Вернуться   Форум Экскаватор РУ > Спецтехника > Форум о колесных и гусеничных экскаваторах
Забыли пароль? Регистрация
Ответить
Опции темы
Поиск в этой теме

Расширенный поиск
  #21  
Старый 21.06.2014, 02:04
VIP
Профессия: Механик
Адрес: Хабаровск
Сообщений: 1,069
Цитата:
Сообщение от Rrrayder Посмотреть сообщение
почитав на форуме про каматцу, писали что проверка работы PC клапана проверяется упором стрелы или чем другим. Значит он не должен давать глохнуть двигателю?
"не читайте до обеда советских газет." - М. Булгаков.
PC клапана стоят в обоих насосах, следовательно стрелой проверить кто есть кто не получится.
В принципе, если не заморачиваться с манометрами, то заблокировав звездочки и нагружая поочередно левую и правую сторону, при условии правильной регулировке главного разгрузочного клапана, можно отрегулировать РС клапана по снижению оборотов двигателя не превышающее требуемых инструкцией.
Но понимайте что это регулировка крутящего момента насоса, следовательно нужно быть уверенным, что у двигателя крутящий момент в норме. Проверьте состояние топливной.

Цитата:
Сообщение от Rrrayder Посмотреть сообщение
Всем привет. Добрались наконец до Komatsu. Симптомы более стали ясными. При нажатии рычага гусеницы(правой) насосы начинают грузится, давление доходит до 300-340 кг у обоих, но ход так и не появляется, двигатель начинает давиться. Движение начинается, только если тронуть оба рычага на полную(левый и правый). Если во время движения чуть сдвинуть правый рычаг правая гусеница встаёт колом, пока не начнёшь всё сначала.
Зависание стрелы пока не проявилось, но при раздельной работе или совмещении, к примеру, поворота башни и подъёма стрелы двигатель начинает задыхаться. Насосы выдают 390 кг. Давление всё измерялось через бортовой компьютер. Давление PPC на подъем\разгрузку ковша, стрелы и руки 17-27кг. проблем с электрикой компьютер не выявил. Вопрос по насосам. По схеме и выше уже говорили, что насосы разделены по операциям. По одному на каждую гусеницу и т.д. Так вот. Почему при работе только одной гусеницы, нагружаются оба насоса? почему клапан совмещения подачи, всегда открыт даже при минимальных нагрузках? И для чего используется PC клапан? LC следит за нагрузкой, а PC за давлением нагнетания?

P.S. Проверили гидромоторы переключением шлангов, это не они. Если по чуть-чуть надавливать на рычаг то ход у правой гусеницы появляется, но всё равно нет сил чтобы повернуть экскаватор. В воздухе, вроде, крутилась спокойно. просто уже и так приняли разбирать секции на правый ход, но куда стоит обратить ещё внимание? Особо, почему задыхается двигатель? не видят клапана? не могли же заклинить все предохранительные клапана разом?
340 кг/см2 достаточно для разворота машины на месте. Что то напутано. Проверьте давление манометром. Не двигается ни на зайце ни на черепахе?
Смотрите как управляется объединяющий клапан.
LC это скорость, PC это мощность,
Вообще возьмите инструкцию по ремонту, многие вопросы отпадут сами собой.


Последний раз редактировалось Модератор; 23.06.2014 в 17:03..
Ответить с цитированием
  #22  
Старый 21.06.2014, 11:26
VIP
Профессия: Механик
Адрес: 39 регион
Сообщений: 2,175
проверяли насосы на исправность. оба выдавали давление 340. При упоре в любой операции 390 и двигатель уже давился. При использовании левой гусеницы, давление на насосах скачет до 340 и выше. при использовании правой гусеницы давление изменяется до 280. Она дёргается но провернуться не может. В воздухе вращается. При использовании обеих гусениц, он едет, но если чуть отпустить педаль правой гусеницы, она встаёт колом. Если упереться ковшом(подвернуть его до упора) или рукоятью(выкинуть до упора) во время движения обе гусянки крутятся и проблем с разворотом уже нет, так как оба насоса работают в пределе 340кг и выше. А вот по отдельности уже не повернёт. Больше похоже, что почему-то блок правой гусянки не нагружает насосы. Либо шток не выдвигается полностью, либо насос не видит открытие только этого клапана. Двигается и на зайце и на черепахе. Симптомы всегда те же.

