Огромное спасибо за науку.
Значит на Юпитере все таки был полуавтомат, раз сцепление автоматическое, а кпп механическая. Следовательно ........ среднеарифметическое.
Наличие Гидротрансформатора на тип кпп не влияет, да и бог с ним. Не в этом вопрос.
Изначально Руслан писал что АКПП "полуавтомат" , на 1 и 2 едит нормально, стало быть к ГТ вопросов нет, а вот на 3 и 4 не едит. Как я понял из Ваших уроков кпп там механика и скорости переключаются механическим перемещением шестеренок.
По скольку Вы пишете что давление в муфте переднего хода и в ГТ одинаковое на 1, 2 , 3, и 4 передачах, и управляются одними и теми же элементами схемы, хруста в кпп не слышно, видимо сразу бы сказали, то остается только муфта переднего хода.
Таким образом, проверив обороты заторможенного ГТ при положении вперед и назад можем сделать каие то предположения о проскальзывании муфты переднего хода.
Опять таки из опыта жигулей и Юпитера, когда сцепление изношено, то на первой передаче еще едит , а на 3-4 уже нет

Так и есть!!! Возможно муфта (пакет дисков) проскальзывает и по этому на 3-4 не едит толком. Но если не едит ни вперёд ни назад на 3-4, то замеры давления укажут насос виноват или большие утечки, при отсутствие палёного запаха масла.

__________________
Т-25,УАЗ,ГАЗ-53,Т-150,ЮМЗ,МТЗ,ТОYОТА,SDLG,КАМАЗ,FIAT КOBELKO

Спасибо всем! Беда теперь в другом...не можем найти по всей Уфе штуцера(((

Выкрутите родной и у токаря выточите какой надо, резьба родного послужит лекалом для изготовления.

__________________
Т-25,УАЗ,ГАЗ-53,Т-150,ЮМЗ,МТЗ,ТОYОТА,SDLG,КАМАЗ,FIAT КOBELKO

может кому и пригодиться инфа

У меня проблема сейчас стала появляться прошу помощи разобраться.
Коробка автомат утром на холодную в движении с 3 на 4 переключается очень мягко и гладко как хорошая иномарка. Стоит проехать 5-7 км. и уже с ударом переключение происходит, очень не приятно становится. И еще уже на прогретом если на 3 передаче в режиме А очень очень медленно разгонять то уже переключение на 4 становится боле менее мягким. Масло прошло 550 м/часов возможно причина в нем т.к. уже нагревшись теряет свои свойства.
И второй вопрос в режиме А со 2 на 3 не переключается, ну или если разогнать движек до 2400 и только через несколько секунд он все таки с пинком переключит на 3. А так всегда езжу в режиме механики трогаюсь с 3 передачи немного разогнав включаю А, а хочется добиться от коробки полноценной работы.
Жду "града" советов)))

Ну сейчас начнётся...
1)сколько наработка?
2)скинь вин
3)Конкретно что за модель у тебя?
4) замерь давление в КПП
5)Менял ли фильтр КПП? (от того что дорого стоит, клиенты забивают хрен и не купают его)
6) Поменяй для начала масло на то,что прописано в учебнике

1. Всё верно- масло разогревается и становится жиже (и в коробке и в мостах), отсюда удары.
2. Автомат так и переключается 2300-2400, опять же на таких оборотах будут удары при переключении. Езди на механике (всего -то 2 передачи нужно).

Коробка Carraro. Пропадают передачи. То включаются все, то какая нибудь пропадает, потом появляется. В подвешенном состоянии включаешь 4, сразу включается передок. На остальных может включиться передок, может нет.

В чем проблема? Электрика или гидравлика?

Скорее всего в блоке распределительных клапанов (соленойдов) проблема. Проверьте массу на коробке.

добрый день всем! по коматсу вб93 как раз по коробке вопрос, туго переключается рычаг переключения 1,2,3,4. скорости. какие могут быть причины? а так при переключении едет нормально без проблем. и еще какими должны быть обороты холостые? стоят 1100

Обрыв провода на датчик скорости, стоит внизу коробки там провод с плосмасовой гайкой.

как раз добрался сюда, пробую перекинуть с рабочих 1-3 скоростей на 4. Как будет результат отпишусь

У тебя спидометр работает при движении

здраствуйте!помогите пожалуста кто может офици не говорят как что .недавно купили все шланги высокого давлении на замену старых.но не как не могу понять какой шланг откуда.кто знает подскажите

привет всем.у меня проблема с кпп на komatsu wb93r-5 3 и 4 пробуксовывает.проверил давление в одном портале вперёд 13 с копейками и назад в другом также где ещё проверить подсказываем

Народ, ну подскажите ! komatsu WB97r 2000г.в. постоянно ошибка р5 и не включается 1 передача , нужно глушить !!! только тогда , а так ! оранжевый высвечивается , бесит , масло и фильтр регулярно меняю
возможно что нет подачи питания на сам датчик? и они по нумерации разные? нам привезли одинаковые по номерам

Аварийный датчик давления 1-ой передачи проверяйте. Смотрите на коробке, их там 4шт- для каждой передачи свой.
N9 в задней части коробки.

Помогите плиз! Kamatsu 93 2
При езде на 4 передаче загорается температура КПП. Пропала плавность переключения реверса. Что может быть?