Ну вот уже яснее. Как вы правильно сделали полезли в похожие машина как Huyndai (или джи с дусаном) Если смотреть на примере оных. LS давление - это давление главных насосов проходя через распред и разгрузочный клапан, сбрасывается до 40 бар и подаётся на нижний( по схеме) золотник регулятора. Переводя регулятор и открывая поток масла к большей площади сервопоршня насоса - тем самым выходим на минимальный объём.
При переводя дойстика на полную, золотник полностью перекрывает лс магистраль и лс = 0. Золотник сервопоршня закрываетс я и происходит слив масла из полости с большим диаметром. Насос переводится на максимум.
Предположим рассматриваем первый насос. Его давление поступает на малую площадь сервопоршня, переводя насос в максимальное положение. И на 2й золотник клапана управления на насосе. Так же, на другую площадь этого золотника давит давление от 2го насоса. И чтобы подстроить выходящую мощность насоса на оном или рядом ставят электромагнитный клапан eppc( аналог PC-EPC у коматсушки) При его полной активации ещё 40 бар действуют на 3ю, самую малую площадь 2го золотника - этого усилия хватает чтобы преодолеть силу нагнетания насоса и открыть ходя для масла на большую площадь сервопоршня, переводя насос на мин. позицию. Я бы начал именно с ЕРРС клапана А потом замерки всех доступных давлений на регуляторе насоса.
Ну вот уже яснее. Как вы правильно сделали полезли в похожие машина как Huyndai (или джи с дусаном) Если смотреть на примере оных. LS давление - это давление главных насосов проходя через распред и разгрузочный клапан, сбрасывается до 40 бар и подаётся на нижний( по схеме) золотник регулятора. Переводя регулятор и открывая поток масла к большей площади сервопоршня насоса - тем самым выходим на минимальный объём.
При переводя дойстика на полную, золотник полностью перекрывает лс магистраль и лс = 0. Золотник сервопоршня закрываетс я и происходит слив масла из полости с большим диаметром. Насос переводится на максимум.
Предположим рассматриваем первый насос. Его давление поступает на малую площадь сервопоршня, переводя насос в максимальное положение. И на 2й золотник клапана управления на насосе. Так же, на другую площадь этого золотника давит давление от 2го насоса. И чтобы подстроить выходящую мощность насоса на оном или рядом ставят электромагнитный клапан eppc( аналог PC-EPC у коматсушки) При его полной активации ещё 40 бар действуют на 3ю, самую малую площадь 2го золотника - этого усилия хватает чтобы преодолеть силу нагнетания насоса и открыть ходя для масла на большую площадь сервопоршня, переводя насос на мин. позицию. Я бы начал именно с ЕРРС клапана А потом замерки всех доступных давлений на регуляторе насоса.
Я его новый ща поставил,настройки в нем заводские,но я непонимаю какой ток на него приходить должен на различных режимах(компьютером экскаватора-эта величина меняется)
если по аналогии то на минимальных оборотах 1а - выдаёт полное давление на максимальных 0 - 0бар. Все рычаги в нейтрали. А реагирует в зависимости от режимов и оборотов двс. Т.е. если при режиме обороты падают выше определённого предела - он уменьшает нагрузку на двигатель, регулируя подачу насоса.
РЕБЯТА,МОЖЕТ Я ЧЕГО ТО НЕПОНИМАЮ.,,НО В МОЕЙ ГОЛОВЕ РЕГУЛЯТОР ДОЛЖЕН РАБОТАТЬ ТАК,,,,,
ЗАПУСТИЛИ ЭКСКАВАТОР- ПЛАН ШАЙБА В НАСОСЕ ДОЛЖНА БЫТЬ ОТКЛОНЕНА ГРАДУСОВ НА5-10..
