Вернуться   Форум Экскаватор РУ > Спецтехника > Форум о бульдозерах, трубоукладчиках
Забыли пароль? Регистрация
Ответить
Опции темы
Поиск в этой теме

Расширенный поиск
  #41  
Старый 17.07.2013, 12:56
VIP
Сообщений: 300
Я так понял про ЧТЗ, что они поставили на бульдог простую коробку с двумя сцеплениями (такая сцема применяется на легковых автомобилях с электронным управлением КП). Только включение передач и переключение сцеплений - гидравлическое, а не электрическое, как у легковушек

Ответить с цитированием
  #42  
Старый 17.07.2013, 12:58
VIP
Профессия: Технарь он и в Африке технарь...))
Сообщений: 1,113
Ясно....тогда тем более по количеству элементов данная схема считаю избыточно сложная.. и эффект экономии топлива по сравнению с ГТР никак не перекрывает сущетсвенное снижение надежности.
Доведение же по маневренности до уровня ГСТ ...с ТАААКИМ усложнением ..... не знаю

Ответить с цитированием
  #43  
Старый 17.07.2013, 13:00
VIP
Профессия: Технарь он и в Африке технарь...))
Сообщений: 1,113
Цитата:
Сообщение от mark Посмотреть сообщение
Я так понял про ЧТЗ, что они поставили на бульдог простую коробку с двумя сцеплениями (такая сцема применяется на легковых автомобилях с электронным управлением КП). Только включение передач и переключение сцеплений - гидравлическое, а не электрическое, как у легковушек
нет, в качестве сцепления используются бустера замыкания планетарных рядов коробки... правда скорость их замыкания такова, что бульдик рвет со старта

Ответить с цитированием
  #44  
Старый 17.07.2013, 13:21
VIP
Сообщений: 300
на 155-ом включение и переключение передач реализовано следующим образом:
когда машаин стоит на нейтрали в КП включены пакеты 1 и 2 передачи, гидромотор и гидронасоч НМТ (сервопоршни) находятся в среднем положении, тормоз заторможен механически.
при включении переднего хода пакеты 1 и 2 передачи остаются включенными (тем самым блокируется коробка передач), а сервопоршни гидромотора и гидронасоса перемещаются в положение максимального рабочего объёма. Тормоз растормаживается - начинается передвижение. По мере увеличения скорости на первой передаче, отрабатывается определённый алгоритм уменьшения объёма гидромоторов и изменения объёма гидронасоса.
по достижении бульдозером определённой скорости контроллер дает сигнал на включение 2-й передачи. При этом в КП включается пакет F и 2 передачи, гидронасос НМТ, как я помню, переходит в режим минимальной подачи, а гидромотор в максимальный рабочий объём. Таким образом часть крутяшего момента передаётся напрямую с ДВС, а часть - через НМТ. По мере увеличения скорости объём подачи гидронасоса растёт, а рабочий объём гидромотора уменьшается.
по достижении следующего порога ксорости в КП выключается пакет 2 и включается пакет 3, а насос и моторы НМТ возвращаются в исходное положение, позволяя реализовать возможность дальнейшего набора скорости.
это в общих чертах, не вдаваясь в подробности алгоритмов работы насоса и моторов НМТ.
HSS просто увеличивает и уменьшает скорости выходных валов после главной пары, тем самым реализуя поворот бульдога. На стоящем бульдоге при включении поворота он просто вращается на месте.

Ответить с цитированием
  #45  
Старый 17.07.2013, 13:24
VIP
Сообщений: 300
Цитата:
Сообщение от Tehnar Посмотреть сообщение
Ясно....тогда тем более по количеству элементов данная схема считаю избыточно сложная.. и эффект экономии топлива по сравнению с ГТР никак не перекрывает сущетсвенное снижение надежности.
Доведение же по маневренности до уровня ГСТ ...с ТАААКИМ усложнением ..... не знаю
О надежности системы говорит время! Весьма много машин этой модели, ввезённых б/у с друких стран активно работают в России. и убивает их только наша экономия на замене масел и фильтров

Ответить с цитированием
  #46  
Старый 05.08.2013, 05:04
Новичок
Профессия: Механик
Сообщений: 14
отказали повороты и ход в зад и вперед выдает коды ошибок е21 е24 е27

Ответить с цитированием
  #47  
Старый 25.02.2014, 12:24
Новичок
Профессия: Машинист
Сообщений: 3
Такая же проблема. Может кто поможет с кодами ошибок: е20,е8а, е.

