Не нужно заморачиваться такими проблемами Причина одна ЖАБА ДУШИТ пардон еще одна Низкая квалификация ИТР Для некоторых масло оно и сливочное тоже масло !!!!!!!!!
да уже года с 2005 Комацу не предлагает лить везде моторку - даже наоборот не рекомендует.
по-моему дело в том, что в России в ходу старые инструкции по эксплуатации, в которых соответственно старые рекомендации.
с появлением Tier-3, стандарта по JASO - DH-1, требования к моторным маслам изменились - и уже стало не только не выгодно моторочку в гидравлику лить, но и даже в какой-то мере опасно
все верно только официально с 2003 года, но не суть, все правильно указали.
Поддерживаю
А вот чего удалось мне нарыть по этой теме: Гидравлические масла, маловязкие моторные масла или жидкости для АКПП?
Иногда в гидросистемах используются не гидравлические масла, а жидкости других ти¬пов. Так, иногда вместо гидравлических ис¬пользуются маловязкие моторные масла, жид¬кости для АКПП – ATF, другие трансмиссионные жидкости. Почему в ряде случаев эксплуатирую¬щая организация использует в гидравли¬ческих системах жидкости, не предназна¬ченные для гидравлических систем?
Вариантов ответа несколько, но во всяком случае причиной не является преимущество моторных или трансмиссионных масел перед гидравлическими.
Есть несколько возможных объяснений:
Гидравлические системы существовали задолго до появления доступных специальных гидравлических масел. По этой причине в про¬шлом в них обычно заливали существующие масла, предназначенные для других целей, на¬пример моторные.
Попытка компенсировать недостаток ква¬лификации обслуживающего персонала. Чтобы избежать возможных рисков, связанных со сме¬шением разных продуктов, было предложено рационализировать применение, везде исполь¬зуя моторные (дизельные) масла.
Моторные масла (и в частности дизельные) известны как высококачественные продукты, жестким и разнообразным требованиям современных двигателей; поэтому существует мнение, что, если масло «хорошо работает» в двигателе, оно должно также «хо¬рошо работать» в кажущейся более простой ги-дросистеме.
Однако подобные рассуждения не впол¬не корректны – практика показывает, что каждый тип технических жидкостей оптимален именно на своем месте:
для соответствия условиям работы в дви¬гателе (например, необходимость связывать продукты сгорания топлива) моторные масла содержат большие количества моющих/дис¬пергирующих присадок;
спецификации моторных масел, такие как API (SAE), не отражают технических тре¬бований к гидравлическим маслам, да и про¬изводители гидравлического оборудования (Denison, Eaton Vickers и Bosch Rexroth) не ссылаются на спецификации моторных ма¬сел;
моторные масла более сложны в разра¬ботке, и их цена обычно выше, чем сопоста¬вимых гидравлических масел.
В целом применение специализирован¬ных жидкостей в гидравлических системах имеет преимущество по меньшей мере в че¬тырех областях:
Защита от изнашивания
Отделение воды (деэмульгирующие свой¬ства)
Деаэрационные свойства
Фильтруемость
Большое спасибо,уважаемый Логический Клапан,за информацию.
Можно узнать,откуда эти страницы?
насколько часто у Вас их берут? если знаете ,то при какой наработке
(Чиста технический(неэкономический) интерес)
Примерно при наработке 8-10 тыс./м.ч. Берут не часто - видимо из-за сложности в регулировке приобретают у дилеров с установкой силами сервисников. Редко кто меняет самостоятельно. Продано таких форсунок примерно 50 штук за последние два года.
Странно. В "зоне ответсвенности" порядка 6 машин с такими двигателями, у некоторых наработка превышает в 2раза указанную величину. не меняли ничего
Вполне возможно, это зависит от качества топлива. Причем, как я заметил, эти форсунки в подавляющем большинстве продаются в Башкирию и на восток (Алтай, Кемерово, Хабаровск). На Урале потребности в них нет (хотя таких машин тут хватает).
В мануалах " Коматсу" рекомендовано применение моторного масла как для двигателя с редукторами, так и для гидросистемы.
Вопрос: почему "Коматсу" в документации не указывает гидравлические масла, как остальные производители?
Почему нельзя написать например ФАК - ведь уже в сотый раз этот самый вопрос.
ПОТОМУ ЧТО У СТАРЫХ КОМАТСУ (80-х годов ???) ИСПОЛЬЗОВАЛОСЬ МОТОРНОЕ МАСЛО БЕЗ ЭКОЛОГИЧЕСКИХ ТРЕБОВАНИЙ ДЛЯ ИСПОЛНЕНИЯ ДАННЫХ ТРЕБОВАНИЙ С 90-х ГОДОВ В МОТОРНЫЕ МАСЛА НАЧАЛИ ДОБАВЛЯТЬ ЭСТЕРЫ ИМЕЮЩИЕ АБСОЛЮТНО СЛУЧАЙНО НИКАКУЮ ГИДРОЛИТИЧЕСКУЮ СТАБИЛЬНОСТЬ.
АБСОЛЮТНО ОЧЕВИДНО ЧТО ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТАКИХ МОТОРНЫХ МАСЕЛ ВОЗМОЖНО ТОЛЬКО БЕЗ ВСЯКОЙ ГАРАНТИИ СО СТОРОНЫ КОМАТСУ.
Точка смазки Смазочный материал Температура наружного
воздуха, °C
Гидросистема
(предварительно подогретая)
Shell Tellus Arctic Oil 32
ESSOTRANS EXTRA
От –50 до +35
От –50 до +28
Редукторы механизма хода Shell Omala HD 220 Всесезонное
Редукторы конечной передачи Shell Omala HD 220 Всесезонное
Редукторы поворотного
механизма Shell Omala HD 220 Всесезонное
Насосные редукторы
(предварительно подогретые)
Shell Transaxle Oil 75W-90
Tranself Synthese FE 75W-90
Всесезонное
От –45 до +35
Корпуса приводных валов
насосов на распределительных
редукторах привода насосов
Shell Tellus Arctic Oil 32
Всесезонное
Корпуса тормозов и адаптеры
гидромоторов редукторов Shell Tellus Arctic Oil 32 Всесезонное
Корпуса подшипников
вентиляторов радиаторов
охлаждающей жидкости и
гидравлического масла
Shell Omala HD 220 Всесезонное
Опорные и поддерживающие
катки и натяжные колеса Shell Omala HD 220 Всесезонное
Центральная система смазки Fuchs Stabyl L-TS MO
Shell Darina XL 102 Moly
Fuchs Urethyn HGO
От –10 до +35
От –30 до +35
От –50 до – 10
Система смазки поворотного
механизма
Shell Malleus GL 400
Shell Malleus GL 25
Fuchs Urethyn HGO
От –10 до +35
От –30 до 0
От –50 до –10
Масло с хладагентом Shell Clavus Oil R 68 От –50 до +35
Хладагент Shell R 134 a От –50 до +35
Смазка подшипников главных электродвигателей
• Mobilith SHC 100 или
• Esso Unirex S2
.