Мануал есть и вполне понятен, просто появляются вопросы, на которые я сам себе не могу ответить)
Насколько я понял из него PC клапан реагирует на давление в системе, имеет приоритет над LS и должен сбрасывать шайбу с максимальной подачи на ту, где насос уже не давит двигатель. А так как при любой операции упирая стрелу, руку,ковш, ход или поворот насосы выдают 395кг и давят двигатель, нужно смотреть его и pc-epc клапана?

Ответить с цитированием
  #23  
Старый 21.06.2014, 15:10
VIP
Профессия: Механик
Адрес: Хабаровск
Сообщений: 1,069
Цитата:
Сообщение от Rrrayder Посмотреть сообщение
проверяли насосы на исправность. оба выдавали давление 340. При упоре в любой операции 390 и двигатель уже давился. При использовании левой гусеницы, давление на насосах скачет до 340 и выше. при использовании правой гусеницы давление изменяется до 280. Она дёргается но провернуться не может. В воздухе вращается. При использовании обеих гусениц, он едет, но если чуть отпустить педаль правой гусеницы, она встаёт колом. Если упереться ковшом(подвернуть его до упора) или рукоятью(выкинуть до упора) во время движения обе гусянки крутятся и проблем с разворотом уже нет, так как оба насоса работают в пределе 340кг и выше. А вот по отдельности уже не повернёт. Больше похоже, что почему-то блок правой гусянки не нагружает насосы. Либо шток не выдвигается полностью, либо насос не видит открытие только этого клапана. Двигается и на зайце и на черепахе. Симптомы всегда те же.

Мануал есть и вполне понятен, просто появляются вопросы, на которые я сам себе не могу ответить)
Насколько я понял из него PC клапан реагирует на давление в системе, имеет приоритет над LS и должен сбрасывать шайбу с максимальной подачи на ту, где насос уже не давит двигатель. А так как при любой операции упирая стрелу, руку,ковш, ход или поворот насосы выдают 395кг и давят двигатель, нужно смотреть его и pc-epc клапана?
Тогда таким образом: РС клапан регулирует потребляемую мощность гидронасоса. Регулируется на полных оборотах с отключенным клапаном ЕРС. так, что бы при разгрузке , обороты падали не более чем на величину указанную в таблице параметров, обычно оборотов на 200.
Давление максимальное поддерживается главным разгрузочным клапаном. Оба насоса ограничиваются максимальное давление одним клапаном.
Датчик диф давления LC не может не видеть только один золотник, нет у него такой возможности.
Если давление разгрузки на ковше и на повороте платформы соответствует требуемым, а на гидромоторах разное, (проверяйте при заблокированных звездочках, в инструкции написано как делается) то, возможно проблема в центральном соединителе. Очень редко , но бывает такой косяк.

Ответить с цитированием
  #24  
Старый 21.06.2014, 15:47
VIP
Профессия: Механик
Адрес: 39 регион
Сообщений: 2,175
Цитата:
что бы при разгрузке
т.е. при упоре любой команды? стрелы, ковша и т.д.?
Цитата:
Оба насоса ограничиваются максимальное давление одним клапаном.
- можно регулировать только один PC клапан на любом насосе?
Гидромоторы затормозим, не проблема. Как в мануале, видел. Так а в чём может быть проблема центрального распределителя? думал там просто герметичное подвижное соединение каналов гидромоторов. Как если что проверить? расходомер, манометр, покрутиться во время движения? Просто не могу понять почему именно на правой гусенице насосы не нагружаются

