Вернуться   Форум Экскаватор РУ > Спецтехника > Форум о бульдозерах, трубоукладчиках
Забыли пароль? Регистрация
Ответить
Опции темы
Поиск в этой теме

Расширенный поиск
  #341  
Старый 05.12.2016, 11:32
Новичок
Профессия: Механик
Сообщений: 5
Цитата:
Сообщение от Shubert Посмотреть сообщение
А какого года выпуска бульдозеры? Фторопластовые уплотнения "лапша" или воротничковые уплотнения? Еще слабое место КПП два кольца на вращающемся подводе ( под верхним корпусом) .
Наверное самые ответственные кольца , от материала и от тщательности их монтажа зависит как долго будет работать КПП. Все корпуса КПП обязательно необходимо. Опрессовывать на утечки на стенде иначе это не ремонт а лотерея.
бульдозера 2009 и 2010 года выпуска, наработка самая большая 23 тыс.моточасов. по уплотнениям сейчас не могу сказать, уточню. Я сам не занимаюсь ремонтов бульдозеров, получил задание разобраться с частыми отказами.

Ответить с цитированием
  #342  
Старый 05.12.2016, 17:22
Завсегдатай
Профессия: инженер-механик
Сообщений: 66
Если выходят из строя уплотнительные кольца вращающего подвода , то увеличиваются утечки масла .На стенде обычно намеряем от 9 до 12 литров / мин.Причины : материал колец(износ колец и как следствие раскрытие стыка), как изготовлены, увеличенный зазор между верхним корпусом КПП и корпусом бустера первой передачи (выдавливание фторопластового кольца в зазор) . При увеличении утечек масла падает давление в бустере первой передачи и автоматом в бустерах переднего и заднего ходов что приводит к активной пробуксовке дисков , местному нагреву и их короблению.


Последний раз редактировалось Shubert; 05.12.2016 в 17:31..
Ответить с цитированием
  #343  
Старый 05.12.2016, 18:01
Завсегдатай
Профессия: инженер-механик
Сообщений: 66
Пример выдавленного фторопластового кольца

Другой ракурс.

Износ кольца

Износ верхнего корпуса КПП упл кольцами вращающего подвода чаще всего из-за грязи , впившейся в фторопласт кольца.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: image.jpg
Просмотров: 41
Размер:	470.6 Кб
ID:	30451   Нажмите на изображение для увеличения
Название: image.jpg
Просмотров: 33
Размер:	1,020.5 Кб
ID:	30452  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: image.jpg
Просмотров: 34
Размер:	565.9 Кб
ID:	30453   Нажмите на изображение для увеличения
Название: image.jpg
Просмотров: 36
Размер:	411.9 Кб
ID:	30454  


Ответить с цитированием
  #344  
Старый 06.12.2016, 05:56
Новичок
Профессия: Механик
Сообщений: 5
спасибо за информацию. Передам механикам. Но у меня так и остался вопрос: У всех бульдозера Т-25 часто ломаются?

Ответить с цитированием
  #345  
Старый 07.12.2016, 07:58
Постоялец
Профессия: Машинист
Адрес: кемеровская обл
Сообщений: 103
У нас обычно греются чаще, чем ломаются))
Потом от перегревов ломает коленвалы, а дальше умники везут двигатель в ремонт.
Там выясняется, что от воды забиты все каналы охлаждения накипью.
Далее бульдозеристы виноваты, не правильно ездили на воде, от скуки))
Хреновы ЯМз, не могли каналы охлаждения больше делать)))

А то что каждый новый пришедший директор, пытается больше по иметь от шахты, чем вложить.
Это не кого не беспокоит.

Ответить с цитированием
  #346  
Старый 07.12.2016, 10:24
Завсегдатай
Профессия: инженер-механик
Сообщений: 66
Наверное, летом и трансмиссия работает с перегревом (>100 С")? На Тосоле каналы рубашки охлаждения не забивает. Ни разу не сталкивался с тем чтобы Cat или Komatsu работали на воде.


