Клинит рулевое!!!!!!!!!!!
В некоторых позициях (в основном в самых неудобных: когда ковш полный продукции и на всю вытянутую стрелу) клинит руль и невозможно практически повернуть ни влево ни вправо!
Обычно борюсь с этой проблемой так: розгружаю ковш и пару раз его туда-сюда........
сам подозреваю что может где-то в гидравлике какая писчинка в шланге время от времени западает на одном из сгонов...теряюсь в догадках.....проверить никак нельзя.....да и лесть туда не хочу.....техника на гарантии..но нафиг она такая надо, её все бояться вызывать, так как не факт, что будет толк, но деньги сдерут солидные!
ПОМОГИТЕ!!!
срочно к диллеру, пока гарантия должны все отрегулировать. может быть что это не песчинка а брак золотника или гидро-распределителя. В последнее время сплошь такое
Клинит рулевое!!!!!!!!!!!
В некоторых позициях (в основном в самых неудобных: когда ковш полный продукции и на всю вытянутую стрелу) клинит руль и невозможно практически повернуть ни влево ни вправо!
Обычно борюсь с этой проблемой так: розгружаю ковш и пару раз его туда-сюда........
сам подозреваю что может где-то в гидравлике какая писчинка в шланге время от времени западает на одном из сгонов...теряюсь в догадках.....проверить никак нельзя.....да и лесть туда не хочу.....техника на гарантии..но нафиг она такая надо, её все бояться вызывать, так как не факт, что будет толк, но деньги сдерут солидные!
ПОМОГИТЕ!!!
А чего вас сервис съест что ли?
Если есть желание самим отремонтировать, то в принципе все возможно. Единственное, но... Чтобы найти чего сломалось, очень желательно чтобы были манометры. Если найдете их и давление скажете, то не вопрос быстро определимся.
Если нет манометров, то будет сложнее.
Попробуйте следующий тест, который о многом скажет. Допустим случился у вас такой глюк. Клинит руль. Берете и ковш наклоняете на себя до упора (или от себя как удобней) и удерживая джойстик ковша в крайнем положении пробуете в это самое время рулить. Чего будет? Пропадет ли клин. Только не отпускайте ковш, постоянно давите, ничего страшного при этом не произойдет.
О результатах отпишитесь, скажу чего посмотреть.
И еще, есть ли на машине такая опция как аварийный рулевой насос?
Проблема не постоянна. Возможно где-то грязь.
Тест показал, что Shift Valve (смещающий клапан) и орбитрол исправны. Смещающий клапан это такой квадратный блок под кабиной находится примерно по центру, но чуть смещен к правой стороне. От него идут шланги к рулевым цилиндрам. Орбитрол это такой цилиндрик, который торчит вниз из пола кабины, по центру спереди.
Чего теперь смотреть. Во-первых, надо найти центральный блок (см.рисунок и ищите похожее). Я точно не помню, где он находится на L220F или под кабиной ближе к переду (придется снимать передний люк пола, под резиновым ковриком) или с левого бока тоже под кабиной.
На блоке расположены так сказать выпирающие шестигранные штуковины 3 штуки (две побольше одна поменьше) на их концах болтики для регулировки давления. Еще там есть два соленоида с проводами соответственно. И куча шлангов. См. рисунок ниже. Там этот блок представлен схематично и проставлены цифры показывающие на всякие внутренности и еще есть его виды отовсюду, где тоже проставлены те же цифры.
По этим цифрам найдите порт LSS (цифра 8). Он должен быть по идее на самом блоке выбит (LSS), хотя не факт. Открутите шланг и выкрутите штуцер из блока. Там должен быть дроссель (сужение, маленького проходного сечения). Или в самом штуцере или за ним. Вот его вам надо почистить. А заодно и слейте масло со шланга, там может быть какая-то бяка и она перекрывает иногда проход через этот дроссель.
Если глюк не устранится, то проверьте еще клапан регулировки давления в рулевой системе, находится на том же блоке (цифра 3). Сверху этого клапана есть регулировочный болтик, он законтрогаен. Проверьте ничего ли там не ослабло. В крайнем случае можно выкрутить этот клапан и посмотреть внутренности.
Без наличия манометров давление регулировать не рекомендую. Хотя если хотите поэкспериментировать можете пометить положение болтика и считать обороты. Но я думаю, скорее всего, регулировка давления здесь не причем – если бы было постоянно низкое давление, то руль бы у вас клинило тоже постоянно.
Это самые вероятные и простые причины, не требующие замены ничего. Проблема еще может быть в гидрокомпенсаторе давления насоса Р2. Если вышеперечисленное не поможет, скажу, где его искать и чего делать.
Пробуйте о результатах отпишитесь.
P/s: Аварийный рулевой насос это насос с электроприводом, который питает систему при падении давления в ней (в случае выхода из строя основного насоса). Там есть датчик давления, т.е. все работает автоматически. Идет как опция.
глючат "мозги", постоянно работает вентиляор, показывает маленький уровень масла и топлива HELP!!!