Ответить с цитированием
  #25  
Старый 21.06.2014, 16:05
VIP
Профессия: Механик
Адрес: Хабаровск
Сообщений: 1,069
Цитата:
Сообщение от Rrrayder Посмотреть сообщение
почитав на форуме про каматцу, писали что проверка работы PC клапана проверяется упором стрелы или чем другим. Значит он не должен давать глохнуть двигателю?
Да, в документации переводной почему то так называется момент срабатывания главного разгрузочного клапан. (по нашему может быть понятнее было бы предохранительного, защитного , или редукционного клапана), но с легкой руки переводчиков называем так.
Далее, Вы внимательно читайте посты. На каждом насосе стоит по РС клапану, если проверять стрелой, а на стрелу работают два насоса одновременно. как в прочем и на рукоять, то Вы не увидите какой насос косячит.
Все остальное уже написано выше. Читайте.

Цитата:
Сообщение от Rrrayder Посмотреть сообщение
т.е. при упоре любой команды? стрелы, ковша и т.д.?
- можно регулировать только один PC клапан на любом насосе?
Гидромоторы затормозим, не проблема. Как в мануале, видел. Так а в чём может быть проблема центрального распределителя? думал там просто герметичное подвижное соединение каналов гидромоторов. Как если что проверить? расходомер, манометр, покрутиться во время движения? Просто не могу понять почему именно на правой гусенице насосы не нагружаются
Ну где Вы увидели , что можно регулировать только одним PC клапаном?
Я писал про разгрузочный, А он совсем в другом месте находится, в другой стране можно сказать.
Когда что то читаете, постарайтесь, что бы в голове у Вас появилась ясная картинка, что и как происходит в машине, если не получается картинка, еще раз перечитайте , посмотрите документацию и только тогда переспросите. Я тоже могу в спешке ошибиться, потому что голова быстрее думает, чем пальцы успевают напечатать.
Теперь про ЦЕНТРАЛЬНОЕ ВРАЩАЮЩЕЕ СОЕДИНЕНИЕ (Center swivel joint), Это не распределитель!
в нем может быть повреждено колечко, разделяющее потоки.
Если внимательно посмотреть схему устройства, и подумать , потом отсоединить один шланг, который идет от главного распределителя на вращающийся соединитель, заглушить его пробкой, а отверстие на соединителе оставить открытым. Разгрузить (т.е. гидромотор должен быть заклинен, а давление подано во второй, не отсоединенный шланг) испытуемый гидромотор по второму шлангу и посмотреть что будет вытекать из отверстия соединителя. В идеале там должен быть ноль. Если уплотнение в соединителе повреждено, Вы увидите течь масла, более того, если заглушить это отверстие, то при испытании на насосе должно появиться 395 кг/см2 (или сколько там у Вас насос выдает на второй мотор.) Помните, что при повороте на каждый мотор работает свой насос..


Последний раз редактировалось Модератор; 23.06.2014 в 17:03..
Ответить с цитированием
  #26  
Старый 21.06.2014, 17:00
VIP
Профессия: Механик
Адрес: 39 регион
Сообщений: 2,175
Так в вашем высказывании вы начали про Рс клапан, я и подумал что про него и говорим
Цитата:
РС клапан регулирует потребляемую мощность гидронасоса. Регулируется на полных
Цитата:
Оба насоса ограничиваются максимальное давление одним клапаном.
вот последнее высказывание я и не понял и поэтому переспросил, чтобы убедится. Теперь стало понятно, что нужно обратить внимание на разгрузочный клапан.
А про насосы я уже спрашивал. И тут пытался найти, но внятного ответа так и не увидел. По замерам, всегда, работало оба насоса. Т.е. давление при любой манипуляции будь то ход, поворот или работа рукой грузились оба насоса. Я видел клапан совмещения потоков, но так и не увидел принцип, когда он отключается. При повороте правой гусянки 280 было на обоих насосах, при повороте левой 390 на оных. Как тогда понять какой насос в работе? по схеме то понятно, что это первый насос(у двигателя) отвечает за рукоять и правую гусянку. или можно как-то понять ещё? давлением pen и pp1?
Да. Спасибо за русскоязычный мануал, так стали понятнее некоторые моменты)

