Внимание! Администрация форума (включая модераторов) не продает тех.документацию, запчасти или технику. Если пользователь форума предлагаем вам какой-либо товар от лица администрации форума, то он - мошенник. Не перечисляйте ему деньги!
Здравствуйте, господа форумчане. Нашу компанию пригласили в совместный проект с чешской компанией Silkot Servis, которая выпускает одноименные машины для ямочного ремонта дорог - модели Blue и Smart.
Хочу спросить у Вас, уважаемые знатоки, насколько применима к нашим суровым условиям технология инфракрасного нагрева и использования вторичного асфальта при ямочном ремонте дорог?
Опишу технологию в 2-х словах.
На ночь в 6-ти секционный бункер разогрева засыпается рециклат (вторичный асфальт). За ночь он нагревается до необходимой температуры (160-170 гр.).
С разогретым материалом машина выезжает на участок ремонта.
На участке ремонта машина готовится к работе. Поверхность очищается от пыли, грязи.
Нагревается асфальт, добавляется разогретый материал, а затем уплотняется. Все работы проводятся на участке 5 кв.м. за 15-20 минут. Движение открывается через 15 минут.
На Ваш взгляд - применима ли технология на российских дорогах и насколько охотно заказчики могут воспользоваться этими машинами?
Приемлема ли цена на оборудование в приделах 4 500 000 рублей или это очень дорого для обслуживания дорог?
Горячие асфальты приготавливают на твёрдых и вязких битумах,холодные-на жидких и подразделяются на жёсткие,пластичные и литые.У вас какой способ уплотнения асфальта при таком ремонте,ещё нужно покупателя убедить,что ваша технология лучше,хотя вряд ли найдётся много желающих купить это оборудование для ремонта дорог, да и своим справятся и деньги освоят
Олег, в технологии, которую предлагает использовать компания Silkot Servis не используется новый асфальт - только разогретый вторичный асфальт (верхний слой асфальта, снятого при фрезеровке).
Ни новый асфальт горячий, ни холодный - там не используются. Это самый дешевый способ ямочного ремонта дорог на данный момент. Минимальные затраты на материалы, небольшое потребление топлива - рентабельность довольно высокая, однако основное преимущество - работа при отрицательных температурах.
Олег, в технологии, которую предлагает использовать компания Silkot Servis не используется новый асфальт - только разогретый вторичный асфальт (верхний слой асфальта, снятого при фрезеровке).
Ни новый асфальт горячий, ни холодный - там не используются. Это самый дешевый способ ямочного ремонта дорог на данный момент. Минимальные затраты на материалы, небольшое потребление топлива - рентабельность довольно высокая, однако основное преимущество - работа при отрицательных температурах.
Вы указали температуру разогрева,исходя из этого я и написал,при какой температуре будет укладка и уплотнение асфальта?
Вы указали температуру разогрева,исходя из этого я и написал,при какой температуре будет укладка и уплотнение асфальта?
Смесь из бункера попадает на участок ремонта при температуре 170 (+/- 10 гр.), думается, что за время укладки она теряет до 20 градусов. Поэтому укладка произойдет при темп. 150-160 гр.
Некоторые моменты технологии корректируются в зависимости от времени года, температуры окружающей среды и т.д.
Есть отличное видео, где все описано производителем: Жми сюда!
Смесь из бункера попадает на участок ремонта при температуре 170 (+/- 10 гр.), думается, что за время укладки она теряет до 20 градусов. Поэтому укладка произойдет при темп. 150-160 гр.
Некоторые моменты технологии корректируются в зависимости от времени года, температуры окружающей среды и т.д.
Есть отличное видео, где все описано производителем: Жми сюда!
Интересно,ещё бы знать какой битум применялся в смеси,дабы не перегреть,иначе может увеличится зольность, что отрицательно скажется на свойствах асфальта в целом
Интересно,ещё бы знать какой битум применялся в смеси,дабы не перегреть,иначе может увеличится зольность, что отрицательно скажется на свойствах асфальта в целом
По этой причине греется асфальт на участке под контролем оператора. А смесь в бункере греется без доступа к открытому пламени, так что там с зольностью проблем не должно быть. По крайней мере отличия между асфальтом старым и тем, что уложили пару дней назад - только в цвете. стыков нет, т.к. края вплавляются друг в друга.