ТРОНУЛИ ДЖОЙСТИК (ПРИ ЭТОМ ВОЗНИКАЕТ РАЗНИЦА В ЛС НА 20 КГ,И ПЛАНШАЙБА В НАСОСЕ ПОШЛА ОТКЛОНЯТСЯ В МАКСИМУМ.,
ДОСТИГЛИ ПИКОВОГО ПОЛОЖЕНИЯ В ГЦ,ЛС ВЫРАВНИВАЕТСЯ С РАБОЧИМ ДАВЛЕНИЕМ И ПЛАНШАЙБА УХОДИТ В 0.
И ПРИ ЭТОМ НАГРУЗКИ НА ДВИГАТЕЛЬ НЕТУ.
А У МЕНЯ СЕЙЧАС НА ХОЛОСТЫХ ПЛАНШАЙБА В МАКСИМУМЕ СТОИТ,ХОТЯ ДОЛЖНА БЫТЬ КАК Я ПИСАЛ ВЫШЕ 5-10 ГРАДУСОВ
ПОМОШЬ МНЕ НУЖНА В ТОМ ЧТОБЫ ПОДСКАЗАЛИ КУДА ЛС МОЖЕТ ДЕВАТСЯ В ПИКЕ,ТАК КАК ОНО НА МОЕМ ЭКС-РЕ ПАДАЕТ В 0
На прошлой странице моё сообщение. Там я разжевал куда девается ваше ЛС давление в пиковые моменты... Не понятно? Читайте ещё раз. А если вы прочли книжку что вам скинул уважаемы spinurum, то вы бы заметили что в конце приведена схема с похожим на ваш насос и там спокойно можно понять, схему работы описанной мной.
И если бы у вас шайба стояла бы в максималке, вы бы даже движок не смогли прокрутить либо с очень большим трудом.
Цитата:
Сообщение от 777ODESSIT777
Я НЕ ДОКОНЦА ПРОЧИТАЛ ВАШЕ СООБЩЕНИЕ,Я НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ НЕРВНИЧАЮ,ЕСЛИ КАК ТО ЗАДЕЛ ПРОШУ ПРОЩЕНИЯ
А капс так и не отключили)
Последний раз редактировалось Rrrayder; 06.09.2015 в 12:57..
КСТАТИ,ВЫХОД ШЛАНГОВ ЛС ИЗ РАСПРЕДА ИДЕТ ИЗ КЛАПАНОВ,Я ИХ ПЕРЕСМОТРЕЛ,НИЧЕГО СМЕРТЕЛЬНОГО НЕУВИДЕЛ.НО ПРИШЕЛ К ВЫВОДУ ЧТО ПРОБЛЕМА НЕ В НЕМ ИЗ-ЗА ТОГО ЧТО НА ОБЕИХ СЕКЦИЯХ НАСОСА ПАРАМЕТРЫ ДАВЛЕНИЙ ОДИНАКОВЫЕ.,ТО ЕСТЬ ДАВЛЕНИЕ ТЕРЯЕТСЯ ДО ЭТИХ КЛАПАНОВ.А ВООБЩЕ ЧЕМ ЛС ДАВЛЕНИЕ РЕГУЛИРУЕТСЯ?
Ну вот уже яснее. Как вы правильно сделали полезли в похожие машина как Huyndai (или джи с дусаном) Если смотреть на примере оных. LS давление - это давление главных насосов проходя через распред и разгрузочный клапан, сбрасывается до 40 бар и подаётся на нижний( по схеме) золотник регулятора. Переводя регулятор и открывая поток масла к большей площади сервопоршня насоса - тем самым выходим на минимальный объём.
При переводя дойстика на полную, золотник полностью перекрывает лс магистраль и лс = 0. Золотник сервопоршня закрываетс я и происходит слив масла из полости с большим диаметром. Насос переводится на максимум.
Предположим рассматриваем первый насос. Его давление поступает на малую площадь сервопоршня, переводя насос в максимальное положение. И на 2й золотник клапана управления на насосе. Так же, на другую площадь этого золотника давит давление от 2го насоса. И чтобы подстроить выходящую мощность насоса на оном или рядом ставят электромагнитный клапан eppc( аналог PC-EPC у коматсушки) При его полной активации ещё 40 бар действуют на 3ю, самую малую площадь 2го золотника - этого усилия хватает чтобы преодолеть силу нагнетания насоса и открыть ходя для масла на большую площадь сервопоршня, переводя насос на мин. позицию. Я бы начал именно с ЕРРС клапана А потом замерки всех доступных давлений на регуляторе насоса.
