Вернуться   Форум Экскаватор РУ > Спецтехника > Форум о карьерных самосвалах
Забыли пароль? Регистрация
Ответить
Опции темы
Поиск в этой теме

Расширенный поиск
  #21  
Старый 06.10.2011, 10:11
VIP
Сообщений: 288
ПРО ДИФФЕРЕНЦИАЛЫ DOOSAN MOXY

Цитата:
Сообщение от VladOFF Посмотреть сообщение
Олег Николаевич,
Будь мужиком. Ты писал:

Ну и? Где посты в которых твоя правда? А то на одной странице взаимоисключающие параграфы.
Убей меня я не понимаю - вопроса!!!!
Я имел ввиду - фото не MOXY вообще, а конкретно - DOOSAN MOXY .
Вы мне показываете машину производства 30 лет назад, когда была стандартная компановка.
А я просил фото современных машин, с учётом запатентованных DOOSAN разработок узла сочленения и поворота. А это очень большая разница. Фото машины внизу -


Но Что касается Дифференциалов в машинах DOOSAN MOXY - у него их три :
в переднем и заднем мостах со степенью блокировки до 45 %, т.е он позволяет компенсировать разницу между левым и правым колесами 1:2,64 и в трансмиссии принудительный межосевой делитель момента до 100 % .
И в этом превосходство DOOSAN MOXY перед другими сочленёнными самосвалами - сдвоенная независимая тележка никогда не вывесит колёса заднего моста - все четыре колеса будут работать в контакте с дорогой !!!!!!!!Нажмите на изображение для увеличения
Название: P8170046.jpg
Просмотров: 536
Размер:	543.0 Кб
ID:	1359

Ответить с цитированием
  #22  
Старый 06.10.2011, 12:56
VIP
Сообщений: 295
Олег Николаевич,
Всем видно что на фото завалившийся Мокси с мостами той современной конструкции которую вы восхваляете. И мало того, вам задавали вопрос, что есть в этой машине такого оригинального в конструктиве что не позволяет завалить машину на бок.
Так что давай проставляйся. А мы тут с формными ребятами твой ящик удачно и пропьем. И Ваалича позовем, посмотрим на этого фрукта.

Цитата:
Сообщение от Олег Николаевич Посмотреть сообщение
Но Что касается Дифференциалов в машинах DOOSAN MOXY - у него их три :
в переднем и заднем мостах со степенью блокировки до 45 %, т.е он позволяет компенсировать разницу между левым и правым колесами 1:2,64 и в трансмиссии принудительный межосевой делитель момента до 100 % .
И в этом превосходство DOOSAN MOXY перед другими сочленёнными самосвалами - сдвоенная независимая тележка никогда не вывесит колёса заднего моста - все четыре колеса будут работать в контакте с дорогой !!!!!!!!Вложение 1359
3 диффа это много или мало? А если их ваще нет? Или их 5? Что лучше а? А если там не 45% блокировки а 50 или ваще 100%? Что лучше? А тележка та самая сделана по причине отсутствия производства собственных мостов. При всех прочих мостовая схема мощнее и выдерживает большие нагрузки. И надежнее, там переваривает нагрузку не 1 дифф межколесных а два, что облегчает блокировку и движении по твердым поверхностям. Да и эти «бананы» с увеличенным плечом нагрузки не добавляют надежности машины никак. Интересно, через какое время там пойдут трещины.

Ответить с цитированием
  #23  
Старый 06.10.2011, 13:02
VIP
Сообщений: 295
Цитата:
Сообщение от Олег Николаевич Посмотреть сообщение
И в этом превосходство DOOSAN MOXY перед другими сочленёнными самосвалами - сдвоенная независимая тележка никогда не вывесит колёса заднего моста - все четыре колеса будут работать в контакте с дорогой !!!!!!!!Вложение 1359
У мокси по сути сзади балансир. Не вдаваясь в подробности недостатков такой конструкции посмотрим что предлагает Вольво. Это и гидравлическая подвеска и главное индивидуальная подвеска каждого (!) колесного моста. Первый мост в задней тележке сам по себе отрабатывает неровность а второй сам по себе, да еще с компенсацией нагрузки.