Ответить с цитированием
  #27  
Старый 23.06.2014, 14:14
VIP
Аватар для Komatsu_Service
Сообщений: 387
Цитата:
Сообщение от Rrrayder Посмотреть сообщение
Вопрос по насосам. По схеме и выше уже говорили, что насосы разделены по операциям. По одному на каждую гусеницу и т.д. Так вот. Почему при работе только одной гусеницы, нагружаются оба насоса? почему клапан совмещения подачи, всегда открыт даже при минимальных нагрузках?
Вот с гусянками - это действительно непонятно. Стоит проверить соленоиды клапана деления потока (оба). А при минимальных нагрузках насосы не разъединяются. Они разъединяются при задействовании операций с разных насосов при больших давлениях (для экономии энергии).
Цитата:
Сообщение от Rrrayder Посмотреть сообщение
И для чего используется PC клапан? LC следит за нагрузкой, а PC за давлением нагнетания?
PC следит за давлением в системе и потребляемой мощностью. А LS следит за потребностями и и скоростью и оценивает смещение золотника.

Еще немного вопросов: скорости рабочего оборудования измеряли (по книжке, начало раздела "проверка и регулировка")? Как машина ведет себя, если включить режим гидромолота? В этом режиме насосы должны разделяться.

Ответить с цитированием
  #28  
Старый 23.06.2014, 19:20
VIP
Профессия: Механик
Адрес: 39 регион
Сообщений: 2,175
Добрый день, Komatsu_Service. Измеряли скорость вращения двигателя и моменты на валу. Двигатель на низких хх выдаёт 1060 об\мин, на высоких 2060. Топливная рейка перемещается на 100% по обоим пунктам. Момент воспринимаемый насосом при нагрузке (345кг) равен 64кгм(при 2060 об\мин) а двигатель выдаёт 61-63 на пике, после чего он уже начинает задыхаться. (по паспорту 62кгм/1500 об\мин). Как только давление насосов начинает давить двигатель, топливная рейка перемещается на 79,8%. единственное, затрудняюсь вспомнить, измеряли на режиме Е и Р.
Ток на клапане объединения потоков насосов 5мА в простое и 900мА под нагрузкой. На клапане объединения LS линий 5мА пока не тронул ручаги управления. после ток в покое составлял 300мА и 900 под нагрузкой.
Завтра будут точные данные по всем вопросам.
В режиме гидромолота изменений не наблюдал. Во всяком случае давление растёт на обоих насосах при повороте гусениц, или при выполнении какой либо из операций. даже при использовании линии доп. оборудования.
Если рычаги чуть сдвинуть в направление вперёд он идёт и поворачивает по отдельности, но видно что правая гусеница делает это труднее. Если сдвинуть рычаги вперед до упора скорость так же набирается без проблем. Но если отпустить до половины рукоять правой гусеницы или даже меньше она останавливается. При переводе рычага на полную она продолжает стоять. При повороте по отдельности тоже стабильно выявить момент пропадания я не смог. Раз было при развороте правой гусеницей назад, машина начала разворот медленно и остановилась секунд через 5, компьютер говорил что давление 350кг и что интересно машина не глохла. Несколько раз было, что при повороте правой гусеницей вперёд давление 220-240 бар машина стоит, двигатель не давиться. Если пытаться разворачиваться левой гусеницей машина поворачивается бодро, но двигатель задыхается. Давление быстро переваливает за 300.
Разобраться бы с причиной задыхания двигателя, иначе тяжело выявить точные значения давления.


