Добрый день, господа форумчане! Долгое время и в больших количествах на территории России эксплуатируются бульдозеры KOMATSU D355A-3. Каковы будут ваши мнения: 1. Если ли смысл пользователям регулярно затрачивать средства для восстановления поломанных и разворованных машин? 2. Списанием этих машин в утиль занимаются только крупные предприятия, которые могут позволить себе новый D275A-5 (D375A-5) или всё идет к тому, что скоро некому будет предлагать эти запчасти? 3. Что больше пользуется спросом (прим.: лично у каждого!): Б/У запчасти, новые запчасти или откапиталенные узлы? Заранее благодарен за ваши ответы!

__________________
Все вопросы решаемы!

Эта машина еще долго будет бороздить просторы нашей Родины - уж очень она надежная, неприхотливая и изученная. А вот про утиль я не понял - списали D355 и купили взамен что-то другое. Благо, есть варианты. Больше всего на 355 спрашивают ходовку, ну и переоборудование на ЯМЗ, т.к. ломаться остальному нечего)))
Кстати, в конце 80-х в Тюмени группа энтузиастов перенесла все узлы машины на бумагу в виде чертежей вплоть до болтов - настолько была популярна.

__________________
"огородник", продающий запчасти на ЧЕТРу.

Спасибо за ответ! А вот у нас почему-то больше на двс запросов. Причем люди стабильно (примерно, раз в 3-4 года) капиталят родные моторы. Неужели КПП и прочие узлы настолько надежны?

__________________
Все вопросы решаемы!

Все капиталят движки хреновыми деталями,вот и делают это каждые 3-4 года ,а то и раньше.
Сейчас главное,что нет приличных блоков на эти движки, все после ремонта,втуленые и т.д.
И делать нормальную капиталку в России могут единичные фирмы.

Вынужден с Вами не согласиться. Разве 12000-13000м/ч. -это маленький срок для капиталки ДВС? А детали бывают разного качества. Тут каждый приобретает то, на что ему денег не жалко. Кто-то "пищит" от ITR, а кто-то при покупке сразу говорит "ITR не предлагать". Вопрос кошелька и желания....

__________________
Все вопросы решаемы!

STK- сами удивились, мол-де 3-4 года и в капиталку, сами и отвечаете - 13000мч нормальный срок.
за 3-4 года он может нароботать и 20 и 22т. мч. , а вообще этот двигатель при минимальном но качественном и своевременном обслуживании ходит 30000 и больше мч.
Попадались РАБОЧИЕ экземпляры с компрессией 8-10 очков

Я удивляюсь надежности других узлов. Про моторы мне единственно что непонятно, зачем устанавливают ЯМЗ? Ведь запчасти недорогие на родной мотор....

__________________
Все вопросы решаемы!

Еще ни разу не видел чтоб движки после капиталки ходили 12-13 тыс.
Обычно не более 5-6 тыс.

ребят я сотрудничаю с тех бюро они занимаются только д355 бульдозера и трубоукладчики делают всё от буры до фокса и есть рынок сбыта пыль в глаза не пускают порой какую-то мелкую запчасть бегают-ищут хотя сами занимаются поставкой чечек из европы техника надёжная

Олег Гадько - если можно напишите поподробней и по понятнее "делают всё от буры до фокса" что такое бура и фокс
и как делают-изготавливают сами или ремонтируют? Я возможно из другого региона но вот к стыду своему не знаю что такое бура фокс и чечки...

добрый вечер Уважаемый Импортник на слэнг не обращайте внимания кому нужно тот поймёт фирма делает весь ремонт полностью что надо заменят где нужно закажут у меня литейку запчасти бу не бондарят а ставят новое видимо поэтому и есть заказчики ps сейчас просят ножи на бульдозер из износостойкой стали

Добрый вечер Уважаемый Олег! Я ведь тоже спрашиваю потому что мне тоже нужно. Точнее я тоже занимаюсь ремонтом в основном именно этих тракторов 355. Как у нас говорят (Ростовская обл.)-залазиим в карбюратор и вылазиим из глушителя"(про сленг) И я подумал что Ваши друзья изготавливают некоторые детали например бугеля , бокорезы. Вот Вы опять написали-"заказывают у меня литейку" , Просят ножи из износостойкой стали" Вот мне и интересно поточнее узнать может тоже что заказать можно.
Мы раньше восстанавливали катки ,наплавляли дорожки , пытались отливать сегменты, и пр. но сейчас стало невыгодно,легче новое купить.

