Да, характеристики очень высокие и сколько можно пройти при такой глубине по бетону ?

Сколько хош,только коронки меняй,да воду подавай... Вечного пока ничего не придумали.Думаю что делая эти машины,люди считали что по чем,да и покупатель тоже все просчитывает..

тулун,усть-кут и дальше, кстати, виртгеном пашут- разговаривал с ними по осени, но остался дома, предложили поработать на М-10- интересна как самая высоконагруженная

С Новым Годом камрады

Она самая! Зря отказались, на всю жизнь эти места запомнились бы

На месторождениях стабилизация грунта существенно может сэкономить средства заказчика.

Построили первые дороги в этом году. Конструкция следующая: основание - уплотнённый суглинок, стабилизированный слой ПГС - 20 см (цемент 15 кг/м2, полимер 6 л/м2). По прочности получился бетон М150. Сверху положим асфальт 10 см. Дороги предназначены для подъезда фур, нагрузки сами понимаете "хорошие" будут. Сейчас заканчиваем стабилизацию основания под промышленный пол, проектная нагрузка на основание 30 тонн/м2.

Фотки с зимника Усть-Кут - Мирный. Весна 2014-го года.

__________________
https://www.youtube.com/user/MrDozer1967?feature=mhee

Укладка асфальта на стабилизированное основание

Стабилизация

вакансии нету? сдал участок на отлично в фгу росдортехнологии, перевели на содержание КАД- я и раньше там все видел.
сейчас в отпуске в новом российском регионе- вот тут то как раз это все и пригодилось бы-особенно на местном значении,федералка еще пока на троечку.
смотрю на дороги и детские санатории - и слезы наворачиваются- гребанные хохлы,еще лет пять и вообще бы ничего не осталось.

пока нет вакансий к сожалению. про хохлов согласен - сволочи.

Стабилизация основания под асфальт: грунт 50% суглинок 50% ПГС, ну и классика - цемент+полимер.

А как себя ведут грунты и асфальтное покрытие через год и какие нагрузки были за это время.
В каком регионе это делалось. Ну и какой состав стабилизирующего материала.

Добрый день, хотел поинтересоваться.
Есть ли на данном форуме у кого либо опыт устройство основания методом холодного ресайклинга из существующего асфальтобетонного покрытия
Сталкивались ли вы с так называемыми остающимися линзами сущ. А/б покрытия, на сколько по вашему опыту они критичны? Велика ли вероятность в зависимости от толщины линзы проявления отраженных трещин?

Что такое "линза остающегося асфальтобетонного покрытия"?

Здравствуйте, уважаемые коллеги! Судьба свела с ресайклером Wirtgen WR240, машина, конечно, интересная, перспективная, и хотелось бы пообщаться с людьми, наработавшими опыт работы с такой машиной, испытавшими ее возможности и недостатки...Мы и сами работаем, нарабатываем опыт, пробуем разные варианты, но пока мало похожего из видяшек по Ютубу с суровой реальностью...Очень много вопросов накопилось...Хотелось бы пообщаться...

Задавайте Ваши самые интригующие вопросы. WR240 одна из моих любимых машин линейки wirtgen.

Доброе время суток! Как-то неудобно обращаться "Юнец", не очень удобный ник для обращения за советом...В литературе по холодному ресайклингу вроде-бы все и разжевано, но уж слишком как-то далеко от реальности...Допустим, бывшая асфальтированная дорога, асфальт еще остался местами, а местами просто гравий, щебень и пыль...Можно ли что-либо сделать с помощью ресайклера с такими участками, и какой процент битумной эмульсии требуется на такие участки, и вообще, есть ли смысл в этой работе, так как по моему мнению пыль и битум, битумная эмульсия - вещи не совместимые, а если вскрывать весь участок дороги и менять основание - так зачем весь огород городить...Возможно, в таких случаях нужно работать с цементом, но тогда еще нужна машина для внесения цемента...Или есть варианты? Правда, мы попытались экспериментировать - отсыпали проблемные участки асфальтовой крошкой, потом прошли ресайклером, но все равно вид картинки из интернета не совпадает с реальностью...Сам барабан смещает рабочую поверхность влево, и получается канавка глубиной см 15 и шириной см 30, т.е. нужно пускать за машиной грейдер, а не каток, как на картинке...Да и после грейдера не все так красиво...

Механикам Вове и Андрею привет! Нику уже лет 10 на разных ресурсах, поэтому не задумываясь шлепаю его везде. В зависимости от состава дорожной одежды принимается решение по технологии ремонта. Если состояние основания допускает проведение ресайклинга, лаборатория берет пробы того что есть в существующей дорожной одежде и кубатурит на какую глубину, с какими вяжущими и с какой досыпкой нужно работать. Битум с пылью конечно работать не будут как полноценный слой дорожной одежды. Неравномерность распределения материала за ресайклером может быть по разным причинам. Большой уклон, много битума, маленький фрезеруемый слой и т.д.. по технологии нужен грейдер за ресайклером. Без грейдера невозможно профилирование, обычно без грейдера работают на грунтовых дорогах и болотах. А по цементу - да. Цементу быть!

Передам обязательно, знать бы от кого...Но, думаю, догадаются...Вопросы, конечно, еще не исчерпаны, но не буду наглеть, пока я отстранился от ресайклинга, готовим площадку под ДСК, много работы на бульдозере и экскаваторе (Komatsu D375A-6, Doosan DX300LCA), но интерес остался, да и, думаю, прийдется еще поэкспериментировать...Ну и еще щекотливый вопрос - насчет литературы по рейсайклингу, и конкретно по WR240...Я понимаю, что кто-то на этом зарабатывает, ну а вдруг...Мне лично много помогали по 375 и по 65-кам 5 и 6 серии без меркантильных интересов, и я делился мануалами без жалости, поэтому - а вдруг.... с уважением - Анатолий...ana2339@yandex.ru