Последний раз редактировалось Shubert; 07.12.2016 в 13:31..
Ответить с цитированием
  #347  
Старый 07.12.2016, 10:40
VIP
Сообщений: 960
Цитата:
Сообщение от Shubert Посмотреть сообщение
Наверное, летом и трансмиссия работает с перегревом (>100 С")? На Тосоле каналы рубашки охлаждения не забивает. Ни разу не сталкивался чтобы Cat или Komatsu работали на воде.
Работают,летом в основном, у горе хозяевов,экономистов ...


Последний раз редактировалось Модератор; 07.12.2016 в 12:08..
Ответить с цитированием
  #348  
Старый 09.12.2016, 21:50
Новичок
Профессия: Механик
Адрес: traktormsv@gmail.com
Сообщений: 38
Цитата:
Сообщение от Shubert Посмотреть сообщение
Наверное, летом и трансмиссия работает с перегревом (>100 С")? На Тосоле каналы рубашки охлаждения не забивает. Ни разу не сталкивался с тем чтобы Cat или Komatsu работали на воде.
нормаьные и ответственные ставят дополнительный радиатор системы охлаждения трансмиссии. или семи , восьми секционный радиатор охлаждения двс.

Ответить с цитированием
  #349  
Старый 10.12.2016, 03:39
Завсегдатай
Профессия: инженер-механик
Сообщений: 66
Не совсем понятно про восьмисекционный радиатор. Наверно, правильнее - восьмирядный.
Проблема с перегревом трансмиссии заводом не решена. Летом все трактора Четра работают с перегревом трансмиссии. . На тракторах Т11.01, Т15.01, Т20.01 поставить дополнительный радиатор проблематично,очень тесно.Установка радиаторов друг за другом снижает эффективность дальнего радиатора от крыльчатки вентилятора ДВС. И это автоматически влечет за собой замену родной крыльчатки на более производительную. Что потребует , в свою очередь ,более мощный и надежный независимый от ДВС привод вентилятора . Родной привод весьма ненадежен . На Четрах родной привод (Т15.01, т20.01) расходник. У нас на переоборудованном ДЭТ 250 ( установлена трансмиссия от Т20.01 и двигатель ЯМЗ 238 Б21) проходит испытания двухконтурная система охлаждения . Установлен двухсекционный водяной радиатор , два контура системы охлаждения. Один контур охлаждения трансмиссии , второй контур охлаждения ДВС.В каждом независимом контуре есть свой водяной насос и водо-масляный теплообменник. Установлен вентилятор большой производительности с гидроприводом. По результатам испытаний будем внедрять на четры (Т15.01, Т20.01).
Другая проблема Четры - уплотнение вращающего подвода КПП ( два фторопластовых кольца) . Эти кольца определяют ресурс КПП. Cat фторопласт на вращающемся подводе не применяет, использует какой-то жесткий пластик. Может кто-нибудь знает что применяет Cat? Сейчас бьемся над этой проблемой. Будем делать испытательный стенд для подбора конструкции уплотнения вращающего подвода.


Последний раз редактировалось Shubert; 10.12.2016 в 03:53..
Ответить с цитированием
  #350  
Старый 10.12.2016, 17:21
VIP
Аватар для masterr
Сообщений: 1,853
Вы откуда ? Говорят в Екатеринбурге этим занимаются на заводе им. Калинина.

Ответить с цитированием
  #351  
Старый 11.12.2016, 06:55
Завсегдатай
Профессия: инженер-механик
Сообщений: 66
Находимся в Екатеринбурге на ЗиКе.

Ответить с цитированием
  #352  
Старый 11.12.2016, 15:56
VIP
Аватар для masterr
Сообщений: 1,853
Говорят,что один ДЭТ 250 переделали на гидромеханику для железной дороги.
Но греется трансмиссия собака даже зимой.