А вообще по теме:
355 Комацу -техника очень хорошая Практически все трактора эти перекапиталены не по одному разу и работают себе. Ломаются конечно и коробки и ГТРы ... сальники малой цилиндрички текут, дауконы. Движки самое больное место действительно летят через год два три после капиталки И дело во многом не в запчастях а в несоблюдении
некоторых правил как при ремонте так и при эксплуатации.
Например мне недавно попался двигатель на бульдозере который я делал где-то лет 10-12 назад (я тогда корябал типа метки на блоке потом перестал) Так вот блок был со вставкой и тем не менее работал и после меня ему еще как минимум один раз поршневую меняли . И еще бы работал... но был убит за два дня из-за неправильно настроенного ТНВД...
А еще воронежской области на компрессорной был трубач 1972года выпуска и на нем работал один машинист все время. 6 лет назад из неисправностей было- утек фреон из кондиционера поменяли ТНВД и поршневую. Конечно-компрессорная и трубач, но все-же
для STK-BED- Мастерр прав -.
-Блоки заканчиваются.... фирмы тоже... а жаль.

Техника бесспорно надежная, однако время идет и все меняется...Машина D355a-3 устарела морально и на сегодняшний день имеет низкую производительность. Если сравнить 355- ый например с D275A-5, то отставание старичка будет очевидно, особенно на работах с частыми поворотами. При всем этом 355- ый будет жрать столько солярки, что задумаешься насчет целесообразности использования машины.
Все то же самое касается двигателя. Бесконечные ремонты превращаются в не оплачиваемый простой, хорошо, если машина в момент поломки не на рабочем объекте. Оригинальный коленвал на 155 мотор стоит более 500 тысяч рублей, капитальный ремонт всего двигателя при самом хорошем раскладе тянет на миллион, и все это при том, что себестоимость машины не превышает 3 миллионов рублей. Поэтому ремонт мотора, как правило, делается не оригинальными запчастями, что ускоряет наступление следующего ремонта. С б/у- шными оригинальными запчастями также проблемы, особенно с коленвалами. В 2012 году искали на Урале б/у коленвал на бульдозер, нашли только под 4 ремонтный размер коренных вкладышей, что для бульдозера, конечно же не фонтан. Практически не осталось блоков и коленвалов в хорошем состоянии.

Хотелось- бы узнать мнение машинистов, работавших на 355- ом и бульдозерах 5 серии, насчет производительности машин, особенно желаю увидеть комменты уважаемого всеми Masterr,а, может все- таки производительность машин одинаковая?

Подводя итог всему сказанному, можно ситуацию в целом обрисовать следующим образом: при копеечной стоимости старых машин никто не желает приобретать оригинальные запчасти за немалые деньги. Использование не оригинала влечет следующие поломки, а значит ведет к вынужденному простою. Наличие б/у оригинальных запчастей стремительно уменьшается, также как и количество самих машин. Поэтому использование данных машин экономически нецелесообразно.

Готов также выслушать иные мнения по этому поводу.

Производительность Д275А-5 конечно выше - машина шустрая и легкая в управлении.
Меньше утомляешься, а значит и кубов выдаешь больше.
Но по тяге 275 уступает 355.
Еще плюс 275 - он более приспособлен для ремонта.
Заменить уплотнение на бортовой можно за 4-5 часов, а на 355 за 1-2 дня.

Добрый вечер ! Извиняюсь ,вставлю свои пять копеек . 355 немного тяжелее 275 ,потому и тяга лучше(исходя из личного небольшого опыта и отзывов товарищей работающих на них) а на счет маневренности это да ,клас !

замаялись с булем, мотор после капиталки прошел 500ч, в 1 прекрасный момент при попытке двинуть грунт, буль заглох, без стуков без взрывов и прочей феерии , просто как будто заглушили. метровым воротком за привод генератора не проворачивается, слили ОЖ слилось 170 литров, прилипание поршней отбросили, сняли насосы с гитары- все хорошо насосы крутятся, поставили на место, залили жижи(прошла неделя), завели - ура, не сапунит масло никуда не кидает, работает как часы, заводиться факелом, но когда завелся каким то обратным хлопком потушил факел. промеряли гидравлику- давит как молодой, решили снова кучу передвинуть, только дали нагрузку- и опять чих пых заглох и опять клин, с вып коллектора начинает бежать черная жижа, похожая на несгоревшую соляру. завтра начинаем снимать двиг, но вот такая петрушка вобще путает, пока не начали может кто чего подскажет?? заранее спасибо

Возможно потек охладитель воздуха,тосол попал в цилиндры и загнул клапана.
Снимите охладитель и проверьте ,снимите головки или замерьте компрессию.

имелся ввиду маслоохладитель?

это лопнутый коленвал!!! при нагрузке смещается и клинет! мотор немного назад крутнёш заводиться и работает как часы! будте внимательны там важно соблюдать моменты затяжения бугилей! !!!