Перечитываёте и по нескольку раз. Смотрите схему, что вам скинули для наглядности. и так пока не поймёте.
Перечитываёте и по нескольку раз. Смотрите схему, что вам скинули для наглядности. и так пока не поймёте.
Есть два пути в ремонте гидравлики:
1. читайте методичку и ДУМАЙТЕ., мы в конфе можем только помогать.
2. Вызываете того , кто уже прочитал методичку, изучил, и понял.
Не ленитесь перечитывать все посты, где то рациональное зерно будет.
пропорциональный клапан без обратной связи обычно до 800ма .смотри гоогл. файлы не могу скинуть.плохой интернет на телефоне лаги.жаль что не могу нормально быть участником темы. регуляторы расхода трогали ?расход можете проверить ?прове
На прошлой странице моё сообщение. Там я разжевал куда девается ваше ЛС давление в пиковые моменты... Не понятно? Читайте ещё раз. А если вы прочли книжку что вам скинул уважаемы spinurum, то вы бы заметили что в конце приведена схема с похожим на ваш насос и там спокойно можно понять, схему работы описанной мной.
И если бы у вас шайба стояла бы в максималке, вы бы даже движок не смогли прокрутить либо с очень большим трудом.
А капс так и не отключили)
С открытым центром схемы двигатель прокрутили бы и даже завели. Таам ведь ничто не мешает сбросу потока в обратку.
А все остальное поддерживаю! Информации уже выложили больше чем нужно.
Подвесить гусянки да сравнить скорости вращения. Между собой да похожими моделями, тем же Hyundai 220. При заклинившей шайбе, при работе даже не в упор, разве не будет ощутимой нагрузки особо на низких оборотах? Я больше к регуляторам склоняюсь, конечно если всё давление подходит. Разобрать их не проблема.
КСТАТИ,ВЫХОД ШЛАНГОВ ЛС ИЗ РАСПРЕДА ИДЕТ ИЗ КЛАПАНОВ,Я ИХ ПЕРЕСМОТРЕЛ,НИЧЕГО СМЕРТЕЛЬНОГО НЕУВИДЕЛ.НО ПРИШЕЛ К ВЫВОДУ ЧТО ПРОБЛЕМА НЕ В НЕМ ИЗ-ЗА ТОГО ЧТО НА ОБЕИХ СЕКЦИЯХ НАСОСА ПАРАМЕТРЫ ДАВЛЕНИЙ ОДИНАКОВЫЕ.,ТО ЕСТЬ ДАВЛЕНИЕ ТЕРЯЕТСЯ ДО ЭТИХ КЛАПАНОВ.А ВООБЩЕ ЧЕМ ЛС ДАВЛЕНИЕ РЕГУЛИРУЕТСЯ?
LS давление я бы отнес все таки к гидронасосам Комацу.
Там действительно давление с распреда подходит к клапану LS на гидронасосе.
На Кавасаки это скорее сигнальное давление идущее на регулятор насоса.
На Комацу давление LS ни чем не регулируетя, а зависит только от давления в гидросистеме.
А вот клапан LS на самом насосе уже можно отрегулировать.
Поправьте меня если где то не прав.
О зависшей шайбе 100% не вариант. В начале явно написали что сигнальную линию переставляли с серволинией и всё работало, но очень медленно. Значит шайба переводится. Остаётся только верхний золотник( по схеме) либо нет всех давлений, либо клин или перепускает.
Masterr. Ls отнести к Komatsu не возможно, это лишь способ регулирования производительности насоса по линии нагрузки(есть ludv системы и т.д.) и Komatsu как и Cat, Jsb или любые другие производители их используют. Зато когда мы говорим об ls линии сразу понятно о чём речь Правда и нужно знать какая система используется в машине
Правда и нужно знать какая система используется в машине