Внимание! Администрация форума (включая модераторов) не продает тех.документацию, запчасти или технику. Если пользователь форума предлагаем вам какой-либо товар от лица администрации форума, то он - мошенник. Не перечисляйте ему деньги!
Отзывы об автогрейдерах Volvo. Вопросы по эксплуатации
Наслышан что данные грейдеры не просто хорошие, а отличные. В этой теме предлагаю обсудить все что с ними связано.
КОТЯРА1967, Вы как я понял точно имели дело с этими машинами и отзывы про них писали хорошие. Хотелось бы по подробнее узнать ваши мнения по поводу эксплуатации этих машин в сравнении с грейдерами других брендов.
Последний раз редактировалось Модератор; 01.02.2014 в 13:46..
Отличные машины! Я работал на VOLVO G976, 23 тонны вес, полный привод, 11 передач перед него хода, 8 - заднего, автоматическое переключение передач и т. д... В принципе, современные импортные грейдера друг от друга отличаются мало. Дизайн, еще какие- то мелочи. По конструкции и управлению они все примерно одинаковы, если не считать САТы "М"серии. VOLVO отличается удобством и комфортом и качеством. Самое интересное, что у него нет поворотного редуктора на среднем отвале. Повторюсь: ОТЛИЧНАЯ МАШИНА, сделанная в Канаде.
Т. е. у него основной отвал который под рамой нельзя поворачивать?
Как нельзя, что же это за грейдер, если у него отвал не поворачивается? Отвал у него крутится на 360 градусов. В инете посмотрите видео с грейдерами VOLVO и все станет ясно.
Такая конструкция у всех нынешних грейдеров есть. А что вы имелии ввиду тогда? Что за редуктор?
Такого механизма поворота отвала как на VOLVO, нет ни на одном грейдере. Я сейчас на вахте. Не могу сам просмотреть видео и кинуть ссылку так как инет совсем тупой. Ищите видео и смотрите внимательно как и чем он поворачивает отвал.
Автогрейдер Volvo G970 отличается прекрасной геометрией грейдерного отвала, способного вращаться в горизонтальной плоскости на 360 градусов в любом направлении, принимать вертикальное положение справа и слева от грейдера, выдвигаться вправо и влево более чем на треть своей длины, а также поворачиваться вокруг собственной режущей кромки.
Поворотный круг отвала имеет запатентованную ударостойкую конструкцию, исключающую гидромотор, и подшипники скольжения из специального пластика с вкраплением графита, не требующие консистентной смазки.
КОТЯРА1967 вы на многих грейдерах работали и с этой техникой уже давно на Ты.
По вашему что лучше все-таки редуктор или гидроцилиндры для поворота круга?
КОТЯРА1967 вы на многих грейдерах работали и с этой техникой уже давно на Ты.
По вашему что лучше все-таки редуктор или гидроцилиндры для поворота круга?
ХЗ. Ломается и то и другое. С цилиндрами проще механическая часть, а с редуктором - гидравлическая.
Aмне VOLVO 946 не понравился! Конечно в плане комфорта ДА ,тепло светло и тихо ,мощная печка , обдув стёкол, температура двигателя всегда 80(что уж там шведы китайцы бразильцы сделали) несмотря на минус 45. Развесовка никакая, передок слишком лёгкий, плюс к этому толщина режущей кромки 20 мм (как у GD 825 (вес 30 тонн) поэтому при работе его по дороге бросает как Тузик тряпку. Разные крепления дисков к ступице на переднем и задних мостах, хитрый размер резины 17,5х25, для карьера слабой(два грейдера на одном 2000 на другом 3000 часов, 4 колеса на выброс). Слишком умная коробка ( трогается вперед на 3 на зад на 5 ) чуть газульку сбросил глохнет, после запуска пишет ,что едешь на ручнике (хотя система противодураковая не снимешь с ручника не включишь передачу). Неудобно менять фильтр КПП( руки по локоть в масле).Мала ёмкость аккумуляторов (2 , 3 попытки запуска двигателя, тэны в воздушном коллекторе много ампер жрут,даже при запущеном двигателе напряжение 22 вольта пока не отключатся). так что моё мнение Komatsu в работе на голову выше. Чтобы не быть голословным в конторе Komatsu GD705A4 40000 часов (сейчас типа на капремонте), GD825A 26000 часов и две Volvы, был ещё ДЗ 98 (ну примерно 15000 , пока мужик с руками работал , как перешёл на 825 1,5 года простоял и списали),сам в этой конторе грейдеристом 10 лет и работать пришлось на всех. Не знаю как CAT( не сталкивался) а по мне Komatsu.
