Привет всем!

Вопрос по шарку, запрессованному во втулку, установленную в корпус гидроаппарата. Глушится технологическое отверстие, соединяющее несколько кналов.
Максимальное рабочее давление - 40 МПа.
Технология древняя. У паркера сталкивался очень давно и информация утеряна, а найти не могу.
Может кто сталкивался, или подсказать может где заглушки такого типа приобрести можно.

Заранее спасибо за поддержку!

С шариком, запресованным в втулку - не встречал.
Для глушение сливных каналов применяют шарик, поджимаемый резьбовой втулкой. Шарик , при этом, запирает канал в корпусе.
Вопросы:
А зачем его (шарик) запрессовывать во втулке?
Выполнить пробку с применением РТИ (колец) не проще, чем Вас привлекает вариант с шариком?

Так это понятно, что улотнительными кольцами (с эластомерной кромкой) заглушил и забыл.
Но в рассматриваемом варианте применение такой заглушки неприемлемо, т.к. это приведет к незначительному увеличению габаритов гидроаппарата, по ТЗ все нормально, но сам материал - жутко дорогущий, за каждый лишний миллиметр - спрос по полной программе.
А технология с шариками для сливных каналов известна, только применяем поджим не резьбовой втулкой а винтом по ГОСТ 11074 или DIN 913, фиксация унигермом или локтайтом в зависимости от заказа.

Позвольте полюбопытствовать - что за материал корпуса такой дорогущий?

Узлы с запрессованным шароком во втулку не встречал ни разу.
Обычно, для технологических отверстий - пробка по ОСТ2- С98-3-73 (с конической резьбой Бриггса ГОСТ 6111-52).

К сожалению по материалу могу сказать тоько, что литье, а больше ничего рассказать не могу по понятным причинам.

Герметизация конической резьбой тоже приведет к увеличению габаритов, да и держать давление в 400 атм. не будет, если только не извратится ...

Подавляющее большинство корпусов гидроаппаратов высокого давления - чугун (СЧ30, ЧХ32).
Назавать его дорогостоящим у меня не поворачивается язык, поэтому и поинтересовался, для общего развития - может чего нового придумали.

Навкидку могу назвать два десятка моделей клапанов, способных работать на давлениях до 350 атм (35МПа) (номинальным давлением для них является 320 атм (32 МПа)) и использующих на заглушенных линиях управления и заглушенных технологических отвертиях в напорной линии вышеуказанные пробки с резьбой К1/8" и К1/4".

ЕМНИП - проверочным давлением для таких клапанов является давление в 1,5 от номинального - 48 МПа (480 атм.). Следовательно, пробки с коничекой резьбой вполне способны уплотнять технологические каналы, связанные с напорной линией - по крайней мере размером в 6...8 мм.

уточните что конкретно вас интересует в этом способе , применяется достаточно чтосто, как просто зачеканка шарика, так и через втулку. зависит от материала корпуса и от необходимых требований.

простите за невнимательность, проще изготовить чем приобрести, и уж точно дешевле

в серийном и массовом производстве гораздо дороже зачеканки шариком, темболее если к этому отверстию не нужен доступ в последствии не вижу смысла городить каки либо заглушки. Если это только не авиация.

Производитель и технология известны.
Конструктив известен только теоретически.
Недавно заказнная гидроаппаратура прибыла, как и 15 лет назад, с такими же заглушками - втулка + шарик.
В корпусах собственного производства применили другой способ глушения.

Шариковая заглушка для выходов технологических каналов в корпусах гидроагрегатов летательныхаппаратов (Патент SU 292855):
http://www1.fips.ru/fips_servl/fips_servlet

Но, как я понял, вас интересует заглушка другая.

__________________
Если человека и создал Бог, то - создал его из обезьяны!

Экскаваторщик экскаваторщику яму не выроет!
____________________________________________КЛ_или :)

Конструктив нашли, как впрочем технологию установки и потенциальных поставщиков (при больших объемах заказанных заглушек - стоимость копеечная). Если кого интересует - спрашивайте, чем смогу помогу.
Да, есть ньюанс - шарики расфиксируются ( через ≈ 12 лет) и как, говорят эксплуатационщики, "стреляют". На объектах, где я работал о несчастных случаях от таких "самострелов" не слышал, может потому, что шарики были от 3 до 5 мм. Хотя есть блоки где шарики Ф 12 мм., но там давление небольшое.

Да для самолетов - вполне пригодная компактная компоновка.
Интересно - на потоке такая заглушка или мелкосерийно устанавливается.
Замятие кромки пластичного материала с целью фиксации и герметизации шарика - достаточно ли надежно, не произойдет ли расфиксации через некоторое количество циклов. А так вполне.

Она?

Насчет "стрельбы" . Что по этому поводу говорит производитель? Он дает гарантию при соблюдении технических условий на её установку и, наверно, оговаривает давление, материал корпуса?

__________________
Если человека и создал Бог, то - создал его из обезьяны!

Экскаваторщик экскаваторщику яму не выроет!
____________________________________________КЛ_или :)

Да это она.
По гарантии - сейчас посмотрю описание.

Дает гарантию при соблюдении ТТ при установке согласно нормали (у меня соответствие польской).
Да есть требования по давлению в зависимости от материала корпуса и соблюдении технологии установки.

очень нужна такая заглушка, подскажите, как найти!
купили у немцев детальку для станка, а там технологические каналы не заглушены.

зачем покупать- возьмите любую пробку, штуцер с подходящей резьбой и всавьте туда шарик или конус из полиуретана...

Добрый день, заинтересовался этой темой с Шариковой заглушкой, ходим глушить отверстия заместо гуженов. А технологию и инструмент найти не можем. Кто то в теме.?