Кому нибудь доводилось разбирать рулевой механизм Д275-А5. На нём в центре установлен распредклапан рулевого управления, от него масло по трубкам направляется к муфтам, тормозам и на смазку(три влево, три вправо). Вопрос: что там за уплотнения по концам трубок- просто кольца резиновые или какой-то наворот? Утечка по ним и бульдог на далёком участке надолго не остановишь, а чтобы добраться до них необходимо снять кабину и выдернуть силовую передачу.

Нашёл случайно свой вопрос, по традиции сам и отвечу. Дёрнули силовую передачу, заменили кольца уплотнительные (распространённые), и всё заработало как надо. А альтернативных вариантов действительно нет. Одного не понял- какого чёрта их выдуло.

А у меня к Вам другой вопрос.

Потекло масло по штоку клапана стояночного тормоза (стоит на заднем мосту) .
Это было почти на новом Д275А-5,сразу не стали этим заниматься, да и не видно было где бежит.
Недавно сняли клапан , заменили все уплотнения на родные,а через 3 недели опять свё потекло.
Что посоветуете - заменить весь клапан всборе?
И была ли у Вас такая проблема?
И ещё один вопрос.
Много потратили время на снятие всей трансмиссии и замену колец ?

Покупать- не покупать это дело ваших возможностей. там нет абсолютно ничего сложного. Судя по картинке ( стр 10-91 заводской инструкции) он прост- кольцо на пробке и манжета (типа воротниковой) с поджимным элементом на торчащем конце золотника. Ну кольца по плоскости. Конечно задиры на золотнике в месте работы манжеты, и видимый износ золотника (ф14-0,02/-0,03 допуск по инструкции) плохо. Хотя если обеспечить герметичность по уплотнению он будет работать и с большими (0,05 мм) зазорами. Глубокие риски мне удавалось на штоках гидроцилиндров наплавить бабитом и зашлифовать. Не панацея, но можно работать пока не придёт новый. Может манжета просто не качественная? У нас экскаваторы РС300/400 манжеты на джойстиках потекли через 10000 мч- просто задубели, механический износ не виден. Хотя на практике, я не раз убеждался, что старое японское резиновое кольцо лучше, обычно китайского, нового .
Разбирали его без меня. Половину работал один машинист, потом вдвоём. За неделю справились вроде. Это от людей зависит. Упертые и грамотные дней за 5 заборют. Если демонтировать- сразу рекомендую обратить внимание на заборные фильтры трансмиссии. Стоят на корпусе ГТР, через бронь лазить к ним механизаторы не любят- делают вид что их не существует. Да нюанс к тому бульдозеру- его оказывается два раза роняли с трала в новье- это следствие.

В инструкции Komatsu черным по белому написано по стояночному клапану. Произвести твердое хромирование штока. Уплотнения ставить только оригинал. Простые резиновые держать не будут. Если нужен клапан у нас в наличии есть. А вы нам свой на восстановление.Пишите

Это болезнь. Если машину остановить нельзя надолго то необходимо взять корд нужного сечения открутить крышку с клапанами приподнять и поставить.Там еще два небольших колечка не забудьте. А так конечно необходимо снимать весь силовой блок и снимать бортовые крышки.

Снятие,установка силовой передачи при нормальной температуре занимает 5 рабочих смен с запуском. Это только снятие,установка. Кваллифицированные слесаря в кол-ве 2 человека

Все уплотнения поставили родные,а он через 3 недели потёк.
Сейчас поставили клапан новой конструкции - стало всё нормально.

На самом деле машина достаточно сырая я про D275A-5D. При наработке 26 тыс. у нас начались капитальные проблемы. Самая большая проблема это с электрикой. Вот блин начали вылетать клапана муфт поворота! 3-4 недели и хлоп ошибка датчик наполнения не включается( ON) и начинаются удары при повороте. А потом соотвественно через неделю вылетают совсем. Уже как две недели упражняюсь с машиной, идеи кончились что проверить.
Кто нибудь сталкивался с ошибкой DY10K4?(есть предположения, но не точные увидел по ошибкам на другой модели случайно). Если в двух словах от показания с реостата не соответствуют данным зашитым в блок управления. Но это мое предположение и я наткнулся случайно т.к. даже пока не придумал,что с ним делать. Официалы ехать не хотят только руками разводят говорят ты уже больше нас вникнул в ремонт.
Если у кого есть мысли с радостью готов выслушать. Идеи тоже принимаются.

Зря Вы это совершенно. Машина офигенная, надо просто её слушать-щупать -понимать. У нас 3 единицы от32 до 36 тыс час. Электроника у Коматсу на высоте, просто её нужно уметь отделить от механики!
В механизме управления газом должны быть смазаны все кулисы в первую очередь, потом если шаловливые ручки присутствовали- проверить по мануалу длинну всех тяг- установить предписанное( регулировка мотора регулятора по инструкции в заключение) Ещё любят машинисты при монтаже полика кабины перепутать разъёмы на потенциометрах тормоза и замедлителя- не помню что высвечивается- но точно сразу не подумаешь.
А такие типа 2201/2202LH это как правило следствие низкого давления в муфтах/тормозах- причина вынос колец на трубках соединяющих блок управления рулевого с бортовыми. При желании эту утечку можно видеть если вам это интересно.