Ответить с цитированием
  #24  
Старый 07.10.2011, 09:33
VIP
Сообщений: 288
Цитата:
Сообщение от VladOFF Посмотреть сообщение
У мокси по сути сзади балансир. Не вдаваясь в подробности недостатков такой конструкции посмотрим что предлагает Вольво. Это и гидравлическая подвеска и главное индивидуальная подвеска каждого (!) колесного моста. Первый мост в задней тележке сам по себе отрабатывает неровность а второй сам по себе, да еще с компенсацией нагрузки.
На Вашем фото видно так много уязвимых мест в этой подвеске -РВД , гидроцилиндры посмотрите насколько она сложна!!!! И главное у Вас существует вероятность вывешивания мостов, а значит Ваш дифференциал сработает и колёса будут крутиться в воздухе.

У MOXY всё закрыто и тележка позволяет всеми 4 задними колёсами преодолевать препятствия и огибать рельеф местности - колёса не вывешиваются
http://www.youtube.com/watch?v=fdTje...eature=related
http://www.youtube.com/watch?v=S_7On...eature=related
http://rutube.ru/tracks/1374985.html

Ответить с цитированием
  #25  
Старый 07.10.2011, 10:05
VIP
Сообщений: 288
Ну вот не согласен я с Вами и вот почему

Цитата:
Сообщение от VladOFF Посмотреть сообщение
Олег Николаевич,
Всем видно что на фото завалившийся Мокси с мостами той современной конструкции которую вы восхваляете. И мало того, вам задавали вопрос, что есть в этой машине такого оригинального в конструктиве что не позволяет завалить машину на бок.
Так что давай проставляйся. А мы тут с формными ребятами твой ящик удачно и пропьем. И Ваалича позовем, посмотрим на этого фрукта.



3 диффа это много или мало? А если их ваще нет? Или их 5? Что лучше а? А если там не 45% блокировки а 50 или ваще 100%? Что лучше? А тележка та самая сделана по причине отсутствия производства собственных мостов. При всех прочих мостовая схема мощнее и выдерживает большие нагрузки. И надежнее, там переваривает нагрузку не 1 дифф межколесных а два, что облегчает блокировку и движении по твердым поверхностям. Да и эти «бананы» с увеличенным плечом нагрузки не добавляют надежности машины никак. Интересно, через какое время там пойдут трещины.

СОГЛАСЕН только в одном - фотография есть, хотя это MOXY древних годов - ящик с меня - приходите на выставку СТТ2012
Нажмите на изображение для увеличения
Название: P8179964.jpg
Просмотров: 274
Размер:	305.2 Кб
ID:	1366  

Ответить с цитированием
  #26  
Старый 07.10.2011, 10:18
VIP
Сообщений: 288
Посмотрим на практике что с Вашим первым мостом в реальной жизни присходит

Цитата:
Сообщение от VladOFF Посмотреть сообщение
У мокси по сути сзади балансир. Не вдаваясь в подробности недостатков такой конструкции посмотрим что предлагает Вольво. Это и гидравлическая подвеска и главное индивидуальная подвеска каждого (!) колесного моста. Первый мост в задней тележке сам по себе отрабатывает неровность а второй сам по себе, да еще с компенсацией нагрузки.

Фото хорошее - а вот реальностьна видео : http://www.youtube.com/watch?v=QCWH8...eature=related
Певый мост висит сам по себе - вся нагрузка на заднем мосту!!!!!!!

Ответить с цитированием
  #27  
Старый 17.10.2011, 13:41
Новичок
Сообщений: 6
вопрос про мокси превратился в войну, что лучше вольво или мокси?! По-моему сам по себе спор кощуенственен, так как вольво это ВОЛЬВО!

Ответить с цитированием
  #28  
Старый 28.10.2011, 17:37
VIP
Сообщений: 295
Олег Николаевич, ящик когда забирать?

Ответить с цитированием
  #29  
Старый 16.01.2012, 10:55
VIP
Сообщений: 288
Для справки

Цитата:
Сообщение от Guuchy Посмотреть сообщение
вопрос про мокси превратился в войну, что лучше вольво или мокси?! По-моему сам по себе спор кощуенственен, так как вольво это ВОЛЬВО!
Для справки - в настоящее время DOOSAN возглавляет менеджмент из Вольво!!!!!!!!