Ответить с цитированием
  #48  
Старый 26.02.2014, 20:12
VIP
Сообщений: 477
Цитата:
Сообщение от Tehnar Посмотреть сообщение
Ясно....тогда тем более по количеству элементов данная схема считаю избыточно сложная.. и эффект экономии топлива по сравнению с ГТР никак не перекрывает сущетсвенное снижение надежности.
Доведение же по маневренности до уровня ГСТ ...с ТАААКИМ усложнением ..... не знаю
Извиняюсь за "всплывание" спустя год... Но увидев написанное ну просто сижу в шоке...
Ну и что Вы хотите этим сказать??? Что значит сложная схема??? Вы вообще знаете какой расход топлива на этом бульдозере и на 155-ом 5 серии? Не надо тут рассказывать сказки о увеличении сложности. Просто признайтесь, что придумать такую схему не каждому дано...
Да, еще количество гидроагрегатов ничуть не больше, чем на Вашем ведре с гидрообъемным приводом. Я надеюсь Вы не будете настаивать на пересчете, иначе я посчитаю в прямом эфире.
Кроме того, повторюсь, гидропривод работает НА ОПРЕДЕЛЕННЫХ РЕЖИМАХ, а не 100% времени, как на Вашем бульдозере.
Поведаю Вам подробности ремонта трансмиссии, фотки которой выкладывали здесь. ВСЯ гидравлика оказалась целой. Под замену пошли только потроха коробки, особенно фрикционные диски. Ну а что Вы хотели, наработка аднака... Так что если не знаете о надежности японской гидравлики, так лучше не пишите ничего.
И последнее, в организации, занимавшейся ремонтом, работает парень, который учился у Филичкина Николая Васильевича, надеюсь знаете такую Фамилию. Так вот этому парню не составило труда разобраться с данной схемой трансмиссии. Работать надо, Уважаемый, а не писать о том, как все сложно и ненадежно у других.

Цитата:
Сообщение от Борис Иванов Посмотреть сообщение
Такая же проблема. Может кто поможет с кодами ошибок: е20,е8а, е.
Обратитесь к официальному дилеру в своем регионе.


Последний раз редактировалось Модератор; 26.02.2014 в 22:48..
Ответить с цитированием
  #49  
Старый 21.08.2014, 19:28
Новичок
Сообщений: 13
Ребята,кто может помочь с расшифровками кодов E03 (СА187) на Komatsu D85-ex. И может ли Е03 заблокировать повороты?

Ответить с цитированием
  #50  
Старый 21.01.2016, 08:22
Новичок
Профессия: Механик
Сообщений: 1
Добрый день ... товарищи подскажите каким образом либо где может быть утечка или пропускание масла в трансмиссию гидравлики??? через какие уплотнения соединения?? модель AX-5
Спасибо


Последний раз редактировалось Сугроб; 21.01.2016 в 08:25..
Ответить с цитированием
  #51  
Старый 18.03.2016, 20:48
Новичок
Профессия: Машинист
Сообщений: 1
Komatsu D155 AX 5 повороты

Доброго времени суток. Появилась проблема с поворотами на данном аппарате.

Все началось с того что Бульдозер простоял без кабины всю зиму, был конечно немного укрыт но всё таки под водой.
В начале весны собрали полностью, завели, работает отлично но пропали повороты.
Сняли контролер поворотов который стоит прямо под джойстиком, обнаружили что отвалился 1 контакт из 4-ёх, а именно красный провод. Припаяли почистили, но бульдозер как не поворачивал так и не поворачивает. Вперёд назад ездит без проблем. До этого уже была подобная проблема но из-за того что генератор накрылся, как поменяли всё норм стало. Но что сейчас уже месяц не можем понять.

Ответить с цитированием
Ответить

Обсуждают сейчас



Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы


Популярные разделы в Торговой Системе Экскаватор Ру
Экскаваторы Снегоуборочная техника Погрузчики Самосвалы Штабеллеры Краны подъемные Складские погрузчики Мини-техника Бетононасосы Подъемники строительные Дробильно-сортировочное оборудование
Текущее время: 11:52. Часовой пояс GMT +3.
Как это работает?
Оставьте заявку, и исполнители сами позвонят вам!
1. Подробно опишите заявку
Это позволит избежать вопросов и быстрее получить самые выгодные отклики.
2. Оставьте контактные данные
чтобы продавцы смоглинаправить вам предложения
3. Получайте самое выгодное предложение и выбирайте исполнителя
Спасибо, понятно :)
+
Хотите быстро купить спецтехнику или взять ее в аренду? Разместите заявку!
С Вами свяжутся!
Ошибка отправки сообщения
отправить сообщение