Последний раз редактировалось Rrrayder; 23.06.2014 в 19:26..
Ответить с цитированием
  #29  
Старый 24.06.2014, 09:01
VIP
Аватар для Komatsu_Service
Сообщений: 387
Цитата:
Сообщение от Rrrayder Посмотреть сообщение
Добрый день, Komatsu_Service. Измеряли скорость вращения двигателя и моменты на валу. Двигатель на низких хх выдаёт 1060 об\мин, на высоких 2060. Топливная рейка перемещается на 100% по обоим пунктам. Момент воспринимаемый насосом при нагрузке (345кг) равен 64кгм(при 2060 об\мин) а двигатель выдаёт 61-63 на пике, после чего он уже начинает задыхаться. (по паспорту 62кгм/1500 об\мин). Как только давление насосов начинает давить двигатель, топливная рейка перемещается на 79,8%. единственное, затрудняюсь вспомнить, измеряли на режиме Е и Р.
Ток на клапане объединения потоков насосов 5мА в простое и 900мА под нагрузкой. На клапане объединения LS линий 5мА пока не тронул ручаги управления. после ток в покое составлял 300мА и 900 под нагрузкой.
Завтра будут точные данные по всем вопросам.
В режиме гидромолота изменений не наблюдал. Во всяком случае давление растёт на обоих насосах при повороте гусениц, или при выполнении какой либо из операций. даже при использовании линии доп. оборудования.
Если рычаги чуть сдвинуть в направление вперёд он идёт и поворачивает по отдельности, но видно что правая гусеница делает это труднее. Если сдвинуть рычаги вперед до упора скорость так же набирается без проблем. Но если отпустить до половины рукоять правой гусеницы или даже меньше она останавливается. При переводе рычага на полную она продолжает стоять. При повороте по отдельности тоже стабильно выявить момент пропадания я не смог. Раз было при развороте правой гусеницей назад, машина начала разворот медленно и остановилась секунд через 5, компьютер говорил что давление 350кг и что интересно машина не глохла. Несколько раз было, что при повороте правой гусеницей вперёд давление 220-240 бар машина стоит, двигатель не давиться. Если пытаться разворачиваться левой гусеницей машина поворачивается бодро, но двигатель задыхается. Давление быстро переваливает за 300.
Разобраться бы с причиной задыхания двигателя, иначе тяжело выявить точные значения давления.
Только для общего развития, какая топливная рейка премещается у Вас на 100%, чем Вы это измеряли? Как удается измерить Момент воспринимаемый насосом при ДАВЛЕНИИ (345кг/см2), что он равен 64кгм(при 2060 об\мин)
А что бы не глох двигатель выкрути винт нагрузки пружин в РС клапане. Производительность упадет, зато не глохнет.

Цитата:
Сообщение от Rrrayder Посмотреть сообщение
Раз было при развороте правой гусеницей назад, машина начала разворот медленно и остановилась секунд через 5, компьютер говорил что давление 350кг и что интересно машина не глохла. Несколько раз было, что при повороте правой гусеницей вперёд давление 220-240 бар машина стоит, двигатель не давиться. Если пытаться разворачиваться левой гусеницей машина поворачивается бодро, но двигатель задыхается. Давление быстро переваливает за 300.
Разобраться бы с причиной задыхания двигателя, иначе тяжело выявить точные значения давления.
Я бы предложил бы вам обратиться к официалам для диагностики.
Пока по данным симптомам похоже, что насосы отрегулированы по-разному или не поступает сигнал PC-EPC на один из насосов, так как машина не должна глохнуть.
При рабочих операциях копание идет нормально? Проверьте разъемы на соленоидах, не перепутаны ли они (LS и PC).
Цитата:
Сообщение от Rrrayder Посмотреть сообщение
Во всяком случае давление растёт на обоих насосах при повороте гусениц, или при выполнении какой либо из операций. даже при использовании линии доп. оборудования...
Давление одинаковое или растет, но отличается? Скорости вращения гусениц на вывешенной машине низкая и средняя отличаются?

Еще вопрос: можно уточнить серийный номер и наработку? Били ли ремонты / разборка-сборка?

Цитата:
Сообщение от VTS_KHT Посмотреть сообщение
Только для общего развития, какая топливная рейка премещается у Вас на 100%, чем Вы это измеряли? Как удается измерить Момент воспринимаемый насосом при ДАВЛЕНИИ (345кг/см2), что он равен 64кгм(при 2060 об\мин)
А что бы не глох двигатель выкрути винт нагрузки пружин в РС клапане. Производительность упадет, зато не глохнет.
Крутящий момент отображается в режиме мониторинга с панели управления. Какой алгоритм расчета - не подскажу.
А рейки там вообще нет, это двигатель CRI. Тут, скорее всего, неправильный перевод параметра.