Ответить с цитированием
  #30  
Старый 25.02.2012, 22:33
Новичок
Профессия: Продавец
Аватар для Misha_N...
Сообщений: 33
Олег Николаевич, вот еще для ящичка:
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Мокс упал_resize.jpg
Просмотров: 281
Размер:	86.4 Кб
ID:	2283   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Фото024...._resize.jpg
Просмотров: 261
Размер:	95.2 Кб
ID:	2284  

__________________
официальный дилер John Deere

Ответить с цитированием
  #31  
Старый 25.02.2012, 22:43
Новичок
Профессия: Продавец
Аватар для Misha_N...
Сообщений: 33
Это МТ-41 2008 года на Ямале, кстати, МТ-41 выпускаются и в данный момент под оранжевым штампом DOOSAN. Олег Николаевич, а чем собственно шарнир DA-40 отличается от МТ-41? на фото что-то не видно конструктивных особенностей, предотвращающие опрокидывание полурамы!
__________________
официальный дилер John Deere

Ответить с цитированием
  #32  
Старый 03.03.2012, 14:39
VIP
Сообщений: 295
Misha_N..., 5 баллов! Я уже задовал вопрос про в чем там отличие, но ответа не получил. Есть к Вам вопрос. Как себя ведут эти балансиры на Мокси?

PS Олег Николаевич, с Вас уже 2 ящика!

Ответить с цитированием
  #33  
Старый 21.03.2012, 16:26
Новичок
Сообщений: 4
Обслуживал я на одном из ГОКов МОКСИ МТ-41. Было их 9 шт. Уложили их очень быстро. Слабое место - задний дифференциал, промкардан (ДВС+АКПП) . Через 9 месяцев потекли сальники на задних тележках , которые держат по два колеса и крепятся к мосту.
Запчасти - нереально долго ждать даже напрямую со склада в Европе.

Моторы Скания - хорошо себя зарекомендовали.
АКПП ЗетЭф - супер!

Машины работали круглосуточно.

Ответить с цитированием
  #34  
Старый 04.04.2012, 16:48
Новичок
Профессия: Продавец
Аватар для Misha_N...
Сообщений: 33
Цитата:
Сообщение от VladOFF Посмотреть сообщение
Есть к Вам вопрос. Как себя ведут эти балансиры на Мокси?
Кстати нормально ведут себя, при том что, убивали машины нещадно. Да, сначала все показывали пальцем и смеялись, но из 50-ти машин пару раз всего были поломки, это не показатель согласитесь. Там другие проблемы есть зато...
__________________
официальный дилер John Deere

Ответить с цитированием
  #35  
Старый 04.04.2012, 16:53
Новичок
Профессия: Продавец
Аватар для Misha_N...
Сообщений: 33
Цитата:
Сообщение от VinDisel Посмотреть сообщение
Обслуживал я на одном из ГОКов МОКСИ МТ-41. Было их 9 шт. Уложили их очень быстро. Слабое место - задний дифференциал, промкардан (ДВС+АКПП) . Через 9 месяцев потекли сальники на задних тележках , которые держат по два колеса и крепятся к мосту.
Запчасти - нереально долго ждать даже напрямую со склада в Европе.

Моторы Скания - хорошо себя зарекомендовали.
АКПП ЗетЭф - супер!

Машины работали круглосуточно.
Про кардан (ДВС+АКПП) согласен, задний дифференциал пару раз было такое, но не регулярно (парк 50 машин), сальники тоже вроде не часто текли, ХЗ.

АКПП ZF-да, согласен но если не правильно эксплуатировать косячит сильно.
Скания-согласен
__________________
официальный дилер John Deere

Ответить с цитированием
  #36  
Старый 23.05.2012, 10:00
Завсегдатай
Профессия: Сочувствующий
Сообщений: 59
Цитата:
Сообщение от Олег Николаевич Посмотреть сообщение
А Вольво купили китайцы, но это не значит что Вольво плохая машина и никому не нужна.
БРЕД!!! Откуда у вас такая информация?! Китайцы купили Volvo Cars, которое уже давно не принадлежит Volvo Group, в который входит Volvo CE.

Ответить с цитированием
  #37  
Старый 23.05.2012, 10:48
VIP
Профессия: Продавец
Адрес: Екатеринбург
Аватар для 152499
Сообщений: 1,115
Volvo (легковые автомобили, джипы и т.д....) полное г..., никаких инноваций за последние годы, только кузова меняют
но это вообще никак не относится к строительной технике - разные компании
учите матчасть, Олег Николаевич

Ответить с цитированием
  #38  
Старый 23.05.2012, 13:34
VIP
Адрес: techrep@mail.ru
Аватар для techrep
Сообщений: 2,090
А еще именно VOLVO принадлежит разработка концепции шарнирно-сочлененного самосвала..

