Для бульдозера идет ямз 850.01 или 8501. Но гемора много при переделке... И долго почему-то не ходят. А вообще эта тема как про любовь- мнений столько же сколько и людей... Кстати у меня есть у знакомого 85.01 новый, хотели притулить на американский погрузчик но не вышло... Продаст дешевле чем с завода на много..
Приходилось сталкиваться с установкой турбованного ЯМЗ-240 на Д-155, возникали проблемы с трансмиссией , если конкретней , горели пакеты переднего-заднего хода . Скорее всего из-за разницы номинальных рабочих диапазонов двигателей обеспечивающий максимальный крутящий момент . У "КАМАЦУ" обороты меньше обеспечивая почти со средних оборотов пиковый крутящий момент . А ЯМЗ нужно крутить , превышая расчетные обороты трансмиссии , как последствие - чрезмерный износ насосов и пакетов КПП .
Возможно и перебор , но проблема не совем в этом , а как я уже говорил , что для того чтобы ЯМЗ выдал свои 500 л/с (свой максимальный крутящий момент) - его нужно крутить почти до максимальных оборотов ( точно не помню , что-то около 3000 об/мин , у не турбованного примерно такие-же максимальные оборты ) , а обороты родного максимальные - 2100 об/мин . И вот сдесь суть проблемы - завышены обороты трансмиссии на 1/3 , что приводит к срыву пакетов на букс в процессе работы при повышение нагрузки на рабочее оборудование . По надежности ЯМЗ движков нареканий не было . Факт в том что оба нужно крутить , чтобы они выдали свой момент . Если я не прав обоснуйте .
Еще хочу добавить что при нормальных оборотах трансмиссии скорее гидротрансформатор перейдет в дрейф , чем будут буксовать пакеты , поглощая избыточную мощность двигателя .
Извиняюсь подкорректирую свои доводы : 2100 об/мин и у ЯМЗ-240 (турбованного и нетурбованного) , а у SA6D155-4А максимальные 1800 об/мин. И сразу вспомнил , что при заказе насоса трансмиссии нам пришел насос управления трансмиссией и изучая схему подсоединения контуров насосов пришли к выводу что при установке перемудрили с насосами . Давно все это было - немного забылось . Еще раз извиняюсь за свои мысли вслух . Как по мне так ничего лучше родного двигателя SA6D155-4А на "КОМАЦУ" нет .
Последний раз редактировалось Модератор; 08.01.2014 в 09:34..
Возможно и перебор , но проблема не совем в этом , а как я уже говорил , что для того чтобы ЯМЗ выдал свои 500 л/с (свой максимальный крутящий момент) - его нужно крутить почти до максимальных оборотов ( точно не помню , что-то около 3000 об/мин , у не турбованного примерно такие-же максимальные оборты ) , а обороты родного максимальные - 2100 об/мин . И вот сдесь суть проблемы - завышены обороты трансмиссии на 1/3 , что приводит к срыву пакетов на букс в процессе работы при повышение нагрузки на рабочее оборудование . По надежности ЯМЗ движков нареканий не было . Факт в том что оба нужно крутить , чтобы они выдали свой момент . Если я не прав обоснуйте .
Я прошу прощения, конечно, но Вы абсолютно не правы!
1. Обороты максимальные ЯМЗ (вся v-образная серия)=2100 ...и это обороты максимальной же мощности.....на которых ГТР бульдозера с ГМТ выдаёт максимальный момент=макс. тягу
2. Максимальный момент такие ЯМЗ имеют на 1350-1450 оборотах...и это обороты макс.момента большинства импортных бульдозерных дизелей.
3. На 70% уверен что ВЫ всего лишь перебрали с мощностью ямз...25% на неправильную работу трансмиссии (сбили регулировки при замене, а возможно надо было поднастроить под ямз),...5 % - просто износ пакетов )
Перебор на Д155 допускаю , но это не вся проблема . Не турбованный ДВС ЯМЗ-240М2 (2100 макс. об/мин , 360 л/с , максимальный крутящий момент-1275 Н/м при 1600 об/мин) , а SA6D155-4D устанавливаемые на Д-155А (2000 макс. об/мин , 320 л/с , максимальный крутящий момент-1310 Н/м при 1400 об/мин) .Про поднастроить согласен , но устанавливали ДВС со слов хозяев ярославцы и я думаю ,что они дожны были все это учесть , как и особенности конструкции маховика , устройства отбора мощности и так далее . Я лишь устранял неисправности ГМТ и имел опыт работы на данном агрегате и могу сказать , что под нагрузкой с необходимостью постоянной работы гидравликой , ЯМЗ нужно держать на максимальных оборотах , тогда как на японце я работал педалью ходоуменьшителя не боясь его перегрузить . Ну не для КОМАЦУ эти движки . Хотя считаю ЯМЗ одними из удачных и выносливых двигателей отечественного производства .
Для 355А самый оптимальный ямз 240 нм2, только его надо отрегулировать и подогнать под параметры заменяемого двигателя, а не ставить с базовыми регулировками. Для 355с, 155а, 155с ямз 240м2, на 375 ямз 850.10.
хотим поставить двигатель ямз на комацу 355 хочу услышать коментарии
Было дело, ставили ЯМЗ-240, хорошо работает. Будут проблемы с насосами, верхний насос (хода) будет выходить из строя довольно часто. Нужно предусмотреть систему обратного клапана для того что бы масло не уходило из него. Мы соединяли два насоса шлангом с шаровым краном. Перед запуском открываешь и после запуска закрываешь.
Как поведет себя двигатель ЯМЗ на Komatsu 355?
)