Про тяги знаю завтра их буду проверять. Надеюсь правильно поняли друг друга это дяги от педали тормоза и газа так сказать.(на тормозе стоит реостат + тяга). а в газе тяга у нас убитая я уже понял обороты холостые 610 вместо 900.
Регулеровку тяги тормоза завтра попробую сделать. Я тоже читал есть и такая мысль что не верный сигнал от реостата идет и тяга раздолбана. Самая проблема что никто принцип работы рассказать не может как же без этого ремонтировать? сперва понять, а потом уже лезть.
А вот про провода интересно. Тут на этой машине такая фишка

что маркировка разъемов подключения потенциометра тормоза и замедлителя не верная. я вот механикам не поверил которые делали, думаю как так японцы напутали. завтра буду смотреть и этот момент.а как думаете если перепутаны разъемы то к чему это приводит?(вот имеется ввиду что машина ощущает как себя ведет)
На мониторе ничего не высвечивается работаешь работаешь начинаются удары и ошибки которые я указывал.
А если перепутаны разъемы то ошибка будет?
честно говоря я грешу на контроллер. Но ни кто не даст мне тупо его поменять он денег стоит очень больших только за свой счет если(( да я не так воспитан что бы тупо менять без причины.

по кольцам. тут такая фишка трансмиссия с ремонта и шланги вроде как новые. уже поставили с момента ремонта 3 набора клапанов. сейчас машину не даю выпустить в работу.

а еще как можно померить токи на муфтах поворота через комп?
код в инструкции на 5ку который начинается не срабатывает.его не знает комп.
а какие токи у вас на машине?я у знакомых узнал 0 до 1000 мА
а у нас скачет 1100-1080 мА. один мужик сказал нормально не парься. но блин опять внятно не объяснили принцип почему нормально?!

ах да купили нам два d275ax-5 из сша. я посмотрел на них и с ужасом думаю что с ними делать.
на "жопе" где клапана стоят еще один установлен гидромотор кажется. честно говоря еще не изучал машину руки не доходят. чувствую схему немного изменили там япошки.

Это бульдозеры с планетарным механизмом поворота или с фрикционами??

DY10K4 - единственная озвученная в сообщении! Ей богу отстаньте от клапанов и миллиамперов- возьмите манометр и проверьте давление там где не наполняется(не сказали где и под какой ошибкой) Есть опять же возможность проверки срабатывания датчика наполнения через комп. Но если в проблемной гидравлической цепи давление не поднимается выше 17-18 кг, миллиамперы ни причём!!! Утечка либо в трубках(регулярно вылетают кольца-понимаете о каких идёт речь?, либо в бортовой(опять же кто и как ремонтировал, что меняли.Мы превентивно после 30 тыс м/ч уплотнения и кольца поменяли. Кстати у всех бульдозеров потребовалось регулировать и/или менять подшипники на "малышке"- первой шестерне в бортовой) ВООБЩЕ МАНУАЛ ТО ЕСТЬ ПО ЭТОМУ БУЛЬДОЗЕРУ?

Очень рады Вашему появлению, Александр!

__________________
Перекопаем и заровняем!

Ей богу отстаньте от клапанов и миллиамперов- возьмите манометр и проверьте давление там где не наполняется(не сказали где и под какой ошибкой)
Ответ: по компу и манометру как раз таки наполняется.(если мы имеем ввиду про датчик наполнения на клапане ECMV)
Давления я 15 раз уже все промерял. Они в норме могу таблицу составить тут. Давления на клапанах отличные они открываются как надо. Вопрос в другом почему клапан ECMV вылетает из строя спустя какое то время.
Возможно я не правильно стал мыслить идут от конечного результата ищу не там поэтому сюда и написал, что бы узнать свежий взгляд. Бывает ищешь ищешь, а ответ вот он под носом.
По датчику наполнения вы наверное имеете ввиду сигнал наполнения механизма рулевого управления код 31521 да он срабатывает данные такие _ _ _ _ 00 _ _ лево джойстик. правый джойстик 00 _ _ _ _ _ _. таблицы по битам нет, но делаю косвенный вывод, что датчик работает нормально. при стоянке датчики тоже работает 00 _ _ 00 _ _
Мануал есть но не полный какая то усеченная версия. Достал официалов дали мануал на англ с d275R-5 вот нашел коды операций что можно проверить сижу выписываю себе.

По ошибкам история такая появляется ошибка DY10K4 потом начинает глючить датчик наполнения и появляется ошибка 2201LH и далее по цепочке.

По гидравлической цепи давления такие:
Все замеры производились при 2100 -2200 оборотах.
входное давление в гтр 4,5-5 бар (скачет) - это секция насоса глючит думаю( зависает наработка то не слабая)
выходное давление в гтр 3,5-4 бар
Левая правая муфта поворота 20 бар
Тормоза левый или правый 29 бар

Это бульдозеры с планетарным механизмом поворота или с фрикционами??
не понял вопроса. вы имеете ввиду привод классический гтр коробка задний мост? или как на либхерах джондире гидростатический поворот и движение за счет гидромоторов хода как на экскаваторе?
честно говоря пока не знаю не лазил туда они 2011 года наработка по 3000-4000 часов.пока славо богу не беспокоят.
мануалов вообще нет даже не представляю что куда полезу, но буду изучать.

вот он кровопийца!

вот д275ах-5