 мм ниже оси выходного вала ГМП (Для удобства контроля на машине нанесена разметка «min-max»),
г) при необходимости (если уровень находится за указанными пределами), долить или слить масло.
Смену масла рекомендуется первый раз проводить после обкатки ГМП в составе машины. В последующем масло рекомендуется менять каждые 1000 моточасов наработки при выполнении работ ТО-3. Слив масла при его смене производится при нагретой ГМП. Слив производится из картера ГМП через отверстие, закрытое в эксплуатации сливной пробкой и из магистралей внешней части гидравлической системы ГМП через отсоединенные от ГМП трубопроводы.
После слива рабочей жидкости из гидросистемы следует подсоединить на место магистрали внешней части гидросистемы.
Снять поддон, сетку фильтра-маслозаборника и промыть их дизельным топливом. Очистить магнитную пробку от насевших на магнит механических частиц.
Произвести смену фильтроэлементов полнопоточного фильтра и фильтра тонкой очистки с промывкой корпуса фильтров.
Установить на место поддон, сетку и магнитную пробку.
Произвести заправку, как указано выше.
Технические характеристики ГМП У35615
Передаваемая мощность, кВт 100
Наибольшая частота вращения входного вала, мин*1 2500
Крутящий момент на входном валу, кНм, не более 0,55
Габаритные размеры, мм:
- длина 910
- ширина 490
- высота 929
Масса конструктивная, кг, не более (без рабочей жидкости) 515
Активный диаметр гидротрансформатора, мм 340
Максимальный коэффициент трансформации гидротрансформатора. Ко 2,85
Максимальный КПД гидротрансформатора на режиме трансформации 0,84
Число передач: вперед/назад 4/2
Передаточные числа в коробке передач:
- вперед I 4.98
II 2.75
III 1 48
IV 0.815
- назад I з.х. 4,87
II з.х. 1,44
Давление в главной магистрали, MПа 1,5 (+0,1)*
Давление в магистрали гидротрансформатора, МПа 0,1…0,35*
Давление в магистрали смазки, МПа 0,1 (+0,05)*
Объем масла, заливаемого в картер ГМП (без наружных трубопроводов и теплообменника), л 25
* - Значения при частоте вращения ведущего вала ГМП 1500 об/мин


Здравствуйте , У меня масло течет с нижнего вала который сопрегается с задним мостом , могу ли я самостоятельно решить проблему ?

Ответить с цитированием
Ответить

Обсуждают сейчас



Здесь присутствуют: 9 (пользователей: 0 , гостей: 9)
 
Опции темы


Популярные разделы в Торговой Системе Экскаватор Ру
Экскаваторы Снегоуборочная техника Погрузчики Самосвалы Штабеллеры Краны подъемные Складские погрузчики Мини-техника Бетононасосы Подъемники строительные Дробильно-сортировочное оборудование
Текущее время: 13:24. Часовой пояс GMT +3.
Как это работает?
Оставьте заявку, и исполнители сами позвонят вам!
1. Подробно опишите заявку
Это позволит избежать вопросов и быстрее получить самые выгодные отклики.
2. Оставьте контактные данные
чтобы продавцы смоглинаправить вам предложения
3. Получайте самое выгодное предложение и выбирайте исполнителя
Спасибо, понятно :)
+
Хотите быстро купить спецтехнику или взять ее в аренду? Разместите заявку!
С Вами свяжутся!
Ошибка отправки сообщения
отправить сообщение