Последний раз редактировалось Модератор; 24.06.2014 в 22:38..
Ответить с цитированием
  #30  
Старый 24.06.2014, 14:25
VIP
Профессия: Механик
Адрес: Хабаровск
Сообщений: 1,069
Цитата:
Сообщение от Komatsu_Service Посмотреть сообщение
Крутящий момент отображается в режиме мониторинга с панели управления. Какой алгоритм расчета - не подскажу.
А рейки там вообще нет, это двигатель CRI. Тут, скорее всего, неправильный перевод параметра.
Вот!
Таким образом следует говорить посмотрели а не измерили, это во первых. Монитор рассчитывает и отображает параметры при условии правильной и идеальной работе всей системы. Крутящий момент рассчитывается из измеренного датчиком давления, площади поршня и угла наклона шайбы. А угол наклона вычисляется из характеристик настройки LC и PC клапанов. Т.е. в этих экскаваторах (разговариваем о РС210LC-8) реальный угол наклона не измеряется, а соответственно и не измеряется объемная подача и, как следствие, крутящий момент насоса. Следовательно, то что отображает монитор совершенно не есть объективная реальность
Может я не прав?
И интересно, что же все таки скрыто под переводом "положение топливной рейки"?


Последний раз редактировалось VTS_KHT; 24.06.2014 в 15:26..
Ответить с цитированием
  #31  
Старый 24.06.2014, 15:04
VIP
Аватар для Komatsu_Service
Сообщений: 387
Цитата:
Сообщение от VTS_KHT Посмотреть сообщение
Вот!
Таким образом следует говорить посмотрели а не измерили, это во первых. Монитор рассчитывает и отображает параметры при условии правильной и идеальной работе всей системы. Крутящий момент рассчитывается из давления, площади поршня и угла наклона шайбы. А угол наклона вычисляется из характеристик настройки LC и PC клапанов. Т.е. в этих экскаваторах (разговариваем о РС210LC-8) реальный угол наклона не измеряется, а соответственно и не измеряется объемная подача и, как следствие, крутящий момент насоса.
Может я не прав?
Из всех этих параметров контроллер получает данные только о давлении. И контроллер может вносить поправку, регулировку момента, потребляемого насосом в пределах +- 4 кгм.
Каким образом он рассчитывает - не знаю, проведу эксперимент по регулировке клапана PC, как будет время. imho для расчетов нельзя учитывать параметры, которые поддаются механической регулировке и не контролируются системой.

Ответить с цитированием
  #32  
Старый 24.06.2014, 15:36
VIP
Профессия: Механик
Адрес: Хабаровск
Сообщений: 1,069
Цитата:
Сообщение от Komatsu_Service Посмотреть сообщение
Из всех этих параметров контроллер получает данные только о давлении. И контроллер может вносить поправку, регулировку момента, потребляемого насосом в пределах +- 4 кгм.
Каким образом он рассчитывает - не знаю, проведу эксперимент по регулировке клапана PC, как будет время. imho для расчетов нельзя учитывать параметры, которые поддаются механической регулировке и не контролируются системой.
Еще, как вариант, через расход топлива и обороты двигателя, эмпирическим путем вычисляется характеристика двигателя, и на панели отображается крутящий момент насоса. Опять таки должна быть идеальная работа систем двигателя.
И при снижении уставных оборотов двигателя на 150-200 в мин, через ЕРС соленоид снижается угол наклона шайбы и как следствие этого подачи и крутящего момента и мощности на насосе, опять таки в пределах параметров регулировочных характеристик регулятора насоса.

Ответить с цитированием
  #33  
Старый 24.06.2014, 17:11
VIP
Аватар для Komatsu_Service
Сообщений: 387
Цитата:
Сообщение от VTS_KHT Посмотреть сообщение
Еще, как вариант, через расход топлива и обороты двигателя, эмпирическим путем вычисляется характеристика двигателя, и на панели отображается крутящий момент насоса. Опять таки должна быть идеальная работа систем двигателя.
И при снижении уставных оборотов двигателя на 150-200 в мин, через ЕРС соленоид снижается угол наклона шайбы и как следствие этого подачи и крутящего момента и мощности на насосе, опять таки в пределах параметров регулировочных характеристик регулятора насоса.
Я тоже об этом думал. Это наиболее логичный вариант расчета.
Как бы проверить, пока не придумал...