Ответить с цитированием
  #353  
Старый 11.12.2016, 18:33
Завсегдатай
Профессия: инженер-механик
Сообщений: 66
Не совсем достоверная информация. Сегодня ДЭТ 250 отработал 4 часа.
Основное замечание : необходимо изменить забор воздуха для радиаторов системы охлаждения. Чтобы понизить температуру ОЖ в системе охлаждения ДВС машинисту приходилось приоткрывать капот , как делают газелисты летом подкладывая пластиковую бутылку под капот спасаясь от перегрева ДВС.
При закрытом капоте температура ОЖ ДВС t=80-90C"
При открытом - t=75-80 C"
Температура масла трансмиссии выше t=56C" не поднималась.
Замечание серьезное , но не смертельное. Спереди у ДЭТа сплошная стенка.Сделаем как на Komatsu забор воздуха сверху. Конечно , бульдозер обязательно необходимо испытать в жару при t>30C" тогда все поганки сразу повылезают.
Но тем не менее ,решена сложнейшая техническая задача по переоборудованию ДЭТ 250 , намного сложнее , чем установка ЯМЗ 238ГМ2на Т170 ( кстати, только мы оставляем родное тракторное сцепление- это кардинальное отличие, с автомобильным , родным сцеплением трактор не работает) и переоборудованиеТ330 на ЯМЗ 240НМ2( и опять , проблему с перегревом масла трансмиссии решили только мы). Такие задачи посильны ,по большому счету,только ЧТЗ и Промтрактор . Таких переоборудований никто не делает.


Последний раз редактировалось Shubert; 11.12.2016 в 18:52..
Ответить с цитированием
  #354  
Старый 11.12.2016, 22:18
VIP
Сообщений: 960
Цитата:
Сообщение от Shubert Посмотреть сообщение
Не совсем достоверная информация. Сегодня ДЭТ 250 отработал 4 часа.
Основное замечание : необходимо изменить забор воздуха для радиаторов системы охлаждения. Чтобы понизить температуру ОЖ в системе охлаждения ДВС машинисту приходилось приоткрывать капот , как делают газелисты летом подкладывая пластиковую бутылку под капот спасаясь от перегрева ДВС.
При закрытом капоте температура ОЖ ДВС t=80-90C"
При открытом - t=75-80 C"
Температура масла трансмиссии выше t=56C" не поднималась.
Замечание серьезное , но не смертельное. Спереди у ДЭТа сплошная стенка.Сделаем как на Komatsu забор воздуха сверху. Конечно , бульдозер обязательно необходимо испытать в жару при t>30C" тогда все поганки сразу повылезают.
Но тем не менее ,решена сложнейшая техническая задача по переоборудованию ДЭТ 250 , намного сложнее , чем установка ЯМЗ 238ГМ2на Т170 ( кстати, только мы оставляем родное тракторное сцепление- это кардинальное отличие, с автомобильным , родным сцеплением трактор не работает) и переоборудованиеТ330 на ЯМЗ 240НМ2( и опять , проблему с перегревом масла трансмиссии решили только мы). Такие задачи посильны ,по большому счету,только ЧТЗ и Промтрактор . Таких переоборудований никто не делает.
С г...конфеты не сделаешь однако.Хоть реактивный двигатель ставьте,хоть две коробки передачи,хоть ггидростатику...Лодка слабая,телеги тоже,разуется как корова,век не долог его....Ну сделайте что нибудь стоящее, стыдно чесное слово за нас..

Ответить с цитированием
  #355  
Старый 12.12.2016, 04:40
Завсегдатай
Профессия: инженер-механик
Сообщений: 66
Сделать что-нибудь стоящее может только завод-изготовитель и никто другой .

Ответить с цитированием
  #356  
Старый 12.12.2016, 10:01
VIP
Аватар для masterr
Сообщений: 1,853
Цитата:
Сообщение от lekalo Посмотреть сообщение
С г...конфеты не сделаешь однако.Хоть реактивный двигатель ставьте,хоть две коробки передачи,хоть ггидростатику...Лодка слабая,телеги тоже,разуется как корова,век не долог его....Ну сделайте что нибудь стоящее, стыдно чесное слово за нас..
Полностью согласен, не надо реанимировать этот бульдозер.
Вот если бы придумали как установить двигатели Cummins на старые Комацу Д155, Д355.
Они бы еще походили, конструкция и запас прочности позволяют.
А так ставят всякое ...( ЯМЗ,ТМЗ ) на Комацу.