Ответить с цитированием
  #39  
Старый 23.05.2012, 13:46
Завсегдатай
Профессия: Сочувствующий
Сообщений: 59
Цитата:
Сообщение от 152499 Посмотреть сообщение
Volvo (легковые автомобили, джипы и т.д....) полное г..., никаких инноваций за последние годы, только кузова меняют
но это вообще никак не относится к строительной технике - разные компании
учите матчасть, Олег Николаевич

Вы это серьёзно? Учите матчасть и вы )))

"Компания Volvo изобрела саморазбивающиеся стёкла.
Комплекс, представленный компанией Volvo, носит название REGS (Rescue Escape Guidance System), что условно можно перевести как «система для спасения и побега». В его состав входят датчики в дверях, которые фиксируют попадание легковушки в реку или канал по появлению воды и изменению давления. Боковые стёкла машины автоматически разбиваются ещё до полного её погружения (вероятно, тут использованы крохотные пиропатроны). Это даёт водителю и пассажирам больше времени на то, чтобы покинуть «борт». Кроме того, через разбитые окна проще будет проникнуть в салон и спасателям".

Ссылки, к сожалению, не даёт форум вставить, но вы можете найти информацию в сети.
Также советую зайти на канал VolvoCars в Youtube и посмотреть ролики про новый Volvo V60 Plug-In Hybrid.

Ответить с цитированием
  #40  
Старый 29.05.2012, 13:57
Завсегдатай
Профессия: Сочувствующий
Сообщений: 59
Кстати, вот ещё, из нового:

"Volvo вывел караван на дороги общего пользования.

Проект Volvo SARTRE по движению автомобилей в караване перешел на следующую стадию. Впервые автопоезд, состоящий из трех легковых автомобилей и грузовика, выехал на дороги общего пользования и проделал около 200 км в окрестностях испанской Барселоны.
SARTRE расшифровывается как Safe Road Trains for the Environment - «Безопасное и экологически ориентированное движение в караване». Суть проекта - в создании системы, основанной на комплексе компьютеров, радаров, камер и датчиков, которая позволяет автомобилям ехать на «автопилоте» в связке за машиной-лидером, которой управляет профессиональный водитель. Автомобиль-«поводырь» определяет разгон, торможение и вхождение в повороты, а идущие следом за ним повторяют его движения. Во время первых испытаний на дороге общего пользования автомобили ехали на скорости около 85 км/ч на расстоянии всего 6 метров друг от друга. Во время тестов на закрытых полигонах расстояние варьируется от 5 до 15 метров.
«Наша цель - к осени 2012 года провести испытания полного каравана. К тому времени у нас уже будет четыре ведомых и один ведущий автомобиль, движущиеся на скорости 90 км/ч», - заявил несколькими месяцами раньше технический менеджер проекта Volvo Car Corporation Эрик Келинг.
Исследования, которые частично финансируются Еврокомиссией, проводятся под руководством специалистов компании Ricardo, а в реализации проекта, помимо Volvo, принимают участие Idiada and Robotiker-Tecnalia (Испания), Институт развития транспортных средств в г. Аахен (Германия) и шведский Технический исследовательский институт.
На видео, снятом в январе этого года, показано движение каравана на треке во время испытаний.
Основное преимущество движения в караване заключается в том, что водители в пути могут не просто отвлечься от управления автомобилем, но даже... заняться другими делами! Ожидается, что экономия топлива составит примерно 20 процентов, что будет зависеть от расстояния между машинами и геометрии построения колонны. Кроме того, управление автомобилем в автоматическом режиме приведет к снижению числа столкновений, которые происходят по причине ошибок водителей или засыпания за рулем. Повысится пропускная способность дорог, что также позволит сократить время в пути.
Всего с 2009 года в ходе испытаний прототипа SARTRE тестовые автомобили проделали уже более 10 тысяч километров".

Ответить с цитированием
Ответить

Обсуждают сейчас



Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы


Популярные разделы в Торговой Системе Экскаватор Ру
Экскаваторы Снегоуборочная техника Погрузчики Самосвалы Штабеллеры Краны подъемные Складские погрузчики Мини-техника Бетононасосы Подъемники строительные Дробильно-сортировочное оборудование
Текущее время: 07:01. Часовой пояс GMT +3.
Как это работает?
Оставьте заявку, и исполнители сами позвонят вам!
1. Подробно опишите заявку
Это позволит избежать вопросов и быстрее получить самые выгодные отклики.
2. Оставьте контактные данные
чтобы продавцы смоглинаправить вам предложения
3. Получайте самое выгодное предложение и выбирайте исполнителя
Спасибо, понятно :)
+
Хотите быстро купить спецтехнику или взять ее в аренду? Разместите заявку!
С Вами свяжутся!
Ошибка отправки сообщения
отправить сообщение