Это оно так часто бывает. Когда чего-нибудь не работает и ничего не понятно - значит мозги глючат. Хотя иногда и по-настоящему мозги глючат.
Описание Вашей проблемы очень скудное.
1. Маленький уровень масла и топлива это как? Вообще на нуле или нет?
2. Уровень масла где?
3. Поясните фразу
Цитата:
Постоянно работает вентилятор
Он и должен постоянно работать. Другое дело с какой скоростью. По вашим ощущениям он сильно шумит? Т.е. кажется, что обороты большие?
4. Есть ли существенная разница в его оборотах при окончании процесса зарядки тормозных аккумуляторов? Тормоза и вентилятор запитаны от одного насоса Р3 (навешен на сам двигатель с левой стороны машины). Тормоза имеют приоритет перед охлаждением. Т.е. если вы ничего не делая на заведенной машине начнете нажимать на педаль тормоза много раз, масло в аккумуляторах кончится, приоритетный клапан слегка перекроет подачу масла на вентилятор и начнет подавать его в аккумуляторы - начнется процесс зарядки, о его начале вы не услышите, но если померить обороты вентилятора то они уменьшатся. Другое дело когда этот процесс закончится, будет характерный звук, его вы точно услышите, вентилятор резко наберет обороты. Как по вашему этот процесс происходит? Звуки как и раньше (до появлении «глюков») или что-то изменилось и стало не так?
5. Померьте обороты вентилятора на холостом ходу, потом газ в пол и разгоните двигатель до максимальной частоты вращения и померьте обороты вентилятора. На сколько меняются обороты вентилятора при зарядке тормозов.
6. Напишите показания всех температурных датчиков, которые только можете прочитать с дисплея. Нет ли на каком-то критических значений.
7. На регулировку оборотов вентилятора завязано очень много датчиков. Если это вина датчика может потребоваться время чтобы его вычислить. Что еще присутствует в машине, помимо стандартной комплектации, что может оказать влияние на вентилятор. Т.е. есть ли такие опции как кондиционер, система охлаждения масла в мостах и т.п.
8. Проблема постоянна? Независимо от нагрузки на двигатель, от температур или еще от чего-нибудь. Т.е. только завели и вентилятор крутится на всю?
9. Чего нибудь в последнее время ремонтировали? Лазили? Где?
Вот про это все напишите, тогда можно будет что-то прикинуть, пока даже думать не над чем.
Теперь как померить обороты вентилятора если вдруг не знаете.
Дисплей нужно перевести в сервисный режим. Для этого:
1. При ЗАГЛУШЕННОМ двигателе, поверните ключ зажигания в положение 1.
2. Нажмите клавишу с ключиком (клавиша 8) и удерживайте ее пока на дисплее не появится надпись «Перейти в сервисный режим» (Go to Service Mode). Держать придется около 5 секунд.
3. Ниже будет написано No, Yes. Нажмите клавишу SELECT (Это значит Yes)
4. Внизу дисплея загорится ключик. Теперь вы можете смотреть показания датчиков не виде линеек(min - max), а в виде нормальных цифр. Смотрите все температуры, изучайте. Но пока не выключайте зажигание.
5. Запустите двигатель.
6. Опять нажмите на ключик (клавиша 8). В меню найдите пункт Тест. Войдите в него.
7. Будет список из нескольких тестов. Выберите Pressure test pump fan. Тест давления насоса вентилятора.
8. На экране будут отображены обороты двигателя и обороты вентилятора. Ставьте опыты, как я написал выше.
Сегодня попал в кабину погрузчика. Зашёл в сервисный режим и открыл сообщения об ошибках:
1. Неизвестная неисправность
код PSID:200-12
причина IESCU
2. Неизвестная неисправность
код PID:98-1
причина EECU
3. Сеть ECU неисправна
код SID:216-14
причина IECU
4.Двигатель неисправный
код PID:252-9
причина EECU
5. Двигатель неисправный
код PID:251-9
6.Неизвестная неисправность
код PSID:238-12
причина IECU
7.неизв неиспр
код PSID:202-12
причина HVAC
8.неизв неиспр
код PSID:202-12
причина VECU
9. неизв неиспр
код PID:96-11
причина VECU
10. датчик уровня топлива
код SE :2303-4
причина VECU
11. низкое давление торм
код PPID:1418-1
причина VECU
12. высокая температура масла зад. моста
код PPID:1153-0
13. неизвес. неиспр
код PPID:1160-3
причина VECU
14. вентилятор охл. неисправен
код SE:2602-4
причина VECU
15. незв неиспр
код PPID:1092-7
причина VECU
16. неиспран датчика LS
код SE:9107-4
причина VECU
17. датчик темп масла моста
код SE:5202-4
причина VECU
18. неизв неиспр
код PID:191-3
причина VECU
19. неизв неиспр
код PPID:1154-3
причина VECU
20, неизв неиспр
код PID:190-3
причина VECU
21.неизв неиспр
код PPID:1153-1
причина VECU
22. неизв неиспр
код PID:127-14
причина VECU
23. неизв неиспр
код PID:124-3
причина VECU
24. неизв неиспр
код PID:80-1
причина VECU
25. неизв неиспр
код PID:98-1
причина IECU
26. неизв неиспр
код PSED:45-6
причина VECU
27. неизв неиспр
код PSID:216-12
причина IECU
28. датчик уровня топлива
код SE:2303-4
причина VECU
все ошибки одной датой
Со слов главного механика вентилятор после пуска двигателя и после зарядки тормозных аккумуляторов переходит на режим максимальных оборотов. Заводить двигатель нестали - машина стоит в не проветриваемом боксе у задней стены выехать не даёт неисправный автобус.