Последний раз редактировалось Модератор; 12.12.2016 в 13:05..
Ответить с цитированием
  #357  
Старый 12.12.2016, 10:10
Модератор
Профессия: Машинист бульдозера, автогрейдера
Адрес: Город трёх названий...
Аватар для КОТЯРА1967
Сообщений: 4,770
Цитата:
Сообщение от masterr Посмотреть сообщение
Полностью согласен, не надо реанимировать этот дерьмовый бульдозер.
Вот если бы придумали как установить двигатели Cummins на старые Комацу Д155, Д355.
Они бы еще походили, конструкция и запас прочности позволяют.
А так ставят всякое дерьмо ( ЯМЗ,ТМЗ ) на Комацу.
А что там думать? Попадался мне 155-й после капиталки в Китае. Стоял Cummins на нем. Только слишком мощный, 400 с лишним л. с. Ходовую рвало...
__________________
https://www.youtube.com/user/MrDozer1967?feature=mhee

Ответить с цитированием
  #358  
Старый 12.12.2016, 12:29
VIP
Профессия: Технарь он и в Африке технарь...))
Сообщений: 1,104
Цитата:
Сообщение от masterr Посмотреть сообщение
Полностью согласен, не надо реанимировать этот дерьмовый бульдозер.
Вот если бы придумали как установить двигатели Cummins на старые Комацу Д155, Д355.
Они бы еще походили, конструкция и запас прочности позволяют.
А так ставят всякое дерьмо ( ЯМЗ,ТМЗ ) на Комацу.
Напрасно про ЯМЗ.. При хорошем обслуживании и качественных маслах он >10-15тмч отхаживает.

Ну находит камминнз 20-25тмч, при этом какие риски поимать его "заисалово" по топливу, а потом стоимость капремонта. Камминсов с механическим впрыском для этих стареньких Д155-355 и не найдешь, а коммонрейл для РФ тот еще головняк.

Ответить с цитированием
  #359  
Старый 12.12.2016, 14:05
Постоялец
Профессия: машинист бульдозера Liebherr 764
Адрес: Новокузнецк
Аватар для Stos1933
Сообщений: 208
Да в жизнь больше не стал бы работать с ямз мотором. Всегда весь движок в соплях, да и сам грязный будешь. На четре 25-ке камминс qsx 15, 23 тысячи отработал до капитального. Ну, дорого стояло - не спорю. После капиталки уже 10 тысяч отходил. На 35-ке 2007 года,KTTA-19, на 27 тысячах капиталили, сейчас 56тыс. наработки. И это я замечу не на самом лучшем топливе. И машинисты не парятся, что солярка в поддон, то привод вентилятора(на ямз-850)

Ответить с цитированием
  #360  
Старый 13.12.2016, 17:04
Постоялец
Профессия: Машинист
Адрес: кемеровская обл
Сообщений: 103
ДЭТ 250 вообще отдельня тема, наша организация соседняя купили, первые проблемы нет тормозов.
Потом с бортовой проблемы, а после типа мозги на бульдозере не исправны оказались.
Вот и остались, друзья товарищи без лошадиные((

Ответить с цитированием
Ответить

Обсуждают сейчас



Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы


Популярные разделы в Торговой Системе Экскаватор Ру
Экскаваторы Снегоуборочная техника Погрузчики Самосвалы Штабеллеры Краны подъемные Складские погрузчики Мини-техника Бетононасосы Подъемники строительные Дробильно-сортировочное оборудование
Текущее время: 06:58. Часовой пояс GMT +3.
Как это работает?
Оставьте заявку, и исполнители сами позвонят вам!
1. Подробно опишите заявку
Это позволит избежать вопросов и быстрее получить самые выгодные отклики.
2. Оставьте контактные данные
чтобы продавцы смоглинаправить вам предложения
3. Получайте самое выгодное предложение и выбирайте исполнителя
Спасибо, понятно :)
+
Хотите быстро купить спецтехнику или взять ее в аренду? Разместите заявку!
С Вами свяжутся!
Ошибка отправки сообщения
отправить сообщение