савельич понятно с вами все. Нет я конечно ничего не имею против, я вообще не знаком с этими машинами и я приветствую любые отзывы даже отрицательные. А по Комацу отпишитесь пожалуйста здесь http://exkavator.ru/other/board/showthread.php?t=18893
Очень интересно будет узнать ваше мнение.
Aмне VOLVO 946 не понравился! Конечно в плане комфорта ДА ,тепло светло и тихо ,мощная печка , обдув стёкол, температура двигателя всегда 80(что уж там шведы китайцы бразильцы сделали) несмотря на минус 45. Развесовка никакая, передок слишком лёгкий, плюс к этому толщина режущей кромки 20 мм (как у GD 825 (вес 30 тонн) поэтому при работе его по дороге бросает как Тузик тряпку. Разные крепления дисков к ступице на переднем и задних мостах, хитрый размер резины 17,5х25, для карьера слабой(два грейдера на одном 2000 на другом 3000 часов, 4 колеса на выброс). Слишком умная коробка ( трогается вперед на 3 на зад на 5 ) чуть газульку сбросил глохнет, после запуска пишет ,что едешь на ручнике (хотя система противодураковая не снимешь с ручника не включишь передачу). Неудобно менять фильтр КПП( руки по локоть в масле).Мала ёмкость аккумуляторов (2 , 3 попытки запуска двигателя, тэны в воздушном коллекторе много ампер жрут,даже при запущеном двигателе напряжение 22 вольта пока не отключатся). так что моё мнение Komatsu в работе на голову выше. Чтобы не быть голословным в конторе Komatsu GD705A4 40000 часов (сейчас типа на капремонте), GD825A 26000 часов и две Volvы, был ещё ДЗ 98 (ну примерно 15000 , пока мужик с руками работал , как перешёл на 825 1,5 года простоял и списали),сам в этой конторе грейдеристом 10 лет и работать пришлось на всех. Не знаю как CAT( не сталкивался) а по мне Komatsu.
Комфорт там как на легковой. По поводу карьера, VOLVO не карьерный грейдер, а строительный. У нас на 976-м стоял передний отвал, передок не таскало по дороге. Аккумуляторы у нас стояли увеличенной емкости, для севера. Комацу у нас не видно, был в леспромхозе один года 1975 наверное. Больше живьем я их не видел. Кстати, Комацу с ведущим передком бывают?
Комфорт там как на легковой. По поводу карьера, VOLVO не карьерный грейдер, а строительный. У нас на 976-м стоял передний отвал, передок не таскало по дороге. Аккумуляторы у нас стояли увеличенной емкости, для севера. Комацу у нас не видно, был в леспромхозе один года 1975 наверное. Больше живьем я их не видел. Кстати, Комацу с ведущим передком бывают?
Очень интересно вы все изложили. Значит минусов в этих грейдерах как такого серьезных нет. Просто надо использовать их по назначению, ставить соответсвующие акб и т. д.
А про Комацу все же давайте в отдельной теме поговорим. Мне очень интересно будет узнать мнение знающих людей.
У нас 3 карьера и примерно 80 км дорог,сейчас под страхом смертной казни Volvам запретили работы в карьере как например уборка камней с горизонта после взрыва. Только дороги в карьере,насыпной скальник, НЕ АЙС. От карьера до железки руду возят тонары( по 40 тонн), когда снегопад (да и не только) накатываются шишки такие ледяные Volvo их не берёт (прямая обязанность ) хотя передний мост в воздухе и рулиш отвалом. Толщина кромки отвала велика, парни ставили почти в 2 раза тоньше ( от 705 ) но тоже без особых успехов.