Вяло проходящий процесс обсуждения машины для ямочного ремонта может говорит о:
1. Неправильно выбранной теме для форума.
2. О том, что все дороги в России в идеальном состоянии и не требуют никакого ремонта!
Вяло проходящий процесс обсуждения машины для ямочного ремонта может говорит о:
1. Неправильно выбранной теме для форума.
2. О том, что все дороги в России в идеальном состоянии и не требуют никакого ремонта!
В этой сфере бизнеса (ямочный ремонт дорог) пока все хорошо с рентабельностью. Основная головная боль руководителей - выиграть подряд, а еще получить бюджетные деньги за проделанную работу... Ну и самое главное - качество выполняемой работы обратно пропорционально поступающей выручке (хуже качество - чаще ремонтируем)... Отсюда и низкий интерес к инновациям...
Евгений, боюсь, что компания Silkot Servis не сможет понять, как это возможно. Наверное надо будет приложить усилия и разослать предложения во все муниципальные учреждения стран СНГ.
Евгений, боюсь, что компания Silkot Servis не сможет понять, как это возможно. Наверное надо будет приложить усилия и разослать предложения во все муниципальные учреждения стран СНГ.
А ,что тут понимать, это реальная действительность,хотя возможно же делать качественный ремонт дорожного полотна: для этого нужно очистить образовавшуюся ямину или выбоину от от грязи и просушить,затем нанести слой асфальта приготовленного на битуме модифицированном полимером ( это увеличит атгезию частиц смеси между собой и с подстилающем слоем дороги и закатать катком,который не участвует в таких мероприятиях.
Это видео надо показать Чешской фирме для более полного понимания ситуации,глядишь и совсем откажутся от про-ва своих машин и переймут богатый Российский опыт у бравых ребят
Показали. Чехи долго смеялись и говорили, что это наверное специальный ролик, провокация американцев.
Все же, подскажите решение, кому был бы интересен сей агрегат. Он реально работает, в Беларуси такие машины уже есть.
Евгений, боюсь, что компания Silkot Servis не сможет понять, как это возможно. Наверное надо будет приложить усилия и разослать предложения во все муниципальные учреждения стран СНГ.
Вот смех-смехом, но во время встречи во Владимире Заказчик из Пермского края очень заинтересовался машиной Silkot Blue + установка для нагрева (переносная).
С учетом стоимости оборудования, материалов, топлива (газ) и стоимости ремонта 1 м.кв. дороги расходы в разы ниже, а прибыль выше.
Цифры по машине через ЛС, либо на сайте specparts.by
Последний раз редактировалось Модератор; 09.10.2014 в 10:12..
У нас есть поговорка-хорошо смеется тот, кто смеется последним
Цитата:
geostroycomмесяц назад
Параша редкая В Харькове есть такая установка ООО "Новые технологии" Монолитность ремонтируемого покрытия отсутствует просто латка неудачная получаеться и все, в связи с низким качеством местного газа установка не набирает необходимую рабочую температуру и не прогревает покрытие до необходимой температуры, из-за экономии используется старый асфальтобетон из которого все легкие фракции в битуме испарились еще лет 20 назад, итог такой работы не предвещает ничего хорошего. Покрытие зиму даже не простоит Продуктивность очень маленькая. Работал - знаю!!!! Не рекомендую категорически! Наипалово редкое (((((((((((((((
Последний раз редактировалось Т-80; 05.11.2014 в 13:47..
У нас есть поговорка-хорошо смеется тот, кто смеется последним
Похвально, что ВЫ выложили нормальное видео.
Касательно второго поста, то тут на отзывы имеет права любой человек. Но я бы доверял только своим глазам и лаборатории. Заключении НИИ дорожного строительства РБ подтверждает возможность круглогодичного использования Силкота.