Ответить с цитированием
  #34  
Старый 24.06.2014, 18:55
VIP
Профессия: Механик
Адрес: 39 регион
Сообщений: 2,175
Добрый день Komatsu_Service, VTS_KHT. По параметрам оборотов.
1. при минимальном положении топливной рейки, режим Р 1060 об\мин.
2.Обороты с мах. подачей топлива, режим Р, автозамедление выкл., рычаги в нейтрали - 2060 об\мин.
3.То же + нагрузка 2х насосов.
рукоять полностью сложена, давление 346 кг
1400об\мин.
джойстик прижимал на весь ход, 2 раза, секунд по 10. Двигатель не давился. на 3 и 4й раз, двигатель уже не смог удержать обороты.
4.нагрузка 2 насосов + усиление(вкл. тормоз поворота платформы)
давление на насосах 360-365кг.
1450-1500об\мин.
Включенное автозамедление.
при мин. подаче топлива 1060 об/мин.
при макс 2060, после 5-8 секунд бездействия падает до 1400 об\мин.

замедления на операции нет, все выполняются быстро и чётко. Но если приложить чуть усилия или совместить операции, двигатель давится насосами. Точно про давление не скажу. Оно растёт сразу у обоих насосов. Давление почти всегда одинаково при работе рукой. а вот при повороте, может отличаться до 100 бар, но всегда пытается выравняться.
Скорости вывешенных гусениц отличаются(hi, mi, lo, черепаха\заяц)

Cегодня поcvjnhtk в документах, там как раз сказано о регулировки момента на переднем и заднем насосах, посмотрел на нашем, уже стоят положении с -4кгм(008) на обоих насосах.

Да. в машине common rail system, можно посмотреть её давление, давление на форсунке, угол открытия и запаздывание. Крутящий момент двигателя, Воспринимаемый крутящий момент насосом, передача крутящего момента. Есть строка о положении рейки топлива и конечное положение рейки. норма потребления топлива.

Как я знаю, машина пришла с германии и туда же уходила на ремонт. вялая работа, не было сил. На ремонт отдали 30к евро, сказали отправили машину в германию, а по возврату ничего не изменилось. Приезжали спецы, вроде и документы были, но по факту не смогли замерить давление из-за разности резьб измерительных шлангов и начали наобум дёргать каждый соленоид, измениться ли что-нибудь. снимали соленоиды объединения потоков и Ls линии, почистили, продули. Сказали чуть-чуть заел золотничок, пальцем продавился, поставили на место. Тогда искали, почему останавливалась стрела. Официальных специалистов по Komatsu в регионе нет. Такие проблемы начались после того, как поменяли длинную стрелу на короткую.

Завтра загоняем его в бокс, и замеряем все давления по мануалу.
Если что-то хотите узнать, спрашивайте. Вдруг поможет прояснить картинку.
Серийный номер К50162. Идентификатор *KMTPC140C55K50162* (можно узнать её прошлую историю?)


Последний раз редактировалось Rrrayder; 24.06.2014 в 19:39..
Ответить с цитированием
  #35  
Старый 25.06.2014, 00:07
VIP
Профессия: Механик
Адрес: Хабаровск
Сообщений: 1,069
Цитата:
Сообщение от Rrrayder Посмотреть сообщение
Добрый день Komatsu_Service, VTS_KHT..

Да. в машине common rail system, можно посмотреть её давление, давление на форсунке, угол открытия и запаздывание. Крутящий момент двигателя, Воспринимаемый крутящий момент насосом, передача крутящего момента. Есть строка о положении рейки топлива и конечное положение рейки. норма потребления топлива.

)
Поставь на мониторе англ. язык и посмотри как пишется пункт меню "положение топливной рейки"
По всем остальным вопросам я Вам уже писал на прошлой неделе, Проясни те моменты.

