не знаю чем вы занимаетесь на своей работе...
максимально подвижный ковш расширяет рабочую зону экскаватора, можно и вдалеке брать, и прямо перед собой, меньше нужно переезжать.

отказ от системы рычагов ИМХО деградация, шаг назад в эволюции экскаваторов.
может тогда вообще отказаться от подвижного ковша? http://www.youtube.com/watch?v=1rlBuDefgog
работали ведь люди раньше.

+1
ни отвал высокий не накидать, ни машину не загрузить.
я задним ковшом JCB3CX,копал и сразу грузил Камаз, и то вываливается не мало, с горкой ковш вообще можно не набирать, все равно у падет.

знакомый ни минике 4 тонны,китайцев грузил, это не реально с той системой крепления ковша, которой интересуется автор темы.

Традиционное РО ОГЭ это трехзвенный манипулятор. Привод элементов осуществляется у обратных лопат за счет двух четырехзвенных механизмов и одного шестизвенного (ковш). Последний позволяет развить большее усилие на зубьях ковша (поэтому раздельное копание ковшом предпочтительнее) и получить больший угол поворота ковша. Более детально - смотрите работы по ТММ, особенно в части механизмов с качающимися цилиндрами. При желании можно найти работы по этим вопросам касательно и экскаваторов и других машин и механизмов, в частности авиационных конструкций.

Сейчас скользко значит можно оттащить в сторону экскаватором или бульдозером.Смотри на всякий случай массы и большие предохранители.Замок мне удалось методом тыка включить А стартер отверткой перемыкали

Для Константина. Ему наверное будет интересно ))

1) Вопрос о полном угле поворота ковша (так же как и стрелы, и рукояти) весьма тонок. Иногда, от нескольких градусов может меняться картина всех геометрических и силовых характеристик .
2) Не менее тонок вопрос о выборе длин стрелы, рукояти и ковша.
3) Очевидно, что п.1 и п.2 необходимо рассматривать вместе. Также понятно, что кроме этих пунктов есть и другие.
4) Последние исследования показывают, что в части геометрических свойств рабочего оборудования (пока будем говорить про карьерные обратные гидравлические лопаты) есть существенная и пожалуй принципиальная разница между советским подходом и зарубежным (современные российские экскаваторы это в основном попытки копировать западные машины - крайне неудачные чаще всего - их в основном можно не учитывать). Эта разница состоит в том, что у советских машин старались увеличить рабочую зону и полный угол поворота ковша (и стрелы, и рукояти). За рубежом идут иным путем - максимально уменьшая углы поворота элементов рабочего оборудования и ковша в частности. Смысл тут с уменьшении веса рабочего оборудования на 10-15 процентов. На счет строительных зарубежных машин точно не скажу - не считал из-за нехватки исходных данных (советские считал, по геометрическим свойствам советские машины с гидроприводом инвариантны относительно типоразмера). Если кто поделиться, посчитаем )))