Жаль, что сразу ошибки не посмотрели. Я то думал, что ваша проблема заключается только в больших оборотах вентилятора, а тут вон еще сколько всего. Кстати вентилятор можно оставить в покое. Он крутится, как ему положено. Раз есть ошибки по перегреву или по неисправностям температурных датчиков, он выходит на аварийный режим и молотит на всю.
Теперь что делать дальше:
Для начала проверьте следующие предохранители (благо тестер предов у вас встроенный есть): 51; 17; 22; 24; 25.
Померьте при повернутом ключе зажигания доходит ли питание до этих предохранителей.
Если нет питания то: Реле 12 поменяйте с 10-ой. И 13-ую с 14-ой. Или новые влепите, если есть такие вместо 12 и 13. Реле на плате там где и преды. Все подписано.
Это пока так на вскидку самое простое. Завтра еще подумаю. Если есть результат сообщите. Удачи!
Пока затрудняюсь увязать все эти ошибки воедино и найти одну точную единственную причину.
Но так, в общем, проблемы две:
1) На вашей машине стоит несколько контроллеров:
V-ECU - главный
E-ECU - двигательный
I-ECU - информационный дисплей
EEC (HVAC) - климат-контроль
Контроллеров в расширенной комплектации может быть и больше. Они все соединены тремя CAN шинами. Одна информационная и две скоростных. Так вот ни один из контроллеров не может установить связи с IECU по информационной шине. Об этом говорит где-то половина ошибок.
Снимите переднюю панель с дисплеем. Проверьте все фишки, нормально ли они воткнуты. Сама информационная шина это 2 провода (витая пара естественно) в разъеме IA - серый (пин IA38) и оранжевый (пин IA37). Померьте на них напряжение. Если вдруг не знаете это оба плюсовых провода.
2) Дальше практически все датчики, подключенные только к V-ECU показывают неправильные данные. Очень характерно. Где-то слишком низко, где-то слишком высоко. Такое ощущение что перепутаны разъемы где-то. Глянье с левой стороны машины сзади кабины над крылом. Там такой щиток есть пластиковый на винтах TORX держится, его откручиваете, за ним вход всех жгутов проводов кабину увидите. Там куча разъемов и есть маркировка где какой и на самих жгутах тоже есть маркировка. Проверьте все правильно соединено? См. рис:
Дальше снимите внутри кабины заднюю пластиковую стенку там увидите серебристый ящик (VECU), с двумя разъемами. Вот их попробуйте отсоединить продуть и поставить на обратно. Еще заодно проверьте не замыкают ли ножки терминального резистора R 3601. Он на разъеме VA (это тот что сверху). См рис.
А какое напряжение на информ. шине не запомнили? Померьте какое точно. Кстати если не помните и удостоверились, что до дисплея питание на шине точно доходит, то чтобы дисплей больше не снимать можно померить напряжение на шине на диагностическом разъеме (это который сзади рядом с моточасами и розеткой) серый и оранжевый провода (оба плюсовые естественно). Заодно померьте сопротивление проводов шины на массу и между собой.
Черный и желто-серый на разъеме не мерьте это питание 24 В для блока диагностики.
Также интересует, что с датчиками. На них питание то хоть приходит? Померьте на самых доступных.
На вскидку до чего проще добраться (из ошибочных):
SE4904 Уровень масла в трансмиссии. Стоит на коробке с правой стороны машины. См.рис.
1.Питание +5V красно-желтый
2. Масса - черно-желтый
3. Сигнальный - зелено-оранжевый
Еще вот также доступные:
К ним два провода подсоединено. +5 В и выходной провод. Я по проводам расписывать не буду, из двух проводов питание найдете.
SE2602 Темп. антифриза на выходе из радиатора. Находится под задней решеткой, где топливная заливная и выкл.массы.
Выходит Вы с самого начала все-таки правы были - "Глючат мозги". Хотя в данном случае не глючат, а скорее всего просто преобразователь 24V - 5V сломался.
Фронтальники VOLVO, эксплуатация и проблемы
Выходит Вы с самого начала все-таки правы были - "Глючат мозги". Хотя в данном случае не глючат, а скорее всего просто преобразователь 24V - 5V сломался.