Привет всем!

Недавно прорабатывал один пилотный распределитель. В качестве запорных элементов там используются неметаллические шарики (по плотности материал похож на среднее между керамикой и полиамидом). Преимущества перед стальным очевидны:
1. Шарик из диэлектрика не накапливает заряд и не магнитится.
2. При прижимании шарика к седлу клапана создается 100% герметизация за счет возможности сферы деформироваться.

Рабочее давление - 32 МПа.
Рабочая жидкость с вязкостью от 2 до 60 сСт.

Так вот вопрос - может кто сталкивался с такими элементами? Конструкции-то уже лет 20.

Заранее спасибо за поддержку!

Вопрос риторический: "Похоже, что в этом разделе мы обречены вдвоём "толкаться"?!

По пилоту - производитель известен? Интересно - кто делает?
В промышленной гидравлике на такие давления я не встречал (пневматику не учитываю) .
В гидрозамках делают конус запорный с резиновой манжетой (круглое кольцо) для раб давление-160 бар, Ду-6мм. Но, это уже другое изделие.

Нет производитель неизвестен - лэйба оторвана. Дата есть - 1985. Есть подозрение что это PARKER, но это только догадки. Но по качеству механической обработки - уровень заоблачный. После обследования такой аппаратуры чувствуешь себя мухой -дрозофилой, потому как нечто похожее мы можем только сейчас изготовить, учитывая большую кооперацию. Отставание лет на 30, мягко говоря.

Такие Шарики используются на гидравлике управления кпп Сат Д10Н. Эти бульдозера у нас получали в 1991г.

Вполне возможно ,что "САТ" использует гидравлику "Паркер" ?

Не знаю чью гидравлику,но геморой хороший! Эти шарики клапанчуки имеют свойство разваливаться и уходить по системе. В итоге,разбираеш,по схеме есть,а в наличии нет клапана,и думаеш,не дурак ли я?

Т.е. клапаны с такими шариками, получается, нельзя считать лучшим вариантом?
Может они и дают 100% герметичность, но недолговечны или недостаточно прочные для больших давлений?!

Да,еще в 84г стояли такие шарики на воздушной системе на погрузчиках Интернациоал,РС-570. На осушителе воздуха.

С одной стороны они хороши тем,что от их работы нет выработки,а вечного ничего нет. Если бы мы знали что там стоит такой клапан,то не влетели бы на деньги. Из за этого шарика покупали новый распределитель...А этот клапанчук стоит копейки по сравнению с распределителем,или как мы называли его черный ящик. Раньше при Союзе,все механики ГОКов записывали нестандартные поломки,делились опытом ремонта, счас считай нет такого.

Ну, в пневматике с её давлениями, такие шарики, я думаю, нареканий не вызывали?
В пнематике резиновые и полимерные запорные элементы используются широко.

В пневматике нормально все работало.

То есть рабочая жидкость гидросистемы - масло?
Дело в том что видимо шарики разные бывают. В моем варианте цвет серо-зеленый, распред типа универсальный и для масла и для водно-масляной эмульсии.

Просто по всей видимости их через определенный срок менять надо,где то после 8 тыс мото часов начинают выходить со строя. Лучше заменить,но преимущество в том что нет выработки в посадочном месте.

На водно-массляной жидкости работают годами. Если пилот отказывает то по клапанам - 1% от общего количества отказов.

А на какой технике стоит водно- маслянная система?

Водно-масляная эмульсия применяется в гидросистемах, работающих в закрытых пространствах, где очень жесткие требования по пожарной безопасности. Например - гидросистема подводной лодки, горно-шахтного оборудования и т.п., а также применяется когда используется большое количество рабочей жидкости, например - гидросистема пресса с гидробаком в 5 тысяч литров.

Есть экскаватор UDS-114, UDS-115 на базе автомобиля TATRA, или на оригинальном гусеничном ходу. Вних применена гидросистема с замкнутым контуром и двумя реверсивными насосами SPV-23. Насосы двигают гидроцилиндры через хитрый распределитель, где применяются подпитывающие клапана из полиамида в виде стакана с конусом в основании. держат давление до 400 бар.

То есть и клапан и седло - из полиамида?

Седла полиамидмых клапанов образованы расточкой оверстий в чугунном корпусе без стальных вставок.

Седло из стали, клапан из полиамида - обычное сопряжение клапанной пары такого типа.