Ответить с цитированием
  #36  
Старый 28.06.2014, 19:19
VIP
Аватар для Komatsu_Service
Сообщений: 387
Цитата:
Сообщение от Rrrayder Посмотреть сообщение
Завтра загоняем его в бокс, и замеряем все давления по мануалу.
Если что-то хотите узнать, спрашивайте. Вдруг поможет прояснить картинку.
Серийный номер К50162. Идентификатор *KMTPC140C55K50162* (можно узнать её прошлую историю?)
Найдите раздел PM-Clinic, сделайте все замеры. В инструкции есть и бланк для записи результатов и картинки куда что подсоединять надо. Также, обязательно замерьте скорости рабочего оборудования и хода.

Ответить с цитированием
  #37  
Старый 28.06.2014, 20:33
VIP
Профессия: Механик
Адрес: 39 регион
Сообщений: 2,175
Нашли не работающий PC-EPC клапан заднего насоса. Ждём новый.

Ответить с цитированием
  #38  
Старый 21.07.2014, 23:25
VIP
Профессия: Механик
Адрес: 39 регион
Сообщений: 2,175
Заменили клапан PC-EPC, И экс ожил. Тянет и работает как новый. Но теперь появилась новая проблема. При прогреве гидравлического масла, двигатель начинает опять задыхаться(температура 70-80град) Ошибок в компьютере нет да и откуда при такой температуре. Замер давления после ЕРС клапанов показал, что оно упало до 25/ и 10-14/8кг у переднего и заднего насоса на хх/высоких хх. На холодную было 30кг на хх, и около 10 на высоких хх. Перестановка клапанов ничего не изменила(они чистые, не заедают, разбирали) Вопрос по РС клапану. С его левой стороны, в него ввернут клапанок с поршнем(соединён с каналом ЕРС клапана) и пару дросселей. На нем 3 уплотнения. По схеме я так понял там резиновые колечки, а сверху фторопласт. На вид они целые, но 1 кольцо вращается тяжело, нужно приложить усилие, 2 других почти свободно. На таком же клапане переднего насоса, 2 уплотнения жестоко посажены, одно вращается с небольшим усилием. Как их проверить? Кто-нибудь их разбирал, как должно сидеть уплотнение? Никаких проблем больше нет. Только после того, как прогреется масло начинают сильно падать обороты под нагрузкой.

Ответить с цитированием
  #39  
Старый 29.07.2014, 08:41
VIP
Аватар для Komatsu_Service
Сообщений: 387
Посмотрел на нашем учебном насосе.
Уплотнения крутятся, но не свободно.
Уплотнения вполне могут быть причиной утечек при нагреве масла.
Как вариант - немного отрегулировать клапана PC, чтобы при нагреве не просаживался.

Ответить с цитированием
  #40  
Старый 14.09.2014, 20:54
Новичок
Профессия: Сервисный инженер BOMAG
Адрес: Екатеринбург
Сообщений: 20
Приветствую!Производился ли замер на клапане автономного понижения давления???Нет ли биения в джойстиках при выполнении какой либо операции???

Ответить с цитированием
Ответить

Обсуждают сейчас



Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы


Популярные разделы в Торговой Системе Экскаватор Ру
Экскаваторы Снегоуборочная техника Погрузчики Самосвалы Штабеллеры Краны подъемные Складские погрузчики Мини-техника Бетононасосы Подъемники строительные Дробильно-сортировочное оборудование
Текущее время: 22:24. Часовой пояс GMT +3.
Как это работает?
Оставьте заявку, и исполнители сами позвонят вам!
1. Подробно опишите заявку
Это позволит избежать вопросов и быстрее получить самые выгодные отклики.
2. Оставьте контактные данные
чтобы продавцы смоглинаправить вам предложения
3. Получайте самое выгодное предложение и выбирайте исполнителя
Спасибо, понятно :)
+
Хотите быстро купить спецтехнику или взять ее в аренду? Разместите заявку!
С Вами свяжутся!
Ошибка отправки сообщения
отправить сообщение