Подскажите, кто сталкивался с проблемой. Кончаются подшипники на помпе. Хитачи 200 zx3. Пока слышно легкое похрустывание.. и небольшой люфт на валу. Дилер говорит, замена попы целиком.
Соответственно вопрос. Можно ли тупо заменить подшипники, или все таки придется менять весь узел целиком?? На эксперименты времени нет, надо починить за воскресенье, пока выходной день.
Вся помпа больно уж некрасиво стоит по деньгам.. И менять ее целиком, ради двух подшипников.. как то не по рационально.

Если есть возможность демонтировать подшипники из корпуса, то можно и заменить, мы например,как ни старались,
не смогли(сат322),пришлось менять помпу целиком...

Вот и спрашиваю. Возможен ли ремонт. Хитачей много в россии, думаю кто нибудь сталкивался с проблемой. В принципе думаю разобрать будет возможно. А вот подобрать аналогичный подшипник будет ли возможно??

Так наверное есть ремкомплекты для помпы.
Любую помпу можно разобрать,все зависит от ручек и соответствующего инструмента.

Не факт что можно разобрать!!! Надо совет от того кто точно разбирал, да и подшипники в ВОСКРЕСЕНИЕ будет найти ОЧЕНЬ сложно!!! (может там как в ступище заднего колеса от ИНО-легковушки, там только сломать можно)

HITACHI ZX200-3 оснащен двигателем 4НК1, на котором стоит по меркам завода-изготовителя неремонтируемая помпа. Нет ни инструкции по ее разборке, ни каталожных номеров ее внутренних деталей.
А на шестицилиндровом 6НК1 помпа уже разборная, т. е. ремонтируемая.

Пообщался неформально с технарями дилера. Засада походу в том, что корпус помпы, является наружной обоймой подшипников. Из за того, их не заменить. Заказал новую.. 20 тысяч рублей. Как будет потеплее заменю. Но старую из вредности расколупаю.. думаю приколхозить туда наши подшипники. Если восстановлю, отпишусь, как и из чего.

Общение происходило в виде ударов по печени тяжелыми алкогольными напитками

Очень сомнительно, что корпус сделан из высокопрочной стали, может обойма залита в корпусе. А разбирать ее надо скорей всего в токарном станке. Вопрос только, как ее зарядить туда точно.

__________________
Перекопаем и заровняем!

Неее, у нас парни хорошие, без алкогольных напитков все рассказывают. В токарном если надо будет зажмем без проблем. Колхоз рулит.. Станки и умельцы с правильными руками еще имеются.

Это радует, Колхоз рулит..., ещё и умельцы с правильными руками еще имеются. РЕСПЕКТ!!! Всё надо разбирать и чинить (или пробовать), а не дрожать.... (иномарка ай-ай-ай не тронь).

__________________
Т-25,УАЗ,ГАЗ-53,Т-150,ЮМЗ,МТЗ,ТОYОТА,SDLG,КАМАЗ,FIAT КOBELKO

В общем предоставляю маленький отчетик. Помпа разбирается за 5 минут на прессе, безо всяких проблем. Подшипники японские. Перешли на советские. Для этого расточили посадку, в корпусе помпы на 2 мм. Уплотнение очень надежное. Упорное кольцо с пружинкой. Вечное и практически не ломается.
Вся работа по переборке помпы, заняла в целом 3 часа. Нужен грамотный токарь, станок и пресс.

Если кому надо сделать. Обращайтесь. С зап. частями сделаю переборку за 2 т.р.

Экскаватор Хитачи ЕХ-200-5, 1996 г.вып.
С некоторых пор перестал глушиться от ключа зажигания, т.е продолжал работать даже при извлеченном из замка зажигания ключе.
работающего генератора подается на контроллер (нога 42) через пробитый диод, который должен отделять генератор от замка зажигания и контроллера, иконтроллер воспринимает +24В с генератора как управляющий сигнал с замка зажигания.
Заменили диод. Неисправность ушла…
Вскоре диод снова пробило…
И так до сих пор меняем диоды…
Пробовали ставить даже мощные диоды, ток до 10А, обратное напряжение до 1000В - все равно пробивает...
Подскажите причину пробоя диодов и способ решения проблемы, пжлста!

Если есть много диодов, то не проблема поменять . А если серьезно, то в этой цепи Ножка 5 замка зажигания, диод Д2, контакты реле R1, диод Д1 и катушка реле BatteryRelay. Как я понимаю горит диод Д2, который идет на предохранитель и в ECU на ножку B7, что понимается под ногой 42 не знаю.
Так вот скорее всего происходит пробой током самоиндукции катушки реле батареи. Для устранения этого явления стоит диод Д1, он установлен на реле, возможно диод сгорел, но скорее всего либо оборвался, либо его умный электрик выкинул, так как без него все работает. Но восхищает на сколько хороша защита входов в компьютере
На всякий случай смотрите картнку.

VTS KHT,СПАСИБО за подсказку!
Сегодня проверил диод, который "висит" на реле.
Тестер показал - "обрыв" в обоих направлениях (прямом и обратном).

Цитата экскаваторщика: вялый он какой то стал. Шустрости нет!
Диагностика Win Doctor показала все параметры (турбина, давление врампе,масло, давление основных и пилотных насосов и т.д.) в норме.
Отключение форсунок-отзываюся чётко все как одна, слив ДТ с обратки- норма.
Компрессия в цилиндрах одинаковая и норма
В принципе работает нормально не дымит не троит но есть какой-то перебой при переходе с низких на высокие обороты. И чувствуется он так Н/Р режим-еле-еле, Р-режим-сильней,Е-режим-ещё сильней. сопровождаеся небольшой вибрацией.
Фильтра масла все поменяно. Вообще машина-огонёк. Наработка 8800м/ч.
Есть небольшая разница температуры в выпускном коллекторе на одном цилиндре меньше на 20градусов.Топливная прощупана просмотрена продута все нормально.
Какие будут предположения?

На Dr.Zx. выведи на экран установленные обороты и реальные, давление на входе насоса топливного и проверь при выполнении операций. различие не должно быть более 20 (максимум 1000 но это уже плохо)

Срочно надо редуктор ВЫРУЧАЙТЕ +7 911 038 47 03

Звони в ТСК, ближе нет.